Ryanair voo RYR4958

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR4958 Mais voos RYR4958
Aeronave:	B738
Origem:	Charleroi - CRL/EBCI BELGIUM
Destino:	Gran Canaria - LPA/GCLP SPAIN
Rota:	CIV4Y CIV N872 MEDIL UN872 KOVIN UM728 RESMI UN857 DISAK DCT ARKIP DCT ARNAV DCT LMG DCT UVELI DCT OSMOB DCT VAVIX DCT NETUK DCT PPN DCT NOLSA DCT ALEPO DCT VASUM DCT GARVU DCT BANEV DCT BAN DCT GOTOR DCT KAMPO DCT MONTO DCT MOLIN DCT HIJ DCT SVL DCT CLANA DCT KORNO UN857 TERTO TERT8Z
Altitude:	35000ft
Duração:	4.38
Distância:	1628nm
Data/Hora:	05/10/2025 18:45
Servidor:	Offline

Com um ar carregado de antecipação, o Comandante Felix_ctm, registado como FSP1669, preparava-se para mais uma jornada longa, a bordo do seu Boeing 737-800 da Ryanair, matrícula EI-DHA. O voo RYR4958 esperava-o no aeroporto de Charleroi (EBCI), com destino à ensolarada Gran Canaria (GCLP). Eram 14:07, e na plataforma 51, o cenário era calmo: céu limpo, sem precipitação, e um estranho silêncio do vento, marcando 0 nós. A temperatura amena de 13°C prometia uma partida tranquila, ainda que a visibilidade de 0km no registo parecesse um erro técnico, impossível para qualquer operação aérea, tal como a pressão de 0hPa. A aeronave, com um peso bruto inicial de 77091kg, transportava 20888kg de combustível e uma carga útil de 14787kg, já com as luzes de navegação, anticolisão, táxi, reconhecimento e cabine acesas, um convite silencioso aos passageiros para embarcarem nesta aventura transatlântica.

Aos 14:13, a carga útil foi ajustada para os 14787kg finais, e cinco minutos depois, o Comandante Felix_ctm libertou o travão de parque. Com as luzes de táxi desligadas momentaneamente, Felix_ctm iniciou o pushback e a subsequente sequência de start dos motores, um após o outro, cada um ganhando vida com um rugido distinto. Os flaps foram inicialmente seleccionados para a posição 3, indicando os preparativos para o movimento inicial, mas a sua oscilação entre as posições 3, 4 e 5 durante o taxi inicial levantava questões sobre a estabilidade das configurações ou meros ajustes procedimentais. Com o Boeing já a rolar em direcção à pista, as luzes de táxi foram novamente acesas, juntamente com as luzes de aterragem, asa e estroboscópicas, iluminando o caminho para a descolagem.

Às 14:27, o comandante aplicou 88% da potência de descolagem. O B738, agora com um peso de descolagem de 78993kg e 20760kg de combustível, começou a sua corrida na pista, os flaps na posição 5, ganhando velocidade rapidamente. Em Charleroi, o tempo permanecia estranhamente calmo, sem vento e com 13°C, e a visibilidade irrealisticamente a 0km. As velocidades V1 (140 nós), VR (145 nós) e V2 (147 nós) foram atingidas com precisão, revelando uma gestão competente da aeronave pesada. Às 14:28, com 171 nós e os flaps ainda na posição 5, o RYR4958 alçou voo, num initial climb a 1g, com um pitch inicial momentaneamente negativo de -5°, uma peculiaridade no registo, rapidamente corrigida para uma subida positiva. Era uma descolagem exigente, quase no limite máximo do avião, requerendo a perícia de Felix_ctm.

A subida inicial foi robusta, com o trem de aterragem a recolher-se aos 1332 pés, seguido do engate do piloto automático aos 1840 pés. A recolha dos flaps prosseguiu em diversas fases, do 5 ao 0, uma série de ajustes mais complexa do que o habitual, o que sugeria uma gestão atenta da sustentação e arrasto. As luzes de táxi foram desligadas aos 2742 pés, e as de aterragem e de asa aos 9187 pés, marcando a transição para altitudes maiores. O Comandante Felix_ctm, atento à progressão, registou a mudança de QNH para 1015.9375hPa aos 19025 pés, um sinal de ajuste à pressão padrão de subida. A aeronave estabilizou momentaneamente aos 33319 pés, antes de atingir a sua altitude de cruzeiro, o Top of Climb (TOC), aos 34506 pés, às 14:53, uma decisão que otimizava a autonomia para os 1628nm e duração de 4:38.

A partir das 14:53, o RYR4958 estabeleceu-se em cruzeiro a 34506 pés, a uma velocidade de 229 nós, mantendo um rumo estável de 223 graus, em direcção ao Atlântico e às ilhas Canárias. Lá fora, a temperatura exterior registava uns glaciais -48°C, contrastando com o ambiente acolhedor da cabine. Novamente, os instrumentos indicavam uma ausência total de vento e visibilidade de 0km, dados que o comandante certamente desconsideraria como falhas do sistema, pois a realidade da navegação a estas altitudes exige informação precisa sobre os ventos em rota para a optimização do consumo de combustível. A aeronave avançava de forma eficiente, consumindo o seu metódico caudal de combustível, cruzando a imensidão azul do céu numa viagem que já se estendia por quase três horas.

Às 17:56, três horas após o início do cruzeiro, o RYR4958 atingiu o Top of Descent (TOD) aos 34477 pés, iniciando a sua descida para Gran Canaria. Contudo, momentos antes, um evento anómalo de gear down e gear up a 35002 pés e 35001 pés, respectivamente, marcou um erro operacional significativo, um alarme desnecessário na cabine. Os spoilers foram armados, controlando a velocidade da descida. As luzes de táxi, aterragem e asa foram acesas aos 8542 pés, preparando o avião para a aproximação visual, onde novamente se registava ausência de vento e 0km de visibilidade. Aos 5262 pés, com 10525kg de combustível, o avião estava em aproximação, mas a gestão dos flaps, com múltiplas alterações e uma sequência de gear down e up novamente aos 4570 pés, antes do final gear down aos 3942 pés, sugeria uma aproximação complexa e menos convencional, com o piloto automático a ser desactivado aos 3902 pés para a condução manual nos últimos instantes.

Às 18:36, o Boeing 737-800 pousou com um toque "Normal" em Gran Canaria, a uma taxa de descida de -173 pés por minuto, com 1.02g, rumo 22°, a 131 nós e flaps na posição 8, com 9547kg de combustível remanescente. A aterragem foi suave, dentro dos parâmetros, apesar das complexidades da aproximação. A meteorologia local indicava 24°C, sem vento e, de novo, a irrealista visibilidade de 0km. O peso de aterragem registado foi de 67778kg. Após o toque na pista, o Comandante Felix_ctm iniciou o taxi para o Gate P34, recolhendo os flaps progressivamente até à posição 0 e desligando as luzes estroboscópicas, de aterragem e de asa. Às 18:44, os motores foram desligados, e a aeronave, finalmente estacionada, marcava o fim de uma viagem de 1628 milhas náuticas e 4 horas e 38 minutos, com um consumo total de 11451kg de combustível. Os passageiros começaram a desembarcar, sem suspeitar da singularidade de algumas fases deste voo.

A análise do log deste voo RYR4958 revela uma mistura de realismo e inconsistências notáveis. Em termos de autonomia e distância, os 1628 milhas náuticas estão perfeitamente dentro do alcance de um B738, que tipicamente voa cerca de 3000 milhas náuticas, tornando a rota credível. O consumo de combustível total de 11451kg em 4 horas e 38 minutos (aproximadamente 2470 kg/hora) é realista para um B738 em voo, considerando as fases de subida, cruzeiro e descida. No entanto, os dados de peso apresentam algumas questões: o peso de descolagem (78993kg) está no limite máximo operacional do B738, o que é possível para um voo longo com alta carga. Contudo, o peso de aterragem (67778kg) excede o Peso Máximo de Aterragem (MLW) típico do B738 (cerca de 66360kg), o que na vida real exigiria uma queima de combustível extra ou a declaração de um excesso de peso para aterragem, com inspecção posterior. A maior falha no realismo, no entanto, reside nos dados meteorológicos: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa registadas consistentemente para o aeroporto de partida, de chegada e em cruzeiro são completamente implausíveis, indicando uma falha na simulação ou no registo dos dados. Igualmente preocupantes são as múltiplas e erráticas selecções e recolhas de flaps, e, mais grave, as duas instâncias de "gear down" e "gear up" em altitudes de cruzeiro e em aproximação, que representariam falhas críticas de procedimento ou de equipamento numa situação real. Estes eventos comprometem seriamente a plausibilidade operacional. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:07] - Airline: Ryanair
[14:07] - ACFT: B738
[14:07] - Flight: RYR4958
[14:07] - DEP: EBCI
[14:07] - ARR: GCLP
[Flight Simulator Log]
[14:07/13:07z] - PMDG 737-800 Ryanair EI-DHA
[14:07/13:07z] - B738
[14:07/13:07z] - Flight RYR4958 is ready to depart EBCI with a final destination of GCLP.
[14:07/13:07z] - Precipitation at EBCI: None
[14:07/13:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:07/13:07z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:07/13:07z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:07/13:07z] - Boarding at Gate Park 51
[14:07/13:07z] - Gross Weight: 77091kg, Fuel: 20888kg, Payload: 14787kg
[14:07/13:07z] - Parking Brake Applied
[14:07/13:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 334° and 4kts
[14:07/13:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 334° and 4kts
[14:07/13:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 334° and 4kts
[14:07/13:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 334° and 4kts
[14:07/13:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 334° and 4kts
[14:13/13:12z] - Loading Payload at Gate/Park 14787kg + 0kg, Total 14787kg
[14:13/13:12z] - Gross Weight: 77083kg, Fuel: 20881kg, Payload: 14787kg
[14:18/13:18z] - Parking Brake Released
[14:18/13:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 334° and 3kts
[14:18/13:18z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 334° and 3kts
[14:18/13:18z] - Pushing Back from the gate
[14:18/13:18z] - Taxiing to Runway
[14:18/13:18z] - Engine 1 started
[14:18/13:18z] - Engine 2 started
[14:20/13:20z] - Parking Brake Applied
[14:22/13:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 298° and 6kts
[14:22/13:22z] - Parking Brake Released
[14:22/13:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 298° and 6kts
[14:22/13:22z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 4° and 4kts
[14:22/13:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 10° and 3kts
[14:22/13:22z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 23° and 2kts
[14:26/13:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[14:26/13:26z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[14:26/13:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 155° and 0kts
[14:27/13:27z] - Take Off Thrust set 88%
[14:27/13:27z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 5
[14:27/13:27z] - Take Off Weight: 78993kg, Fuel: 20760kg, Payload: 16818kg
[14:28/13:28z] - V1 at 140kts, Flaps position 5, hdg 245° and 20693kg of fuel
[14:28/13:28z] - VR at 145kts, Flaps position 5, hdg 245° and 20685kg of fuel
[14:28/13:28z] - V2 at 147kts, Flaps position 5, hdg 246° and 20662kg of fuel
[14:28/13:28z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 246°, 171kts, flaps 5, 20662kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:28/13:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:28/13:28z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:28/13:28z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 246°, 171kts
[14:28/13:28z] - Climbing at 845ft, hdg 248° and 187kts
[14:28/13:28z] - Flaps to position 4 at 1190ft, hdg 249° and 185kts
[14:28/13:28z] - Gear up at 1332ft, hdg 251° and 184kts
[14:28/13:28z] - Event Autopilot ON at 1322ft AGL
[14:28/13:28z] - AutoPilot Engaged at 1840ft, hdg 258° and 187kts
[14:29/13:28z] - Flaps to position 3 at 2171ft, hdg 264° and 194kts
[14:29/13:28z] - Flaps to position 4 at 2200ft, hdg 266° and 194kts
[14:29/13:28z] - Flaps to position 3 at 2271ft, hdg 273° and 198kts
[14:29/13:29z] - Flaps to position 2 at 2497ft, hdg 295° and 205kts
[14:29/13:29z] - Flaps to position 3 at 2530ft, hdg 296° and 205kts
[14:29/13:29z] - Flaps to position 2 at 2595ft, hdg 296° and 205kts
[14:29/13:29z] - Taxi Lights OFF 2742ft, hdg 295° and 207kts
[14:29/13:29z] - Flaps to position 1 at 3372ft, hdg 292° and 218kts
[14:29/13:29z] - Flaps to position 0 at 3670ft, hdg 292° and 222kts
[14:33/13:33z] - Landing Lights OFF 9187ft, hdg 288° and 246kts
[14:33/13:33z] - Wing Lights OFF 9187ft, hdg 288° and 246kts
[14:38/13:38z] - Event QNH at 19025ft, 1015,9375hPa
[14:51/13:50z] - Level Flight at 33319ft, hdg 224° and 225kts
[14:51/13:51z] - Climbing at 33386ft, hdg 223° and 231kts
[14:53/13:53z] - TOC reached at 34506ft, hdg 223° and 229kts
[14:53/13:53z] - Cruise started at 34506ft, hdg 223° and 229kts
[14:53/13:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:53/13:53z] - OAT -48°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:54/16:53z] - Gear down at 35002ft, hdg 217° and 254kts
[17:54/16:53z] - Gear up at 35001ft, hdg 217° and 254kts
[17:55/16:55z] - Spoilers Armed 34993ft, hdg 226° and 252kts
[17:56/16:55z] - TOD reached at 34477ft, hdg 226° and 258kts
[17:56/16:55z] - Descending to destination at 34477ft, hdg 226° and 258kts
[18:10/17:10z] - Taxi Lights ON 8542ft, hdg 228° and 228kts
[18:10/17:10z] - Landing Lights ON 8542ft, hdg 228° and 228kts
[18:10/17:10z] - Wing Lights ON 8542ft, hdg 228° and 228kts
[18:12/17:12z] - Approach at 5262ft, hdg 228°, 234kts, flaps 0 and 10525kg of fuel on board
[18:12/17:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:12/17:12z] - OAT 21°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:14/17:14z] - Spoilers Disarmed 4990ft, hdg 227° and 229kts
[18:30/17:30z] - Spoilers Armed 4971ft, hdg 227° and 235kts
[18:30/17:30z] - Flaps to position 1 at 4771ft, hdg 227° and 235kts
[18:30/17:30z] - Gear down at 4570ft, hdg 227° and 233kts
[18:30/17:30z] - Gear up at 4532ft, hdg 227° and 231kts
[18:31/17:31z] - Flaps to position 2 at 3891ft, hdg 232° and 169kts
[18:31/17:31z] - Spoilers Disarmed 3891ft, hdg 232° and 169kts
[18:32/17:31z] - Flaps to position 3 at 3872ft, hdg 251° and 166kts
[18:32/17:32z] - Flaps to position 4 at 3886ft, hdg 263° and 166kts
[18:32/17:32z] - Flaps to position 7 at 3892ft, hdg 266° and 167kts
[18:32/17:32z] - Flaps to position 6 at 3934ft, hdg 279° and 175kts
[18:32/17:32z] - Gear down at 3942ft, hdg 286° and 176kts
[18:32/17:32z] - Flaps to position 7 at 3938ft, hdg 288° and 176kts
[18:33/17:32z] - Flaps to position 8 at 3895ft, hdg 8° and 155kts
[18:34/17:34z] - AutoPilot Disengaged at 3902ft, hdg 17° and 126kts
[18:36/17:36z] - Landed Normal at -173fpm, 1,02g's, hdg 22°, 131kts, flaps 8, 9547kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[18:36/17:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:36/17:36z] - OAT 24°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:36/17:36z] - Landing Weight: 67778kg, Fuel: 9547kg, Payload: 16818kg
[18:36/17:36z] - AutoSave
[18:37/17:36z] - Taxiing to Gate
[18:37/17:37z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 22° and 44kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 20° and 40kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 20° and 40kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 16° and 37kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 12° and 34kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 5° and 31kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 5° and 30kts
[18:37/17:37z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 359° and 30kts
[18:38/17:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 350° and 12kts
[18:38/17:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 350° and 12kts
[18:38/17:38z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 350° and 12kts
[18:44/17:44z] - Parking Brake Applied
[18:44/17:44z] - Engine 2 stopped
[18:44/17:44z] - Engine 1 stopped
[18:45/17:45z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[18:45/17:45z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[18:45/17:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[18:45/17:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[18:45/17:45z] - Arrived safely at GCLP. We hope you enjoyed your flight!
[18:45/17:45z] - Disembark at Gate P 34
[18:45/17:45z] - Precipitation at GCLP: None
[18:45/17:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:45/17:45z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:45/17:45z] - Final Weight: 67669kg, Final Fuel: 9437kg, Fuel Used: 11451kg, Payload: 16818kg
[18:45/17:45z] - PMDG 737-800 Ryanair EI-DHA
[18:45/17:45z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%

Classificação: 90%

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