TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Tel Aviv - TLV/LLBG  ISRAEL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | SUVA1E SUVAS L53 STEPA M1 KAVOS DCT GUDIS DCT ARLOS DCT UPLIT DCT RATOK DCT SENTI DCT PIRIX DCT IBREP DCT XATOS DCT ETOIL DCT SOTAX N733 CJN DCT PALIO DCT AKOKI DCT GOTOR DCT TLD DCT NATPA DCT MELON DCT CCS DCT EXONA |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 5.39 |
| Distância: | 2174nm |
| Data/Hora: | 05/10/2025 19:05 |
| Servidor: | Offline |
2174 NM
Tel Aviv (TLV)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
Minutos depois, às 13:28, o travão de parque foi libertado e o A350900 começou a sua lenta progressão para a pista, com o Comandante FSP1395 a coordenar o arranque sequencial dos motores, primeiro o número um e, de seguida, o número dois, um rugido contido que preenchia o cockpit e indicava a prontidão do gigante alado. Após um breve regresso ao travão de parque para verificações finais e a configuração dos flaps para a posição um, as luzes de strobe, taxi e asa foram acionadas, iluminando o caminho da aeronave enquanto retomava o taxi em direção à soleira da pista, a 306 graus de proa, com o Comandante bluair a sentir o peso considerável de 213418kg sob os seus comandos, mas confiante na potência dos motores e na autonomia do A350900 para a longa travessia que se avizinhava.
Às 13:36, com as luzes de aterragem já acesas, o Comandante FSP1395 alinhou a aeronave na pista de LLBG e, um minuto depois, aplicou 87% de potência de descolagem, sentindo o A350900 a acelerar furiosamente com os flaps em posição um. O peso de descolagem, 213418kg, e o combustível a bordo, 39717kg, eram perfeitamente adequados, permitindo uma aceleração robusta sem qualquer vento que o dificultasse. Às 13:38, a 159 nós, o nariz do A350900 elevou-se graciosamente, iniciando a sua subida com 1g de força, com os indicadores a mostrarem a transição para a fase de voo, deixando para trás a pista de Tel Aviv, com o sol a começar a pintar o horizonte leste.
Mal a aeronave ganhou altitude suficiente, o Comandante bluair deu a ordem para recolher o trem de aterragem aos 1331 pés, e os flaps foram retraídos para a posição zero aos 2315 pés, permitindo que o A350900 acelerasse eficientemente, rasgando o ar límpido daquela tarde sem precipitação nem turbulência, ascendendo em direção ao ponto de topo de subida (TOC). À medida que o Airbus subia, as luzes de taxi, aterragem e asa foram desligadas, marcando a transição para o voo de rota, com a temperatura exterior a descer gradualmente dos 28°C no solo para os gélidos -52°C esperados em altitude de cruzeiro, uma variação que o A350900 manejava com perfeita maestria, alcançando o TOC aos 39508 pés, às 14:21, a uma velocidade de 262 nós.
Estabelecido a 39508 pés, o A350900 entrou na fase de cruzeiro, mantendo uma proa constante de 285 graus e uma velocidade de 262 nós. O Comandante FSP1395 monitorizava os sistemas, o consumo de combustível e a meteorologia, que se mantinha extraordinariamente calma, sem vento significativo ou turbulência registada, um cenário ideal para a longa distância de 2174 milhas náuticas que o TAP210 percorria. A temperatura exterior estabilizara nos -52°C, com uma temperatura do ar total de -20°C, condições típicas para esta altitude, assegurando um voo suave e confortável para os passageiros, enquanto o A350900 devorava milha após milha rumo ao ocidente, com a aeronave a comportar-se exatamente como o bluair esperava, eficiente e estável, uma decisão de voo sem sobressaltos, dada a aparente perfeição das condições.
Às 17:39, após horas de cruzeiro tranquilo, o ponto de topo de descida (TOD) foi alcançado, assinalando o início da aproximação a Lisboa. O A350900 começou a descer lentamente, mantendo os 262 nós, uma manobra suave que não perturbava o conforto a bordo, com o Comandante bluair a guiar a aeronave através das camadas atmosféricas. À medida que a altitude diminuía, as luzes de logo foram momentaneamente desligadas aos 33039 pés, e a temperatura exterior começou a aumentar, preparando a aeronave para as condições mais amenas de Lisboa, enquanto a proa se ajustava progressivamente para os 242 graus, e depois para 232, em direção ao seu destino final, um descenso controlado e metódico que demonstrava a perícia do piloto.
Com a aproximação final a Lisboa a intensificar-se, o A350900 estava a 9580 pés, e o Comandante FSP1395 ligou novamente as luzes de aterragem e logo, preparando a aeronave para o ambiente do aeroporto. Aos 5291 pés, com 9676kg de combustível a bordo, iniciou-se a fase de aproximação, com os flaps a serem gradualmente estendidos: para posição um aos 3999 pés, para posição dois aos 3323 pés, e o trem de aterragem foi baixado aos 2453 pés. Aos 1885 e 1872 pés, os flaps foram ajustados para as posições três e quatro, respetivamente, e as luzes de taxi e asa foram acesas, configurando o A350900 para uma aterragem segura na pista de LPPT. A 143 nós, o bluair alinhou perfeitamente o Airbus, pousando suavemente às 19:05, numa aterragem precisa e controlada, sem qualquer precipitação ou vento que pudesse dificultar a manobra, uma performance impecável.
O voo TAP210 chegou em segurança a Lisboa, LPPT, às 19:05, concluindo a sua jornada de 5 horas e 39 minutos sem intercorrências, para a satisfação de todos a bordo, com o processo de desembarque a iniciar-se de imediato. A aeronave registou um peso final de 182308kg e 8612kg de combustível restante, tendo consumido 31430kg ao longo do percurso. A carga útil permaneceu inalterada nos 33696kg. As condições meteorológicas em Lisboa eram igualmente calmas e agradáveis, com 22°C de temperatura exterior, ausência de vento, turbulência ou precipitação, e os mesmos valores peculiares de visibilidade e pressão que marcaram a partida em Tel Aviv, encerrando uma experiência de voo fluida e aparentemente perfeita do ponto de vista operacional.
Agora para a análise de realismo. A autonomia do A350-900 é mais do que adequada para uma distância de 2174 milhas náuticas; este avião é um long-hauler capaz de voos muito mais longos, tipicamente acima das 8000nm. A duração de 5:39 para 2174nm resulta numa velocidade média de cerca de 380 nós, que é plausível para um A350-900 em velocidade de cruzeiro, considerando as fases de subida e descida. O consumo de combustível de 31430kg para este voo de 5:39, com um peso de descolagem de 213418kg e um peso final de 182308kg, parece bastante realista para um A350-900, que tipicamente consome entre 5 e 6 toneladas por hora, dependendo das condições e do peso. Os dados de peso são internamente consistentes, com o peso final a ser o peso de descolagem menos o combustível queimado. No entanto, as informações meteorológicas apresentam grandes inconsistências: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa, tanto na partida como na chegada, são obviamente valores placeholder de um simulador e não representam condições reais. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência e rajadas durante todo o voo (0kts em todas as fases) é extremamente improvável na vida real, mesmo num dia calmo, e o valor do dew point a 0°C em todas as leituras também parece um default.
Estas anomalias meteorológicas retiram muito do realismo à experiência geral do voo, apesar dos parâmetros de desempenho e consumo estarem dentro do aceitável. A decisão do piloto bluair de seguir os procedimentos standard parece adequada para as condições ideais (mas irrealistas) apresentadas. Tendo em conta a plausibilidade dos dados de voo em si (distância, duração, peso, combustível) mas a total irrealidade dos dados meteorológicos, a minha nota para o realismo do voo é de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[13:25] - Airline: TAP Air Portugal
[13:25] - ACFT: A359
[13:25] - Flight: TAP210
[13:25] - DEP: LLBG
[13:25] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[13:25/12:25z] - A350-900 (Default Cabin)
[13:25/12:25z] -
[13:25/12:25z] - Flight TAP210 is ready to depart LLBG with a final destination of LPPT.
[13:25/12:25z] - Precipitation at LLBG: None
[13:25/12:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:25/12:25z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:25/12:25z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[13:25/12:25z] - Boarding
[13:25/12:25z] - Gross Weight: 213742kg, Fuel: 40042kg, Payload: 33696kg
[13:25/12:25z] - Parking Brake Applied
[13:25/12:25z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 272° and 16kts
[13:25/12:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 272° and 16kts
[13:25/12:25z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 272° and 16kts
[13:25/12:25z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 272° and 16kts
[13:25/12:25z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 272° and 16kts
[13:28/12:28z] - Parking Brake Released
[13:29/12:29z] - Taxiing to Runway
[13:29/12:29z] - Engine 1 started
[13:30/12:30z] - Engine 2 started
[13:30/12:30z] - Parking Brake Applied
[13:31/12:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 306° and 19kts
[13:31/12:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 306° and 19kts
[13:31/12:31z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 306° and 18kts
[13:31/12:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 306° and 18kts
[13:32/12:32z] - Parking Brake Released
[13:36/12:36z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 346° and 29kts
[13:37/12:37z] - Take Off Thrust set 87%
[13:37/12:37z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 1
[13:37/12:37z] - Take Off Weight: 213418kg, Fuel: 39717kg, Payload: 33696kg
[13:38/12:38z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 261°, 159kts, flaps 1, 39550kg of fuel, pitch -4°, bank 2°
[13:38/12:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:38/12:38z] - OAT 28°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:38/12:38z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 261°, 159kts
[13:38/12:38z] - Climbing at 332ft, hdg 263° and 169kts
[13:38/12:38z] - Taxi Lights OFF 803ft, hdg 270° and 160kts
[13:38/12:38z] - Gear up at 1331ft, hdg 266° and 168kts
[13:39/12:39z] - Flaps to position 0 at 2315ft, hdg 256° and 191kts
[13:43/12:43z] - Landing Lights OFF 9970ft, hdg 280° and 248kts
[13:43/12:43z] - Wing Lights OFF 10039ft, hdg 280° and 248kts
[14:21/13:21z] - TOC reached at 39508ft, hdg 285° and 262kts
[14:21/13:21z] - Cruise started at 39508ft, hdg 285° and 262kts
[14:21/13:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:21/13:21z] - OAT -52°C | TAT -20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:39/16:39z] - TOD reached at 39493ft, hdg 278° and 262kts
[17:39/16:39z] - Descending to destination at 39493ft, hdg 278° and 262kts
[17:39/16:39z] - Level Flight at 39008ft, hdg 279° and 265kts
[18:29/17:29z] - Descending at 38938ft, hdg 242° and 266kts
[18:32/17:32z] - Logo Lights OFF 33039ft, hdg 241° and 287kts
[18:46/17:46z] - Level Flight at 12062ft, hdg 232° and 230kts
[18:46/17:46z] - Descending at 11996ft, hdg 238° and 230kts
[18:48/17:48z] - Landing Lights ON 9580ft, hdg 253° and 225kts
[18:48/17:48z] - Logo Lights ON 9421ft, hdg 253° and 224kts
[18:51/17:51z] - Approach at 5291ft, hdg 237°, 189kts, flaps 0 and 9676kg of fuel on board
[18:51/17:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/17:51z] - OAT 18°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:56/17:56z] - Flaps to position 1 at 3999ft, hdg 330° and 187kts
[18:57/17:57z] - Flaps to position 2 at 3323ft, hdg 22° and 169kts
[18:58/17:58z] - Gear down at 2453ft, hdg 24° and 154kts
[18:58/18:23z] - Flaps to position 3 at 1885ft, hdg 24° and 150kts
[18:58/18:23z] - Flaps to position 4 at 1872ft, hdg 24° and 151kts
[18:59/18:23z] - Taxi Lights ON 1689ft, hdg 24° and 143kts
[18:59/18:23z] - Wing Lights ON 1689ft, hdg 24° and 143kts
[19:05/18:29z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[19:05/18:29z] - Disembark
[19:05/18:29z] - Precipitation at LPPT: None
[19:05/18:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:05/18:29z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:05/18:29z] - Final Weight: 182308kg, Final Fuel: 8612kg, Fuel Used: 31430kg, Payload: 33696kg
[19:05/18:29z] - A350-900 (Default Cabin)
[19:05/18:29z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%