Qantas voo QFA1818

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA1818 Mais voos QFA1818
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Rota:	LPPT WP1 YSSY
Altitude:	17500ft
Duração:	22.05
Distância:	9825nm
Data/Hora:	06/10/2025 16:36
Servidor:	Offline

O relógio digital no painel de controlo do Airbus A380800, de matrícula VH-OQA, marcava 18:19 local, 06:39z. O Comandante FSP1692, conhecido entre os seus como Zola65, revisava a derradeira lista de verificação, os olhos perscrutando cada detalhe antes da longa travessia do voo QFA1818, de Lisboa LPPT até Sydney YSSY. Com 548031kg de peso bruto, incluindo 248136kg de combustível e uma carga útil de 22390kg, a "superjumbo" esperava, imponente, no Gate Park 15, sob um céu limpo de 14°C e visibilidade de 100km, sem um sopro de vento, uma condição meteorológica ideal para o início de uma jornada tão épica.

Com as luzes de beacon já ativas, Zola65 iniciou o sequenciamento de arranque. O primeiro motor, um dos quatro gigantes que impulsionariam a aeronave, ganhava vida com um rugido profundo. Logo seguiram-se os restantes, cada um a testar os limites do Parque 15. Uma vez os motores estabilizados, as luzes de navegação, táxi, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine acenderam-se, transformando o gigante cinzento num farol de luz, pronto para se mover. O travão de parque foi libertado, e o A380, com uma massa respeitável de 545914kg, começou a sua progressão lenta e majestosa em direção à pista 03, com as luzes de aterragem ligadas, iluminando o caminho.

Alinhados na cabeceira da pista 03, Zola65 sentiu a adrenalina a subir. Com os flaps na posição 1, a potência foi aplicada até aos 99% de empuxo, e a aeronave começou a sua corrida de descolagem. Atingindo 36 nós, o A380, apesar do seu peso, acelerava com uma força brutal. Poucos segundos depois, a roda do nariz ergueu-se, e com uma suave rotação, a aeronave separou-se do solo, iniciando uma subida inicial a 170 nós, com 387 pés de altitude, rumo a nordeste. O recolher do trem de aterragem aos 525 pés foi um dos primeiros passos para a aerodinâmica de cruzeiro, e os flaps foram recolhidos na sua totalidade aos 835 pés, com o piloto automático engajado a 2427 pés, rumo ao desconhecido, desligando as luzes de aterragem aos 10817 pés.

A fase de subida para o nível de cruzeiro prolongou-se, à medida que Zola65 monitorizava cuidadosamente os sistemas e o desempenho da aeronave. O objetivo era atingir a altitude de cruzeiro ideal para otimizar o consumo de combustível e a eficiência da jornada. Aos 17012 pés, a aeronave estabilizou, marcando o início da fase de cruzeiro, a 234 nós, sob uma temperatura exterior de -19°C. Esta era apenas a primeira etapa de uma ascensão que levaria o A380 muito mais alto, vencendo a atmosfera em busca da fina camada de ar onde os custos operacionais são mínimos e a autonomia maximizada, uma rotina dominada pela paciência e precisão.

O voo de cruzeiro era uma tapeçaria de tempo e distância, uma jornada de 22 horas e 5 minutos, cobrindo 9825 milhas náuticas através de continentes e oceanos. Zola65 e a sua tripulação monitorizavam incansavelmente os parâmetros de voo, mantendo a gigantesca aeronave numa rota precisa, sem vento ou turbulência registada, uma serenidade quase irrealista para uma distância tão vasta. Durante estas longas horas, a altitude e a velocidade foram ajustadas para lidar com o peso decrescente do combustível, otimizando a eficiência ao longo da viagem. A autonomia do A380 era testada ao limite, a sua proeza de engenharia manifestada em cada milha percorrida sobre os oceanos e desertos. O silêncio da cabine, quebrado apenas pelos sussurros dos sistemas, contrastava com a imensidão do céu, um lembrete constante da responsabilidade de Zola65 e da capacidade da sua máquina voadora.

Após longas horas sobre o Pacífico, o Comandante Zola65 iniciou a fase de descida, com o ponto de descida (TOD) alcançado aos 16944 pés. As luzes de aterragem foram acionadas aos 16213 pés, e o trem de aterragem baixado aos 12696 pés, preparando o A380 para o seu destino final. A aeronave configurava-se gradualmente para a aproximação, com os flaps a serem estendidos para a posição 5 aos 5827 pés, ajustando a velocidade e a sustentação para a descida controlada. Aos 5256 pés, o QFA1818 estava em plena fase de aproximação, com 81568kg de combustível a bordo, sob um céu de 5°C, preparando-se para o abraço da terra australiana.

A aterragem em Sydney YSSY foi exemplar. Aos 4087 pés, os flaps foram para a posição 6, e o Comandante Zola65 guiou o Airbus A380800 para um toque suave a -29 pés por minuto, com uma força G de 0.98, alinhado com o rumo da pista, a 117 nós. O rugido do reverso e a suave desaceleração marcaram o fim da longa jornada, após 22 horas e 5 minutos de voo. Com 80968kg de combustível remanescente e um peso final de aterragem de 380843kg, a aeronave taxiava para o terminal, sem precipitação e com uma visibilidade perfeita de 100km em Sydney. Zola65, apesar do cansaço, sentia a satisfação do dever cumprido, mais uma vez demonstrando a sua perícia na condução de um dos voos mais longos do mundo.

Análise de Realismo: O voo QFA1818, cobrindo 9825nm em 22:05, impõe uma análise rigorosa da sua plausibilidade na vida real. A autonomia típica de um A380-800 ronda os 8000-8500nm, o que torna esta distância no limiar, ou ligeiramente para além, do que a aeronave consegue sem condições meteorológicas excecionais e uma carga muito otimizada. O peso inicial de 548031kg está dentro do peso máximo de descolagem (MTOW) do A380 (cerca de 560-575 toneladas), e a carga útil de 22390kg é extremamente leve, o que favoreceria a autonomia. Contudo, o consumo de combustível registado é o maior fator de irrealismo: 165052kg para 22 horas de voo representa uma média de ~7500 kg/hora. Um A380 em cruzeiro consome tipicamente entre 12000 a 14000 kg/hora. Este consumo extremamente baixo é fundamentalmente irrealista para o modelo da aeronave e a duração do voo. Além disso, a ausência de vento, turbulência ou qualquer alteração meteorológica em 22 horas de voo é estatisticamente improvável para uma rota transcontinental. Os dados de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa no início e fim são consistentes e plausíveis. A altitude de cruzeiro registada de 17012ft é categoricamente irrealista para um voo de longo curso com um A380, que normalmente opera entre os 35000ft e os 43000ft para otimizar a eficiência de combustível; voar a essa altitude mais baixa aumentaria dramaticamente o consumo de combustível devido à maior densidade do ar e arrasto. As entradas de "flaps to position X at 37xxxft" são claramente anomalias do simulador. Apesar de alguns dados de peso e clima inicial/final serem consistentes, a combinação de autonomia extrema, consumo de combustível irrealisticamente baixo, ausência total de meteorologia adversa e uma altitude de cruzeiro inadequada (segundo o log) comprometem seriamente a credibilidade. Nota de realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[18:19/06:39z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[18:19/06:39z] - A388
[18:19/06:39z] - Flight QFA1818 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[18:19/06:39z] - Precipitation at LPPT: None
[18:19/06:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:19/06:39z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:19/06:39z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:19/06:39z] - Boarding at Gate Park 15
[18:19/06:39z] - Gross Weight: 548031kg, Fuel: 248136kg, Payload: 22390kg
[18:19/06:39z] - Parking Brake Applied
[18:19/06:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Taxiing to Runway
[18:19/06:39z] - Engine 1 started
[18:19/06:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:19/06:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:20/06:40z] - Engine 2 started
[18:20/06:40z] - Engine 3 started
[18:21/06:40z] - Engine 4 started
[18:21/06:40z] - Parking Brake Released
[18:31/06:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 350° and 10kts
[18:31/06:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 9° and 11kts
[18:32/06:52z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[18:32/06:52z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[18:32/06:52z] - Take Off Weight: 545914kg, Fuel: 246020kg, Payload: 22390kg
[18:32/06:52z] - Initial Climb 1g's, 387ft, hdg 23°, 170kts, flaps 1, 245378kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[18:32/06:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:32/06:52z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:32/06:52z] - Climbing to TOC at 387ft, hdg 23°, 170kts
[18:33/06:52z] - Gear up at 525ft, hdg 23° and 170kts
[18:33/06:53z] - Climbing at 578ft, hdg 23° and 169kts
[18:33/06:53z] - Flaps to position 0 at 835ft, hdg 28° and 175kts
[18:34/06:53z] - AutoPilot Engaged at 2427ft, hdg 82° and 202kts
[18:38/06:58z] - Landing Lights OFF 10817ft, hdg 77° and 235kts
[18:41/07:01z] - TOC reached at 17012ft, hdg 77° and 234kts
[18:41/07:01z] - Cruise started at 17012ft, hdg 77° and 234kts
[18:41/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:41/07:01z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[16:02/04:22z] - Flaps to position 1 at 37544ft, hdg 117° and 221kts
[16:05/04:25z] - Flaps to position 2 at 36303ft, hdg 117° and 203kts
[16:06/04:26z] - Flaps to position 3 at 35805ft, hdg 117° and 194kts
[16:07/04:26z] - AutoPilot Disengaged at 35417ft, hdg 117° and 192kts
[16:08/04:28z] - Flaps to position 2 at 31470ft, hdg 117° and 194kts
[16:08/04:28z] - Flaps to position 3 at 31361ft, hdg 117° and 194kts
[16:08/04:28z] - Flaps to position 4 at 31203ft, hdg 117° and 194kts
[16:12/04:32z] - TOD reached at 16944ft, hdg 145° and 204kts
[16:12/04:32z] - Descending to destination at 16944ft, hdg 145° and 204kts
[16:13/04:32z] - Landing Lights ON 16213ft, hdg 154° and 207kts
[16:14/04:34z] - Gear down at 12696ft, hdg 187° and 169kts
[16:19/04:39z] - Level Flight at 7413ft, hdg 178° and 154kts
[16:20/04:40z] - Descending at 7391ft, hdg 182° and 150kts
[16:21/04:41z] - Flaps to position 5 at 5827ft, hdg 188° and 167kts
[16:21/04:41z] - Approach at 5256ft, hdg 187°, 163kts, flaps 5 and 81568kg of fuel on board
[16:21/04:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:21/04:41z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[16:22/04:41z] - Flaps to position 6 at 4087ft, hdg 178° and 172kts
[16:25/04:44z] - Landed Soft at -29fpm, 0,98g's, hdg 168°, 117kts, flaps 6, 80968kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:25/04:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:25/04:44z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[16:25/04:44z] - Landing Weight: 380843kg, Fuel: 80968kg, Payload: 22390kg
[16:25/04:44z] - AutoSave
[16:25/04:44z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[16:25/04:44z] - Precipitation at YSSY: None
[16:25/04:44z] - Final Weight: 380843kg, Fuel: 80968kg, Payload: 22390kg
[16:25/04:44z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[16:25/04:44z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:25/04:44z] - This is an automatically saved Log

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