Qantas voo QFA1744

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA1744 Mais voos QFA1744
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	23.45
Distância:	9825nm
Data/Hora:	07/10/2025 17:38
Servidor:	Offline

Em Sydney, YSSY, as luzes da noite começavam a cintilar enquanto o Comandante Zola65, FSP1692, ultimava os preparativos para o QFA1744. A bordo do majestoso A380800, registado como VH-OQA, o processo de embarque decorria no Gate Park 20. O peso bruto era de 548033kg, com 248139kg de combustível e um payload de 22390kg, uma carga considerável para a travessia épica até Lisboa. A meteorologia era imaculada: zero precipitação, vento nulo, temperatura exterior de 15°C e visibilidade a perder de vista, 100km, sob uma pressão estável de 1013hPa, um início perfeito para a longa jornada. Com as luzes de navegação, táxi, reconhecimento, asa, logo, e de cabine acesas, e após a sucessiva ativação dos quatro motores, o travão de parque foi libertado, dando início ao movimento daquela gigante aeronave.

Com o rugido suave dos motores, o A380 iniciou o seu táxi em direção à pista. A equipa de terra, qual coreografia silenciosa, guiava o aparelho. O Comandante Zola65, concentrado, revia os procedimentos enquanto as luzes de táxi iluminavam o caminho. Houve uma breve interrupção das luzes de aterragem antes de serem repostas no final do táxi, um procedimento padrão para garantir a sua funcionalidade antes da descolagem iminente, que se daria com o aparelho alinhado no rumo 80°.

Na cabeceira da pista, com o rumo 80° alinhado, o Comandante Zola65 aplicou a potência de descolagem a 99% nos quatro motores Rolls-Royce. Os flaps estavam na posição 1. O A380, com um peso de descolagem de 546788kg e 246894kg de combustível, começou a sua corrida, ganhando velocidade rapidamente. A 38 nós, o impulso era inegável. Aceleração sustentada, V1, rotação, e o nariz imponente do Airbus elevou-se graciosamente. Aos 0ft, com um pitch de -11° e 146 nós, iniciou-se a subida inicial, com o trem de aterragem a recolher-se suavemente aos 274ft e os flaps a zero aos 478ft, enquanto a aeronave ganhava os céus de Sydney.

O gigante dos céus continuou a sua subida, rasgando o ar límpido com uma agilidade surpreendente para o seu tamanho. Aos 3243ft, com 222 nós, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo preciso da ascensão e aliviando a carga de trabalho do Comandante Zola65, que podia assim monitorizar os sistemas e planear os próximos passos da rota. As luzes de aterragem foram desligadas aos 11081ft, marcando a transição para uma fase de voo mais elevada. Atingindo os 16013ft, a aeronave iniciou o que o sistema classificou como a fase de cruzeiro, a 235 nós, com uma temperatura exterior já de -17°C, preparando-se para a longa jornada transoceânica que se avizinhava.

Atingindo os 16013ft, o A380 estabilizou naquilo que o sistema do simulador classificou como o início do cruzeiro, a 235 nós, enfrentando uma temperatura exterior de -17°C. Durante as prolongadas 23 horas e 45 minutos de voo, cobrindo as 9825 milhas náuticas, o Comandante Zola65 manteve uma vigilância constante. Embora o log não detalhe eventos intermédios de subida, a aeronave navegou pelos céus, atingindo altitudes como os 34114ft que, noutro momento do registo, seriam indicativos do desempenho a longo curso, tudo isto sob uma ausência notável de vento ou turbulência. A imensidão da jornada exigia uma gestão meticulosa do combustível e dos sistemas, uma tarefa solitária e desafiante para o Comandante.

Aproximadamente vinte e duas horas após a descolagem, os sinais da aproximação a Lisboa começaram a surgir. Com os flaps ajustados para a posição 1 aos 34114ft, o Comandante Zola65 iniciou a preparação para a descida, reduzindo a velocidade e a altitude de forma gradual. Os flaps foram novamente ajustados para a posição 2 aos 25665ft. Aos 23040ft, com a pista de LPPT a surgir no horizonte virtual, o piloto automático foi desengajado, e Zola65 reassumiu o controlo manual, guiando o pesado Airbus através da complexidade da fase de descida, acionando os flaps para as posições 3 e 4 enquanto a aeronave perdia altitude com precisão e os sistemas de navegação confirmavam o percurso até ao ponto de descida (TOD), alcançado aos 15964ft.

Com as luzes de aterragem novamente ativadas aos 20379ft e o trem de aterragem acionado aos 18188ft, a aeronave continuou a sua descida. O Comandante Zola65, focado, configurava o A380 progressivamente para a aterragem: flaps na posição 5 aos 6060ft, já na fase de aproximação a 5094ft com 149 nós, e, por fim, flaps na posição 6 aos 4463ft. A precisão na gestão da velocidade e altitude era crucial, culminando numa aproximação estável e controlada, com 60979kg de combustível ainda a bordo, preparando-se para o toque final em solo português.

Aos 112 nós, o gigantesco A380 tocou suavemente na pista de Lisboa, registando um contacto de -45fpm e 0.99g's, uma aterragem tão suave quanto a brisa que agora se sentia a 14°C no solo. O Comandante Zola65 tinha completado a sua missão, trazendo o QFA1744 em segurança ao seu destino final. O Airbus A380, agora com um peso de 360148kg e 60275kg de combustível remanescente, taxiava para o parque de estacionamento em Lisboa. A viagem de Sydney tinha chegado ao fim, uma jornada de 23:45 que testou os limites da resistência humana e da máquina, e o log do simulador registava a aterragem sem incidentes, sob um céu sem precipitação em LPPT. Um voo memorável, apesar das particularidades registadas.

Análise de Realismo A análise dos dados do log do simulador revela algumas inconsistências notáveis face à realidade operacional de um Airbus A380. A autonomia da aeronave para uma distância de 9825nm entre Sydney e Lisboa é um dos pontos mais críticos; um A380-800 tem um alcance máximo típico de cerca de 8000nm, o que torna esta rota direta improvável sem uma paragem para reabastecimento ou com uma carga de combustível e passageiros drasticamente reduzida. O consumo de combustível, calculado em aproximadamente 7910 kg/h (187864kg / 23.75h), é significativamente inferior ao consumo real de um A380 em cruzeiro, que ronda os 12000-14000 kg/h. Embora o peso de descolagem de 546788kg seja plausível dentro do MTOW do A380 (cerca de 560000kg), o payload de 22390kg é extremamente baixo para um avião desta capacidade, sugerindo que o voo ocorreu com poucos passageiros e carga, o que, embora ajude na autonomia, não justifica um consumo tão baixo. As condições meteorológicas registadas ? vento nulo, turbulência inexistente, visibilidade de 100km e pressão estável de 1013hPa durante as quase 24 horas de voo transcontinental ? são totalmente irrealistas e indicam que a simulação de tempo foi desligada ou simplificada ao extremo. A altitude de cruzeiro inicial de 16013ft (FL160) para um voo de longo curso num A380 é, de igual modo, implausível, pois estas aeronaves operam em altitudes muito superiores (FL350-FL430) para otimizar o consumo de combustível e evitar tráfego. Além disso, a cronologia de alguns eventos no log, como os flaps a serem configurados a 34114ft (17:10 local / 07:27z) antes do registo de início de cruzeiro a 16013ft (18:03 local / 08:21z), apresenta uma falha na sequenciação temporal dos dados, forçando uma interpretação narrativa. No geral, os dados sugerem um simulador com aspetos fundamentais simplificados ou desativados. Nota de realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[17:46/08:04z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:46/08:04z] - A388
[17:46/08:04z] - Flight QFA1744 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[17:46/08:04z] - Precipitation at YSSY: None
[17:46/08:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/08:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:46/08:04z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:46/08:04z] - Boarding at Gate Park 20
[17:46/08:04z] - Gross Weight: 548033kg, Fuel: 248139kg, Payload: 22390kg
[17:46/08:04z] - Parking Brake Applied
[17:46/08:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:46/08:04z] - Taxiing to Runway
[17:46/08:04z] - Engine 1 started
[17:47/08:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:04z] - Engine 2 started
[17:47/08:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:47/08:05z] - Engine 3 started
[17:47/08:05z] - Parking Brake Released
[17:48/08:05z] - Engine 4 started
[17:53/08:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 80° and 0kts
[17:53/08:11z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 80° and 0kts
[17:54/08:11z] - Take Off Thrust set 99%
[17:54/08:11z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[17:54/08:11z] - Take Off Weight: 546788kg, Fuel: 246894kg, Payload: 22390kg
[17:55/08:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 168°, 146kts, flaps 1, 246367kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[17:55/08:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:55/08:12z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:55/08:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 168°, 146kts
[17:55/08:12z] - Climbing at 224ft, hdg 168° and 165kts
[17:55/08:12z] - Gear up at 274ft, hdg 168° and 167kts
[17:55/08:13z] - Flaps to position 0 at 478ft, hdg 183° and 179kts
[17:57/08:14z] - AutoPilot Engaged at 3243ft, hdg 284° and 222kts
[18:01/08:18z] - Landing Lights OFF 11081ft, hdg 301° and 236kts
[18:03/08:21z] - TOC reached at 16013ft, hdg 293° and 235kts
[18:03/08:21z] - Cruise started at 16013ft, hdg 293° and 235kts
[18:03/08:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:03/08:21z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[17:10/07:27z] - Flaps to position 1 at 34114ft, hdg 259° and 217kts
[17:18/07:36z] - Flaps to position 2 at 25665ft, hdg 259° and 196kts
[17:20/07:38z] - AutoPilot Disengaged at 23040ft, hdg 212° and 200kts
[17:21/07:38z] - Flaps to position 3 at 22764ft, hdg 210° and 201kts
[17:21/07:38z] - Flaps to position 4 at 21785ft, hdg 207° and 192kts
[17:21/07:39z] - Landing Lights ON 20379ft, hdg 207° and 197kts
[17:22/07:39z] - Gear down at 18188ft, hdg 208° and 192kts
[17:23/07:40z] - TOD reached at 15964ft, hdg 208° and 178kts
[17:23/07:40z] - Descending to destination at 15964ft, hdg 208° and 178kts
[17:27/07:44z] - Flaps to position 5 at 6060ft, hdg 207° and 152kts
[17:27/07:45z] - Approach at 5094ft, hdg 203°, 149kts, flaps 5 and 60979kg of fuel on board
[17:27/07:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:27/07:45z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[17:28/07:45z] - Flaps to position 6 at 4463ft, hdg 204° and 151kts
[17:31/07:49z] - Landed Soft at -45fpm, 0,99g's, hdg 203°, 112kts, flaps 6, 60275kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:31/07:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:31/07:49z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:31/07:49z] - Landing Weight: 360148kg, Fuel: 60275kg, Payload: 22390kg
[17:31/07:49z] - AutoSave
[17:31/07:49z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[17:31/07:49z] - Precipitation at LPPT: None
[17:31/07:49z] - Final Weight: 360148kg, Fuel: 60275kg, Payload: 22390kg
[17:31/07:49z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:31/07:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:31/07:49z] - This is an automatically saved Log

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível