Qantas voo QFA1909

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA1909 Mais voos QFA1909
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Rota:	LPPT WP1 YSSY
Altitude:	17500ft
Duração:	22.34
Distância:	9825nm
Data/Hora:	09/10/2025 17:56
Servidor:	Offline

A alvorada ainda tardava quando o Comandante FSP1692, conhecido na calha como Zola65, iniciou os procedimentos para a epopeia que seria o voo QFA1909. No cockpit do majestoso Airbus A380800, matrícula VH-OQA, parqueado na Gate Park 15 em Lisboa (LPPT), Zola65 revia os pormenores cruciais. O peso bruto de 558034kg, com 248139kg de combustível e um payload de 32390kg, era um testemunho da grandiosidade da missão ? 9825nm até Sydney. O tempo estava imaculado: visibilidade total de 100km, sem vento nem precipitação, OAT de 14°C, condições perfeitas para iniciar esta longa jornada, um presságio de um voo tranquilo que prometia ser uma jornada serena pelos céus. Todas as luzes externas foram ligadas sequencialmente, transformando o gigante adormecido numa criatura luminosa, pronta para despertar, antes de as luzes de aterragem serem momentaneamente desligadas para a fase de taxi.

Os quatro motores rugiram à vida, um por um, enchendo o ar de antecipação e potência, liberando-se do travão de parqueamento e deslizando suavemente para a pista 03.

Com as luzes de aterragem novamente acesas, o A380800 alinhou-se na pista 03. Zola65, com a sua mão firme no thrust lever, aplicou 99% de potência. Os 555623kg do gigante, agora com 245729kg de combustível a bordo, foram impulsionados para a frente. A 37 nós, com os flaps na posição 1, a aeronave iniciou a sua corrida de descolagem. A aceleração era vigorosa, e o peso enorme transformou-se em energia cinética. A V1 foi alcançada, a rotação suave, e o Airbus descolou da pista, subindo com uma força notável, o chão a recuar rapidamente, com a aeronave a guinar para um rumo de 23 graus, afastando-se da capital portuguesa.

Os primeiros momentos da subida foram um balé de precisão. A 593 pés e 169 nós, Zola65 comandou a recolha do trem de aterragem, eliminando o arrasto desnecessário. Quase de imediato, a 626 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo que o A380800 cortasse o ar com maior eficiência. A aeronave continuou a ganhar altitude, e a 2706 pés, o Autopilot foi engrenado, estabilizando o rumo a 82 graus e a velocidade a 186 nós. As luzes de aterragem foram desligadas a 10226 pés, um sinal de que a fase inicial, mais crítica, havia sido superada. O TOC (Top of Climb) foi atingido a 17034 pés, a 234 nós, marcando o início da fase de cruzeiro, numa altitude inicial que seria cuidadosamente ajustada ao longo da vastíssima travessia.

O voo QFA1909 estabilizou a uma altitude de cruzeiro que, ao longo do tempo, foi sendo ajustada, chegando aos 38148 pés, seguindo um rumo de 77 graus. Durante as longas horas sobre a vasta extensão oceânica e continental, o cenário permaneceu incrivelmente imperturbável: vento nulo, sem turbulência e uma visibilidade perfeita de 100km. A temperatura externa de -19°C e a TAT de -7°C eram consistentes com as altitudes elevadas, mas a constante ausência de fenómenos meteorológicos durante a totalidade do voo de 22 horas e 34 minutos era uma bênção rara. Apesar de algumas anomalias registadas no sistema, como a estranha ativação de flaps a grande altitude, que Zola65 sabia serem peculiaridades do sistema da aeronave, a monitorização constante do consumo de combustível e dos sistemas garantia a estabilidade da viagem transcontinental, preparando-se para a descida sobre o continente australiano.

A fase de descida e aproximação foi iniciada muito antes do que o convencional, com Zola65 a preparar-se para o desafio que Sydney representava. Os flaps foram progressivamente estendidos, começando a 38148 pés e 210 nós, num procedimento invulgarmente precoce, continuando até à posição 4 a 20524 pés. O Autopilot foi desengatado a 24685 pés, com o Comandante Zola65 a assumir o controlo manual da aeronave. As luzes de aterragem foram acesas a 24325 pés, e o trem de aterragem foi baixado a 18373 pés, procedimentos notavelmente antecipados, mas que Zola65 executou com calma e maestria, antecipando cada etapa da longa aproximação. A aeronave começou a sua descida controlada para o destino final, a cerca de 16928 pés e 203 nós, com o Comandante a ajustar a descida e a velocidade enquanto os flaps eram movidos para as posições 5 e 6, já abaixo dos 10000 pés, garantindo a configuração ideal para a aterragem. A 5233 pés, o A380800 estava totalmente configurado para a aproximação, com 89297kg de combustível a bordo.

Finalmente, a 17:45Z, após uma odisseia aérea de 22 horas e 34 minutos, o QFA1909 aterrou em Sydney (YSSY). O toque foi extraordinariamente suave, registando -14fpm e 1.01g's, um testemunho da destreza de Zola65. Com um rumo de 167 graus e uma velocidade de 114 nós, com os flaps na posição 6, a aeronave parou na pista. Os 88902kg de combustível restantes eram suficientes, e o peso final de aterragem foi de 398777kg. A visibilidade de 100km, sem vento, precipitação ou turbulência, e uma temperatura de 15°C no solo, garantiram as condições perfeitas para a conclusão desta notável jornada. O Comandante Zola65 e a sua tripulação haviam entregue os seus passageiros em segurança, culminando uma das mais longas viagens aéreas imagináveis.

Análise de Realismo: O voo QFA1909 de Lisboa a Sydney, com 9825nm e 22h34min de duração num A380800, empurra os limites da realidade operacional. A autonomia nominal de um A380 ronda as 8000 a 8500nm, o que torna esta rota direta e sem escalas extremamente desafiadora, e geralmente considerada fora do alcance prático sem reabastecimento ou uma carga utilíssima muito reduzida. O consumo de combustível registado é de 156827kg em 22.56 horas, o que se traduz numa taxa média de cerca de 6951 kg/h. Esta taxa é drasticamente inferior ao consumo típico de um A380, que ronda os 13000 kg/h em cruzeiro, sugerindo um modelo de consumo altamente irrealista no simulador. O peso de aterragem de 398777kg excede ligeiramente o peso máximo de aterragem (MLW) do A380 (geralmente entre 391000-394000kg), o que em cenários reais exigiria a descarga de combustível antes da aterragem, ou seria considerada uma aterragem acima do peso máximo permitido. A consistência das condições meteorológicas ? visibilidade de 100km, sem vento, turbulência ou precipitação ? do início ao fim do voo, em todas as fases e em dois continentes, é altamente implausível e indica um ambiente de simulador com tempo estático, não representando a variabilidade da meteorologia real em rotas tão longas. Adicionalmente, procedimentos como o engate de flaps a 38000 pés ou a descida de trem de aterragem e luzes de aterragem ativadas a mais de 18000 pés são grosseiramente inconsistentes com as práticas operacionais padrão na aviação real. A aterragem registada a -14fpm é excecionalmente suave, quase impossível de replicar com consistência na vida real. No geral, o voo demonstra uma falta acentuada de realismo em vários aspetos cruciais, desde o desempenho da aeronave ao ambiente operacional. Nota de realismo do voo: 2/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[19:11/06:42z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:11/06:42z] - A388
[19:11/06:42z] - Flight QFA1909 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[19:11/06:42z] - Precipitation at LPPT: None
[19:11/06:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:11/06:42z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:11/06:42z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:11/06:42z] - Boarding at Gate Park 15
[19:11/06:42z] - Gross Weight: 558034kg, Fuel: 248139kg, Payload: 32390kg
[19:11/06:42z] - Parking Brake Applied
[19:11/06:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[19:11/06:42z] - Taxiing to Runway
[19:11/06:42z] - Engine 1 started
[19:12/06:43z] - Engine 2 started
[19:12/06:43z] - Engine 3 started
[19:12/06:44z] - Engine 4 started
[19:13/06:44z] - Parking Brake Released
[19:24/06:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 285° and 2kts
[19:24/06:55z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 285° and 2kts
[19:25/06:56z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[19:25/06:56z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[19:25/06:56z] - Take Off Weight: 555623kg, Fuel: 245729kg, Payload: 32390kg
[19:26/06:57z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 153kts, flaps 1, 245121kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[19:26/06:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:26/06:57z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:26/06:57z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 153kts
[19:26/06:58z] - Climbing at 593ft, hdg 23° and 169kts
[19:26/06:58z] - Gear up at 593ft, hdg 23° and 169kts
[19:26/06:58z] - Flaps to position 0 at 626ft, hdg 23° and 169kts
[19:27/06:58z] - AutoPilot Engaged at 2706ft, hdg 82° and 186kts
[19:31/07:02z] - Landing Lights OFF 10226ft, hdg 78° and 235kts
[19:35/07:06z] - TOC reached at 17034ft, hdg 77° and 234kts
[19:35/07:06z] - Cruise started at 17034ft, hdg 77° and 234kts
[19:35/07:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:35/07:06z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[17:28/04:59z] - Flaps to position 1 at 38148ft, hdg 116° and 210kts
[17:30/05:01z] - Flaps to position 2 at 36701ft, hdg 116° and 205kts
[17:32/05:04z] - Flaps to position 3 at 33388ft, hdg 116° and 205kts
[17:38/05:09z] - AutoPilot Disengaged at 24685ft, hdg 160° and 177kts
[17:38/05:09z] - Landing Lights ON 24325ft, hdg 166° and 177kts
[17:39/05:10z] - Flaps to position 4 at 20524ft, hdg 175° and 205kts
[17:40/05:11z] - Gear down at 18373ft, hdg 174° and 209kts
[17:40/05:11z] - TOD reached at 16928ft, hdg 174° and 203kts
[17:40/05:11z] - Descending to destination at 16928ft, hdg 174° and 203kts
[17:42/05:13z] - Flaps to position 5 at 9610ft, hdg 174° and 195kts
[17:42/05:13z] - Flaps to position 6 at 6972ft, hdg 167° and 195kts
[17:43/05:14z] - Approach at 5233ft, hdg 168°, 190kts, flaps 6 and 89297kg of fuel on board
[17:43/05:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:43/05:14z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[17:45/05:17z] - Landed Soft at -14fpm, 1,01g's, hdg 167°, 114kts, flaps 6, 88902kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[17:45/05:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:45/05:17z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[17:45/05:17z] - Landing Weight: 398777kg, Fuel: 88902kg, Payload: 32390kg
[17:45/05:17z] - AutoSave
[17:45/05:17z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[17:45/05:17z] - Precipitation at YSSY: None
[17:45/05:17z] - Final Weight: 398777kg, Fuel: 88902kg, Payload: 32390kg
[17:45/05:17z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:45/05:17z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:45/05:17z] - This is an automatically saved Log

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