Qantas voo QFA1811

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA1811 Mais voos QFA1811
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	23.24
Distância:	9825nm
Data/Hora:	10/10/2025 17:43
Servidor:	Offline

Em Sydney, YSSY, ao final da tarde, o gigante Airbus A380800 da Qantas, com o registo VH-OQA, aguardava no Gate Park 20. O Comandante FSP1692, conhecido nos céus como Zola65, preparava-se para a monumental jornada do voo QFA1811, rumo a Lisboa, LPPT. Uma travessia de 9825 milhas náuticas, estimada em 23 horas e 24 minutos, exigia concentração máxima. O peso bruto da aeronave era de 558031kg, com 248137kg de fuel a bordo e uma carga útil de 32390kg. A meteorologia era perfeita: 15°C, visibilidade de 100km e uma pressão estável de 1013hPa, uma bênção para o início de uma viagem tão longa. Zola65 percorria o manifesto, sentindo a imponência dos números e a complexidade do desafio que se avizinhava, uma teia invisível de rotas e cálculo preciso.

Com o parking brake aplicado, Zola65 iniciou a sequência de startup dos quatro motores do A380. O motor 1 ganhou vida, seguido pelos restantes, cada um com um hum profundo que ressoava pela fuselagem. As luzes de beacon já piscavam, sinalizando a vida a bordo, e, metodicamente, as navigation, taxi, landing, strobes, instruments, recognition, wing e logo lights, bem como as cabin lights, foram acesas. Por um breve momento, as landing lights foram desligadas, antes de serem reativadas para a fase de taxiamento. Finalmente, o parking brake foi libertado, e o gigante começou a rolar suavemente em direcção à pista, com as taxi lights a iluminar o caminho, até serem desligadas, sinalizando a iminente descolagem. Zola65 sentia o thrum dos motores, cada um deles uma promessa de poder e distância.

Na cabeceira da pista, a tensão aumentava. "Take Off Thrust set 99%," anunciou Zola65, e os quatro motores responderam com um roar ensurdecedor. O take off roll começou, o A380 acelerando a partir dos 35kts com flaps 1.

O peso à descolagem era de 556830kg, um testemunho da capacidade deste aparelho. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, o call out de V1, VR, V2 soou, e o nariz empinou-se. Uma ascensão inicial a 35ft, 152kts, com Zola65 a sentir a força de 1g, enquanto o mundo se afastava. O gear foi rapidamente recolhido, e os flaps foram para a posição 0. A 3815ft, com um rumo de 296°, o Autopilot foi engajado, assumindo o comando da subida inicial. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, 15°C e sem vento, uma descolagem sem mácula.

O Airbus A380 prosseguia a sua subida, o céu tornando-se gradualmente mais escuro e frio. A 10878ft, as landing lights foram desligadas, já não mais necessárias àquela altitude. A aeronave continuava a ganhar altitude, embora de forma mais modesta do que o esperado para uma travessia transcontinental. O TOC, ou Top Of Climb, foi atingido a uns surpreendentes 16017ft, a um rumo de 293° e uma velocidade de 235kts. A partir dali, o cruise estava oficialmente iniciado. A temperatura exterior (OAT) caíra para -17°C, com a TAT a marcar -5°C, mostrando as condições gélidas daquela altitude. Zola65 verificava os parâmetros de voo, sabendo que as próximas horas seriam uma maratona de monitorização e navegação através da vasta escuridão, com uma altitude e velocidade que pareciam desafiar a física de um voo tão longo.

Apesar da atipicidade dos parâmetros de cruzeiro registados, Zola65 manteve o QFA1811 no seu ritmo constante, uma máquina gigantesca a devorar as 9825 milhas náuticas que separavam Sydney de Lisboa. Durante as longas horas que se seguiram, a rotina de monitorização de sistemas, do fuel burn e da rota tornou-se a batuta do voo. O A380, apesar da velocidade e altitude invulgarmente baixas para a sua classe, parecia resiliente, atravessando continentes e oceanos sob o olhar atento do comandante. Lá em baixo, as estrelas e a imensidão azul-escura davam lugar aos primeiros sinais do amanhecer, uma testemunha silenciosa da perseverança humana e da engenharia aeronáutica. O tempo passava, e o destino começava a desenhar-se no horizonte mental da tripulação.

A fase de descida para Lisboa apresentou-se com uma série de manobras que testaram a destreza de Zola65. O autopilot foi desengajado a 25859ft, sinalizando o regresso ao controlo manual. De forma algo inesperada, os flaps começaram a ser estendidos sequencialmente ? posição 1 a 26626ft, 2 a 24891ft e 3 a 23707ft ? a altitudes incomumente elevadas. Depois, num piscar de olhos, todas as luzes externas foram desligadas a 20231ft, apenas para serem acesas novamente a 20161ft, um procedimento invulgar. O gear desceu a 17029ft, e o TOD, ou Top Of Descent, foi atingido a 15950ft, altura em que os flaps foram para a posição 4 a 15745ft. Zola65 lidava com esta sequência atípica, talvez devido a um glitch do simulador ou a um procedimento único de emergência, mantendo o controlo firme enquanto a aeronave prosseguia na sua aproximação a 5270ft, a 157kts e com os flaps na posição máxima. Lisboa estava à vista, as condições meteorológicas eram amenas, 4°C e visibilidade de 100km, sem vento, proporcionando um cenário de aterragem claro, apesar da complexidade da descida.

O A380 fez a sua aproximação final à pista 203 do Aeroporto de Lisboa, LPPT. Zola65 executou uma soft landing a -54fpm, com 0,98g?s, a 115kts e com os flaps na posição 4. O gigante tocou o solo com uma elegância surpreendente, e o reverse thrust entrou em acção, complementado pela força dos travões, desacelerando a enorme aeronave. O peso à aterragem era de 366055kg, com uns saudáveis 56183kg de fuel ainda nos tanques. As condições meteorológicas em LPPT mantinham-se ideais: 14°C, sem precipitação ou vento, e visibilidade de 100km. A mensagem final no log, "Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!", selou o sucesso da épica jornada. Zola65, apesar do cansaço visível, sentia a profunda satisfação de ter completado com mestria uma das mais longas travessias aéreas.

A análise de realismo deste voo simulado revela algumas discrepâncias significativas. A distância de 9825nm para um A380-800 excede o seu alcance típico, que ronda os 8000nm. Embora o payload de 32390kg seja relativamente leve, e o fuel load de 248137kg não seja o máximo possível, a combinação de ambos dificilmente permitiria cobrir esta distância sem reabastecimento. O consumo de combustível médio de 8152kg/hora é irrealisticamente baixo para um A380, que em condições reais consome entre 12000-14000kg/hora em cruzeiro. Esta anomalia é, em parte, explicada pela altitude de cruzeiro registada (16017ft) e a velocidade (235kts), que são extraordinariamente baixas para um A380, tornando o voo de 9825nm fundamentalmente implausível sob estas condições. As condições meteorológicas de 0kts de vento, 100km de visibilidade e ausência de turbulência durante 23 horas são totalmente irrealistas para uma travessia global. A sequência de flaps a altitudes elevadas, o autopilot desengajado cedo, o gear down a 17029ft, o TOD a 15950ft e a estranha gestão das luzes na descida são inconsistentes com os procedimentos operacionais reais e a física da aeronave. Embora os pesos registados (MTOW e Landing Weight) sejam consistentes, a performance do voo não o é. A avaliação das decisões do piloto, baseada nos dados do log, indica que o voo operou fora dos limites de um cenário real, sugerindo limitações do simulador ou uma abordagem não realista. Pela sua falta de plausibilidade em vários aspetos cruciais, o realismo do voo é de 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[18:12/19:17z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[18:12/19:17z] - A388
[18:12/19:17z] - Flight QFA1811 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[18:12/19:17z] - Precipitation at YSSY: None
[18:12/19:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:12/19:17z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:12/19:17z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:12/19:17z] - Boarding at Gate Park 20
[18:12/19:17z] - Gross Weight: 558031kg, Fuel: 248137kg, Payload: 32390kg
[18:12/19:17z] - Parking Brake Applied
[18:12/19:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:12/19:18z] - Taxiing to Runway
[18:12/19:18z] - Engine 1 started
[18:13/19:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:18z] - Engine 2 started
[18:13/19:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[18:13/19:19z] - Engine 3 started
[18:14/19:19z] - Engine 4 started
[18:14/19:20z] - Parking Brake Released
[18:19/19:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[18:19/19:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 114° and 0kts
[18:20/19:25z] - Take Off Thrust set 99%
[18:20/19:25z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[18:20/19:25z] - Take Off Weight: 556830kg, Fuel: 246936kg, Payload: 32390kg
[18:21/19:26z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 152kts, flaps 1, 246347kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[18:21/19:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:21/19:26z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:21/19:26z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 152kts
[18:21/19:26z] - Climbing at 229ft, hdg 168° and 166kts
[18:21/19:26z] - Gear up at 283ft, hdg 168° and 168kts
[18:21/19:26z] - Flaps to position 0 at 335ft, hdg 169° and 170kts
[18:23/19:28z] - AutoPilot Engaged at 3815ft, hdg 296° and 201kts
[18:26/19:31z] - Landing Lights OFF 10878ft, hdg 303° and 236kts
[18:29/19:34z] - TOC reached at 16017ft, hdg 293° and 235kts
[18:29/19:34z] - Cruise started at 16017ft, hdg 293° and 235kts
[18:29/19:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:29/19:34z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[17:23/18:28z] - Flaps to position 1 at 26626ft, hdg 259° and 215kts
[17:24/18:29z] - AutoPilot Disengaged at 25859ft, hdg 251° and 193kts
[17:25/18:30z] - Flaps to position 2 at 24891ft, hdg 225° and 196kts
[17:25/18:30z] - Flaps to position 3 at 23707ft, hdg 218° and 202kts
[17:26/18:32z] - Navigation Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Beacon Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Strobes Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Instruments Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Recognition Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Wing Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Logo Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Cabin Lights OFF 20231ft, hdg 208° and 191kts
[17:26/18:32z] - Navigation Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Beacon Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Taxi Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Landing Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Strobes Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Instruments Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Recognition Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Wing Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Logo Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Cabin Lights ON 20161ft, hdg 208° and 192kts
[17:26/18:32z] - Taxi Lights OFF 19812ft, hdg 208° and 195kts
[17:27/18:32z] - Gear down at 17029ft, hdg 209° and 209kts
[17:27/18:33z] - TOD reached at 15950ft, hdg 208° and 201kts
[17:27/18:33z] - Descending to destination at 15950ft, hdg 208° and 201kts
[17:27/18:33z] - Flaps to position 4 at 15745ft, hdg 208° and 199kts
[17:30/18:36z] - Approach at 5270ft, hdg 209°, 157kts, flaps 4 and 57324kg of fuel on board
[17:30/18:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:30/18:36z] - OAT 4°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[17:36/18:41z] - Landed Soft at -54fpm, 0,98g's, hdg 203°, 115kts, flaps 4, 56183kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[17:36/18:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:36/18:41z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:36/18:41z] - Landing Weight: 366055kg, Fuel: 56183kg, Payload: 32390kg
[17:36/18:41z] - AutoSave
[17:36/18:41z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[17:36/18:41z] - Precipitation at LPPT: None
[17:36/18:41z] - Final Weight: 366055kg, Fuel: 56183kg, Payload: 32390kg
[17:36/18:41z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:36/18:41z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:36/18:41z] - This is an automatically saved Log

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