TAP Air Portugal voo TAP868

Piloto:	FSP588 - bizarro
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP868 Mais voos TAP868
Aeronave:	A320 (CS-TNN) TAP Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Bologna - BLQ/LIPE ITALY
Rota:	IDBI5N IDBID DCT UREDI DCT TOPTU DCT TOU DCT GAI DCT MEN DCT NINUN UN871 LATAM UL55 EMMEF DCT LAPRI Y11 KUMIN M730 TESTO Z963 RIPDU RIPD3W
Altitude:	36000ft
Duração:	3.08
Distância:	977nm
Data/Hora:	11/10/2025 13:17
Servidor:	Offline

O aroma familiar do querosene misturava-se com a brisa suave de uma manhã lisboeta, enquanto o Comandante FSP588, um nome tão peculiar quanto a sua paixão pela aviação, realizava os derradeiros chequ?lístes a bordo do A320 da TAP, registo CS-TNN. O voo TAP868, destino Bolonha, aguardava. Lisboa (LPPT) apresentava um tempo impecável: sem precipitação, ventos fracos de 12 nós do 50, e uma temperatura amena de 20°C. O A320, com um peso bruto de 52397kg e 9895kg de combustível, transportava uma carga útil invulgarmente leve de apenas 168kg, o que prometia uma aeronave ágil. Às 10:09, as luzes de beacon e strobes já piscavam, um sinal silencioso de vida na Gate 123, onde os preparativos finais se desenrolavam sob um céu claro e uma visibilidade impressionante de 90km.

Às 10:13, o travão de parque foi libertado, e o A320, agora um ser vivo, começou a rolar suavemente em direcção à pista. Os motores, primeiro o número 2, depois o número 1, foram trazidos à vida, o seu rugido enchendo o ar com a promessa de viagem. O Comandante FSP588, com uma calma estudada, supervisionava o taxi. Após um breve ajuste das superfícies de controlo, com os flaps a serem seleccionados para a posição 6, um ajuste que daria a sustentação necessária para a descolagem com o peso leve da aeronave, a aeronave alinhou-se, pronta para engolir os 977nm que a separavam de Itália. A aceleração foi rápida, a leveza do aparelho notória. Às 10:23, a 280 pés e 165 nós, o nariz do A320 apontou para o céu, e o Comandante sentiu o habitual aperto no estômago, um misto de rotina e admiração.

A subida prosseguiu com a habitual sequência de retracção: trem de aterragem recolhido aos 862 pés, seguido pela retracção progressiva dos flaps, de 6 para 3, depois para 1, e finalmente para 0, enquanto a velocidade aumentava e a aeronave ganhava altitude. A 7024 pés, o A320 estabilizou brevemente antes de retomar a sua ascensão constante, cortando o ar a 253 nós. O Comandante FSP588, com os olhos fixos nos instrumentos, monitorizava a performance, notando a mudança do QNH aos 19004 pés, enquanto a cabine, agora mais silenciosa, deixava os passageiros entregues à sua jornada. O voo era um balé mecânico de precisão, cada passo calculado e executado com perícia.

Às 10:39, o A320 da TAP alcançou o seu ponto mais alto de cruzeiro, os 35501 pés, com uma velocidade de 273 nós indicados. Lá em cima, o mundo era um azul-escuro profundo, a temperatura exterior a gélidos -53°C, embora a temperatura total do ar (TAT) fosse de -25°C. Ventos brandos do 70 a apenas 5 nós acompanhavam a aeronave, e a visibilidade estendia-se por 100km, um cenário de imensa beleza e tranquilidade. Durante as próximas duas horas, o Comandante FSP588 manteve uma vigilância constante, a aeronave a deslizar eficientemente, o seu consumo de combustível optimizado pela sua intrínseca leveza, uma viagem serena sobre o Mediterrâneo, em direcção ao Adriático.

Pelas 12:40, o sistema de navegação indicou o Top Of Descent (TOD), e o Comandante FSP588 iniciou a fase de descida para Bolonha. A 35497 pés e 270 nós, a proa do A320 virou para o 90, iniciando a sua longa e gradual descida. Às 12:47, os spoilers foram armados brevemente para controlar a velocidade excessiva a 9991 pés, com 336 nós, antes de serem desarmados novamente a 8526 pés, já a 231 nós, quando a aeronave estabilizou para a aproximação. A 5283 pés, a aeronave estava configurada para a aproximação, com 4414kg de combustível a bordo, com Bolonha (LIPE) a apresentar ventos fracos do 243, 12°C e excelente visibilidade, uma recepção convidativa após a longa travessia.

A sequência de aterragem desenrolou-se com a extensão do trem de aterragem aos 2664 pés, enquanto os flaps eram progressivamente estendidos, passando pelas posições 1, 2, 7, 8, e finalmente 9, para maximizar a sustentação e o arrasto. Às 13:11, o A320 tocou a pista 30 de Bolonha. A aterragem, no entanto, foi assinalada como "Hard Landed", com um impacto de -185 pés por minuto e 1.76 G's, um toque mais firme do que o desejado pelo Comandante FSP588, que sentiu um breve abanar na cabine. Imediatamente, os spoilers foram activados e os reversores de impulso entraram em acção, desacelerando a aeronave de 116 nós. Com 4283kg de combustível ainda a bordo, o A320 rolou em direcção ao parque, concluindo a sua missão.

Finalmente, às 13:16, com a aeronave estacionada na Gate Park 108, os motores foram desligados, silenciando o rugido que preenchera as últimas três horas e oito minutos. Os flaps foram recolhidos para a posição 0, e os passageiros puderam desembarcar. Bolonha continuava com bom tempo, ventos de 4 nós do 50, OAT de 22°C e uma pressão de 1028hPa. O Comandante FSP588 observou o painel, o peso final de 46701kg e o combustível final de 4200kg, com 5695kg consumidos. Mais um voo, mais uma viagem concluída, e mais uma história nas páginas da sua vida de piloto, esperando pela próxima aventura nos céus europeus.

--- Análise de Realismo: A autonomia de um A320, que tipicamente ronda as 3100 milhas náuticas (aproximadamente 5740km), é mais do que adequada para a distância de 977nm (1809km) entre Lisboa e Bolonha. Neste aspecto, o voo é perfeitamente plausível. O consumo de combustível, no entanto, é o ponto de maior discrepância. Um A320 consome em média entre 2500 a 3000 kg de combustível por hora em voo de cruzeiro. Para uma duração total de 3 horas e 8 minutos (aproximadamente 3.13 horas), um consumo realista estaria entre 7825kg e 9390kg. Os 5695kg registados são significativamente baixos, representando um consumo médio de cerca de 1820 kg/h, o que é irrealista para esta aeronave. Esta anomalia pode ser explicada pelo payload extremamente baixo de apenas 168kg. Um A320 com capacidade para cerca de 150 a 180 passageiros, mais carga, teria um payload muito superior (na ordem dos 15000-20000kg). Um peso de descolagem de 52397kg e de aterragem de 46701kg são consistentes com este payload mínimo e o combustível consumido, mas são valores muito aquém dos pesos operacionais típicos de um A320 comercial, que normalmente opera com MTOW (Max Take-Off Weight) de até 78000kg. Esta leveza, embora explique o baixo consumo de combustível no simulador, não reflecte a realidade de um voo comercial regular. As informações de visibilidade e pressão em ambos os aeroportos são consistentes e plenamente plausíveis para as condições meteorológicas descritas. A aterragem classificada como "Hard" com -185 fpm é, na verdade, uma aterragem firme e não necessariamente "dura" na realidade; no entanto, 1.76g's é um valor considerável. A sequência de flaps, com múltiplos ajustes para trás e para a frente em várias fases, não é uma prática operacional padrão e pode indicar alguma quirk do simulador ou inputs não ideais do piloto. Em conclusão, enquanto a rota, aeronave e condições meteorológicas são plausíveis, o peso de carga útil e o consequente consumo de combustível são irrealistas para um voo comercial. Realismo do voo: 5/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:09] - Airline: TAP Air Portugal
[10:09] - ACFT: A320
[10:09] - Flight: TAP868
[10:09] - DEP: LPPT
[10:09] - ARR: LIPE
[Flight Simulator Log]
[10:09/09:08z] - FSLabs A320-232 - TAP (CS-TNN)
[10:09/09:08z] - A320-SL
[10:09/09:08z] - Flight TAP868 is ready to depart LPPT with a final destination of LIPE.
[10:09/09:08z] - Precipitation at LPPT: None
[10:09/09:08z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 12kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:09/09:08z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 12°C | Visibility 90km | Pressure 1021hPa
[10:09/09:08z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[10:09/09:08z] - Boarding at Gate 123
[10:09/09:08z] - Gross Weight: 52397kg, Fuel: 9895kg, Payload: 168kg
[10:09/09:08z] - Parking Brake Applied
[10:09/09:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 10kts
[10:09/09:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 10kts
[10:13/09:12z] - Parking Brake Released
[10:14/09:13z] - Taxiing to Runway
[10:14/09:13z] - Engine 2 started
[10:14/09:13z] - Parking Brake Applied
[10:15/09:14z] - Engine 1 started
[10:17/09:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[10:17/09:16z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[10:17/09:16z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[10:17/09:16z] - Parking Brake Released
[10:22/09:21z] - Event Taxi Speed 60kts
[10:23/09:22z] - Climbing at 280ft, hdg 22° and 165kts
[10:23/09:22z] - Gear up at 862ft, hdg 24° and 194kts
[10:23/09:22z] - Flaps to position 3 at 1629ft, hdg 26° and 209kts
[10:23/09:22z] - Flaps to position 1 at 1720ft, hdg 28° and 216kts
[10:23/09:22z] - Flaps to position 0 at 1765ft, hdg 30° and 215kts
[10:25/09:24z] - Level Flight at 6967ft, hdg 62° and 254kts
[10:25/09:24z] - Climbing at 7024ft, hdg 63° and 253kts
[10:30/09:29z] - Event QNH at 19004ft, 1016,9375hPa
[10:39/09:38z] - TOC reached at 35501ft, hdg 64° and 273kts
[10:39/09:38z] - Cruise started at 35501ft, hdg 64° and 273kts
[10:39/09:38z] - Wind Heading 70° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:39/09:38z] - OAT -53°C | TAT -25°C | Dew Point 9°C | Visibility 100km
[12:40/11:35z] - TOD reached at 35497ft, hdg 90° and 270kts
[12:40/11:35z] - Descending to destination at 35497ft, hdg 90° and 270kts
[12:47/11:43z] - Spoilers Armed 9991ft, hdg 115° and 336kts
[12:47/11:43z] - Event Speed Limit at 9784ft, 332kts
[12:49/11:44z] - Spoilers Disarmed 8526ft, hdg 116° and 231kts
[12:51/11:47z] - Approach at 5283ft, hdg 101°, 238kts, flaps 0 and 4414kg of fuel on board
[12:51/11:47z] - Wind Heading 243° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:51/11:47z] - OAT 12°C | TAT 20°C | Dew Point 13°C | Visibility 100km
[12:53/11:48z] - Flaps to position 1 at 4037ft, hdg 24° and 214kts
[12:53/11:49z] - Flaps to position 2 at 3217ft, hdg 294° and 215kts
[12:53/11:49z] - Flaps to position 1 at 3192ft, hdg 291° and 215kts
[12:54/11:50z] - Gear down at 2664ft, hdg 296° and 203kts
[12:54/11:50z] - Flaps to position 2 at 2659ft, hdg 297° and 187kts
[12:54/11:50z] - Flaps to position 7 at 2663ft, hdg 297° and 183kts
[12:55/11:51z] - Flaps to position 8 at 2177ft, hdg 298° and 148kts
[12:56/11:51z] - Flaps to position 9 at 1553ft, hdg 298° and 137kts
[13:11/11:54z] - Landed Hard on Runway 30, at -185fpm, 1,76g's, hdg 296°, 116kts, flaps 9, 4283kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[13:11/11:54z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:11/11:54z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 13°C | Visibility 86km
[13:11/11:54z] - Landing Weight: 46784kg, Fuel: 4283kg, Payload: 168kg
[13:11/11:54z] - AutoSave
[13:12/11:54z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 292° and 96kts
[13:12/11:54z] - Taxiing to Gate
[13:13/11:55z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 166° and 5kts
[13:13/11:55z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 166° and 7kts
[13:13/11:55z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 166° and 9kts
[13:16/11:59z] - Parking Brake Applied
[13:16/11:59z] - Engine 2 stopped
[13:16/11:59z] - Engine 1 stopped
[13:17/11:59z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 207° and 0kts
[13:17/11:59z] - Arrived safely at LIPE. We hope you enjoyed your flight!
[13:17/11:59z] - Disembark at Gate Park 108
[13:17/11:59z] - Precipitation at LIPE: None
[13:17/11:59z] - Wind Heading 50° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:17/11:59z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 13°C | Visibility 86km | Pressure 1028hPa
[13:17/11:59z] - Final Weight: 46701kg, Final Fuel: 4200kg, Fuel Used: 5695kg, Payload: 168kg
[13:17/11:59z] - FSLabs A320-232 - TAP (CS-TNN)
[13:17/11:59z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 30%

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