TAP Air Portugal voo TAP780
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP780 Mais voos TAP780 |
| Aeronave: | A319 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Stockholm - ARN/ESSA  SWEDEN |
| Rota: | IXIDA TOSDI ZMR NUBLO RONSI DELOG YURZI TEPRA MOKOR ADUTO VICOT JUIST ATTUS VADIN DETSO ARS ELTOK |
| Altitude: | 32000ft |
| Duração: | 4.15 |
| Distância: | 1621nm |
| Data/Hora: | 11/10/2025 14:32 |
| Servidor: | Offline |
1621 NM
Lisbon (LIS)
Stockholm (ARN)
MSFS2024
História do voo
A sala de embarque esvaziou-se e, com os passageiros confortavelmente sentados, Norkinha autorizou o pushback. As luzes de reconhecimento, que brevemente se tinham apagado, voltaram a acender-se após o arranque do motor um, seguido rapidamente pelo motor dois, assinalando a preparação para o taxi. A aeronave, com o travão de parque libertado, começou a mover-se suavemente pelo complexo labiríntico das pistas de Lisboa, as luzes de taxi, navegação, logo e asa acesas, a cortar a névoa inexistente da manhã com uma elegância notável enquanto se dirigia para a pista de descolagem, com a confiança de Norkinha a guiar cada movimento.
Na soleira da pista, após uma breve paragem para os derradeiros checks, as luzes de aterragem acenderam-se, as strobes começaram a piscar, um aviso visual da iminente descolagem. O Comandante Norkinha alinhou o A319, e com um ?Take Off Thrust Set? aos 54%, a aeronave começou a sua corrida. Aos 46 nós, os flaps na posição 2, a massa de 71062kg, agora com 15350kg de combustível, acelerava, atingindo V1 e VR aos 160 nós. Poucos segundos depois, a 165 nós, a V2 foi alcançada, e o A319 ergueu-se majestosamente, os 15283kg de combustível remanescente a impulsioná-lo para os céus, num pitch de -7° e um bank de -1° no momento inicial, corrigindo para uma subida positiva logo de seguida, num vento inexistente.
A subida inicial foi um balé de precisão. O trem de aterragem, recolhido aos 813 pés, e os flaps, um a um, passaram para a posição 1 e depois para a 0 à medida que a velocidade aumentava para 200 e depois 217 nós. O piloto automático, um aliado fiável, foi engatado aos 4057 pés, libertando Norkinha para monitorizar os sistemas e a rota. As luzes de taxi e reconhecimento, já desnecessárias, foram desligadas, e a aeronave continuou o seu ascender constante, deixando para trás as nuvens matinais de Lisboa rumo à altitude de cruzeiro.
Aos 31513 pés, a 287 nós, o Top of Climb (TOC) foi atingido, assinalando o início da fase de cruzeiro. A temperatura exterior de -47°C e a temperatura ambiente do motor de -19°C testemunhavam a altitude atingida, enquanto o vento continuava a ser reportado como completamente ausente. As luzes de aterragem foram desligadas, e o sinal de apertar os cintos de segurança foi desativado, permitindo aos passageiros desfrutar de um voo suave e ininterrupto sobre a Europa, com Norkinha a manter a sua concentração, atento aos sistemas e ao plano de voo, que decorria sem o menor desvio.
Após 3 horas e 20 minutos de cruzeiro inabalável, o Top of Descent (TOD) foi alcançado aos 31450 pés, iniciando a descida rumo a Estocolmo. Os spoilers foram armados momentaneamente aos 30925 pés para gerir a velocidade, uma decisão preventiva de Norkinha para garantir que a aeronave seguia a rampa de descida planeada. À medida que a aeronave perdia altitude e a temperatura exterior subia para 3°C, os spoilers foram desarmados aos 10629 pés, e os avisos de cintos de segurança foram ligados, preparando os passageiros para a fase final do voo.
A aproximação a Estocolmo desenrolou-se com mestria. Aos 5299 pés, com 5742kg de combustível a bordo, Norkinha iniciou a sequência de flaps, que gradualmente passaram da posição 0 para 1, 2, 3, 4 e finalmente 5, ajustando a velocidade da aeronave para a aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 3246 pés, e todas as luzes exteriores, incluindo as de aterragem e taxi, foram acesas, iluminando o caminho. Norkinha, aos 229 pés e 131 nós, desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final na pista.
A aterragem foi impecável, um toque suave a -123 pés por minuto e 1.03g's de força, demonstrando a perícia do Comandante Norkinha. A aeronave, com 5592kg de combustível, rolou pela pista, os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem e rapidamente recolhidos durante o taxi para o gate. Os flaps foram gradualmente recolhidos, as luzes desligadas, e o A319 da TAP completou a sua jornada. Norkinha, com a missão cumprida, parou a aeronave no gate, desligou os motores, e deu por terminado mais um voo bem-sucedido para Estocolmo, num dia de condições meteorológicas estranhamente estáticas.
--- Análise de Realismo: O voo TAP780 de Lisboa para Estocolmo, pilotado pelo Comandante Norkinha num A319, apresenta vários aspetos de plausibilidade, mas também inconsistências notáveis nos dados registados. A autonomia da aeronave é adequada para a distância de 1621nm (aproximadamente 3000km) e duração de 4 horas e 15 minutos, visto que o A319 tem um alcance típico que excede esta distância, especialmente para a versão CFM utilizada. O consumo de combustível de 9938kg é bastante realista para um A319 nesta duração de voo, geralmente situando-se entre 2500-3000 kg/hora em cruzeiro, totalizando cerca de 10000-12000kg. Os pesos da aeronave (Take Off Weight de 71062kg e Landing Weight de 61304kg) estão dentro dos limites operacionais de um A319, que tem um MTOW (Maximum Take-Off Weight) tipicamente entre 68-75 toneladas e um MLW (Maximum Landing Weight) entre 61-62 toneladas, embora o peso de aterragem esteja perto do limite superior. A carga útil de 15154kg também é plausível. Contudo, os dados de visibilidade, pressão e vento são completamente irrealistas e inconsistentes para um voo na vida real. A indicação constante de "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", "Wind Heading 0°", "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None" e "Wind Gusts 0kts" em todas as fases do voo (partida, cruzeiro, chegada) é uma anomalia severa. Uma visibilidade de 0km seria neblina densa extrema ou nevoeiro que impediria qualquer operação de voo normal, e 0hPa de pressão atmosférica é fisicamente impossível (o vácuo seria 0 Pa). A ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todo o percurso é igualmente inverosímil para um voo de longa distância. Estas leituras sugerem um problema com a fonte de dados meteorológicos do simulador ou do registo, que não conseguiu fornecer informações realistas, em vez de condições meteorológicas reais. Apesar de outros parâmetros serem consistentes, esta falha crítica na meteorologia afeta severamente o realismo percebido do voo. Nota de Realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:16] - Airline: TAP Air Portugal
[11:16] - ACFT: A319
[11:16] - Flight: TAP780
[11:16] - DEP: LPPT
[11:16] - ARR: ESSA
[Flight Simulator Log]
[11:16/09:16z] - FenixA319 CFM WF SD
[11:16/09:16z] -
[11:16/09:16z] - Flight TAP780 is ready to depart LPPT with a final destination of ESSA.
[11:16/09:16z] - Precipitation at LPPT: None
[11:16/09:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:16/09:16z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:16/09:16z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[11:16/09:16z] - Boarding
[11:16/09:16z] - Gross Weight: 71184kg, Fuel: 15472kg, Payload: 15154kg
[11:16/09:16z] - Parking Brake Applied
[11:16/09:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 2kts
[11:16/09:16z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 2kts
[11:17/09:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 2kts
[11:19/09:19z] - Parking Brake Released
[11:19/09:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 1kts
[11:19/09:19z] - Pushing Back from the gate
[11:19/09:19z] - Taxiing to Runway
[11:19/09:19z] - Engine 1 started
[11:20/09:20z] - Engine 2 started
[11:20/09:20z] - Parking Brake Applied
[11:20/09:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[11:21/09:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[11:21/09:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[11:21/09:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[11:21/09:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 348° and 9kts
[11:23/09:23z] - Parking Brake Released
[11:23/09:23z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 7kts
[11:26/09:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 255° and 13kts
[11:27/09:27z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 295° and 19kts
[11:27/09:27z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 295° and 19kts
[11:27/09:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 295° and 19kts
[11:27/09:27z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 295° and 21kts
[11:27/09:27z] - Take Off Thrust set 54%
[11:27/09:27z] - Take Off Roll started at 46kts and flaps 2
[11:27/09:27z] - Take Off Weight: 71062kg, Fuel: 15350kg, Payload: 15154kg
[11:28/09:28z] - V1 at 160kts, Flaps position 2, hdg 24° and 15288kg of fuel
[11:28/09:28z] - VR at 160kts, Flaps position 2, hdg 24° and 15288kg of fuel
[11:28/09:28z] - V2 at 165kts, Flaps position 2, hdg 23° and 15283kg of fuel
[11:28/09:28z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 23° and 168kts
[11:28/09:28z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 168kts, flaps 2, 15283kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[11:28/09:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:28/09:28z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:28/09:28z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 168kts
[11:28/09:28z] - Taxi Lights OFF 437ft, hdg 26° and 178kts
[11:28/09:28z] - Recognition Lights OFF 437ft, hdg 26° and 178kts
[11:28/09:28z] - Climbing at 552ft, hdg 19° and 178kts
[11:28/09:28z] - Gear up at 813ft, hdg 20° and 174kts
[11:29/09:29z] - Flaps to position 1 at 2922ft, hdg 37° and 200kts
[11:29/09:29z] - Flaps to position 0 at 3028ft, hdg 33° and 217kts
[11:30/09:30z] - AutoPilot Engaged at 4057ft, hdg 34° and 247kts
[11:40/09:40z] - Landing Lights OFF 25464ft, hdg 49° and 300kts
[11:40/09:40z] - Seat Belts OFF 25534ft, hdg 49° and 300kts
[11:46/09:46z] - TOC reached at 31513ft, hdg 44° and 287kts
[11:46/09:46z] - Cruise started at 31513ft, hdg 44° and 287kts
[11:46/09:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:46/09:46z] - OAT -47°C | TAT -19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:06/13:06z] - TOD reached at 31450ft, hdg 42° and 279kts
[15:06/13:06z] - Descending to destination at 31450ft, hdg 42° and 279kts
[15:07/13:07z] - Spoilers Armed 30925ft, hdg 42° and 260kts
[15:18/13:18z] - Spoilers Disarmed 10629ft, hdg 84° and 209kts
[15:19/13:19z] - Seat Belts ON 9318ft, hdg 84° and 208kts
[15:19/13:19z] - Landing Lights ON 9208ft, hdg 84° and 207kts
[15:22/13:22z] - Approach at 5299ft, hdg 171°, 208kts, flaps 0 and 5742kg of fuel on board
[15:22/13:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/13:22z] - OAT 3°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:22/13:22z] - Spoilers Armed 5182ft, hdg 182° and 206kts
[15:22/13:22z] - Flaps to position 1 at 4429ft, hdg 217° and 212kts
[15:23/13:23z] - Spoilers Disarmed 3849ft, hdg 251° and 201kts
[15:23/13:23z] - Logo Lights ON 3426ft, hdg 266° and 195kts
[15:23/13:23z] - Flaps to position 2 at 3426ft, hdg 266° and 195kts
[15:23/13:23z] - Flaps to position 3 at 3373ft, hdg 266° and 193kts
[15:23/13:23z] - Gear down at 3246ft, hdg 266° and 193kts
[15:24/13:24z] - Taxi Lights ON 2888ft, hdg 265° and 182kts
[15:24/13:24z] - Recognition Lights ON 2888ft, hdg 265° and 182kts
[15:24/13:24z] - Flaps to position 4 at 2856ft, hdg 265° and 181kts
[15:24/13:24z] - Flaps to position 5 at 2752ft, hdg 265° and 173kts
[15:28/13:28z] - AutoPilot Disengaged at 229ft, hdg 258° and 131kts
[15:28/13:28z] - Landed Normal at -123fpm, 1,03g's, hdg 257°, 129kts, flaps 5, 5592kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:28/13:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:28/13:28z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:28/13:28z] - Landing Weight: 61304kg, Fuel: 5592kg, Payload: 15154kg
[15:28/13:28z] - AutoSave
[15:28/13:28z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 256° and 109kts
[15:28/13:28z] - Taxiing to Gate
[15:29/13:29z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 236° and 23kts
[15:29/13:29z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 236° and 23kts
[15:29/13:29z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 233° and 23kts
[15:29/13:29z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 233° and 23kts
[15:29/13:29z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 232° and 22kts
[15:29/13:29z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 232° and 23kts
[15:29/13:29z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 232° and 22kts
[15:29/13:29z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 228° and 20kts
[15:29/13:29z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 228° and 20kts
[15:29/13:29z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 228° and 20kts
[15:29/13:29z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 228° and 20kts
[15:29/13:29z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 19kts
[15:29/13:29z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 225° and 18kts
[15:32/13:32z] - Parking Brake Applied
[15:32/13:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 256° and 6kts
[15:32/13:32z] - Engine 1 stopped
[15:32/13:32z] - Engine 2 stopped
[15:32/13:32z] - Arrived safely at ESSA. We hope you enjoyed your flight!
[15:32/13:32z] - Disembark
[15:32/13:32z] - Precipitation at ESSA: None
[15:32/13:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:32/13:32z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:32/13:32z] - Final Weight: 61245kg, Final Fuel: 5534kg, Fuel Used: 9938kg, Payload: 15154kg
[15:32/13:32z] - FenixA319 CFM WF SD
[15:32/13:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%