Qantas voo QFA1753
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA1753 Mais voos QFA1753 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT WP1 YSSY |
| Altitude: | 17500ft |
| Duração: | 22.53 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 11/10/2025 16:56 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
O imponente A380800 iniciou o taxi em direção à pista 03. O Comandante Zola65, com a sua equipa, executava as últimas listas de verificação, garantindo que tudo estava em conformidade para a descolagem. As luzes de aterragem acenderam-se novamente a poucos metros da cabeceira. Com a autorização concedida, os quatro motores rugiram, atingindo 99% de thrust.
A aeronave, com um peso de 555763kg e os flaps na posição 1, iniciou a sua corrida final, ganhando velocidade rapidamente, superando os 37 kts em poucos segundos, e elevando-se majestosamente aos céus de Lisboa, rumo a oriente.
Pouco depois da descolagem, a 388ft de altitude, o A380 QFA1753 iniciou a sua subida inicial com uma força de 1g, a 158kts, com 245228kg de combustível a bordo. A 657ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e a 745ft, o trem de aterragem foi recolhido, integrando-se suavemente na fuselagem. O autopilot foi engajado a 3971ft, a uma velocidade de 202kts, estabilizando a aeronave na sua trajetória. As luzes de aterragem foram desligadas a 10951ft. A subida continuou, e o Top of Climb (TOC) foi atingido a 17021ft, a 234kts, onde o cruise foi iniciado com uma temperatura exterior de -19°C.
O voo transcontinental prosseguiu por longas horas, percorrendo os 9825nm de distância, uma verdadeira maratona aérea de 22 horas e 53 minutos. No entanto, o registo de voo revelava uma sequência anómala de eventos: a 35125ft, os flaps foram surpreendentemente estendidos para a posição 1, e depois para 2 a 24713ft. O autopilot foi desengajado a 23003ft, e a aeronave continuou a operar com os flaps estendidos para 3 a 22559ft, depois para 4 a 22436ft e, finalmente, para 5 a 20608ft. Estas manobras, a altitudes tão elevadas, adicionavam uma camada de mistério à decisão do Comandante Zola65, enquanto o A380800 se aproximava do Top of Descent.
Chegando à fase final da viagem, as luzes de aterragem foram acionadas novamente a 18792ft. O Top of Descent (TOD) foi atingido a 16931ft, e o A380 iniciou a sua descida gradual para Sydney. Numa decisão invulgar, o trem de aterragem foi baixado a uma altitude bastante elevada de 16340ft, preparando a aeronave para a aproximação. A 5258ft, já em fase de approach, o Comandante Zola65 mantinha a aeronave com flaps na posição 5, a 174kts, com 93730kg de combustível a bordo. A meteorologia em YSSY mantinha-se igualmente ideal, com 5°C, visibilidade de 100km e ausência total de vento, prometendo uma aterragem tranquila e precisa.
O majestoso A380 tocou a pista de Sydney com uma aterragem incrivelmente suave de -25fpm, a 117kts e os flaps em 5, sem qualquer bank.
Com um peso de 403040kg e 93163kg de combustível ainda nos tanques, a aeronave desacelerou rapidamente. O Comandante Zola65 tinha completado com sucesso a sua longa missão, taxiando em segurança para o seu parque. Os passageiros seriam recebidos em Sydney depois de um voo desafiante em termos de distância e duração, mas com condições meteorológicas idílicas do início ao fim, encerrando a odisseia do QFA1753.
Análise de Realismo: A analisar os dados do voo QFA1753, a sua plausibilidade na vida real é notavelmente baixa. A distância de 9825nm excede a autonomia típica de um A380-800 (que ronda as 8000nm-8500nm), tornando um voo direto Lisboa-Sydney praticamente impossível sem reabastecimento. O consumo de combustível de aproximadamente 152706kg para esta distância é irrealista, ainda mais considerando a altitude de cruzeiro de apenas 17021ft, que é extremamente baixa para um A380 em voo de longo curso e resultaria num consumo de combustível muito superior devido à maior densidade do ar e arrasto. As extensões dos flaps em altitudes de cruzeiro (35125ft) e a extensão do trem de aterragem a 16340ft são anomalias operacionais que não ocorreriam num voo real. O peso à aterragem de 403040kg excede o peso máximo de aterragem (MLW) do A380 (cerca de 394000-398000kg), o que seria um problema estrutural. A ausência total de vento, turbulência ou precipitação ao longo de 22 horas e 53 minutos de voo, abrangendo múltiplos continentes, é estatisticamente impossível. Além disso, as leituras de pitch negativas na descolagem e aterragem são fisicamente implausíveis para a fase de voo indicada, sugerindo erros nos dados registados. Nota de Realismo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:54/06:44z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:54/06:44z] - A388
[17:54/06:44z] - Flight QFA1753 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[17:54/06:44z] - Precipitation at LPPT: None
[17:54/06:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:54/06:44z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:54/06:44z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:54/06:44z] - Boarding at Gate Park 15
[17:54/06:44z] - Gross Weight: 558012kg, Fuel: 248118kg, Payload: 32390kg
[17:54/06:44z] - Parking Brake Applied
[17:54/06:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:54/06:44z] - Taxiing to Runway
[17:54/06:44z] - Engine 1 started
[17:54/06:45z] - Engine 2 started
[17:55/06:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:45z] - Engine 3 started
[17:55/06:45z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:55/06:46z] - Engine 4 started
[17:56/06:46z] - Parking Brake Released
[18:05/06:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 1kts
[18:05/06:55z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 292° and 1kts
[18:06/06:57z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[18:06/06:57z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[18:06/06:57z] - Take Off Weight: 555763kg, Fuel: 245869kg, Payload: 32390kg
[18:07/06:58z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 158kts, flaps 1, 245228kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[18:07/06:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:07/06:58z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:07/06:58z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 158kts
[18:07/06:58z] - Climbing at 589ft, hdg 23° and 168kts
[18:07/06:58z] - Flaps to position 0 at 657ft, hdg 23° and 168kts
[18:08/06:58z] - Gear up at 745ft, hdg 23° and 170kts
[18:09/06:59z] - AutoPilot Engaged at 3971ft, hdg 94° and 202kts
[18:13/07:03z] - Landing Lights OFF 10951ft, hdg 78° and 235kts
[18:16/07:06z] - TOC reached at 17021ft, hdg 77° and 234kts
[18:16/07:06z] - Cruise started at 17021ft, hdg 77° and 234kts
[18:16/07:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:16/07:06z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[16:26/05:16z] - Flaps to position 1 at 35125ft, hdg 116° and 205kts
[16:37/05:27z] - Flaps to position 2 at 24713ft, hdg 116° and 194kts
[16:38/05:28z] - AutoPilot Disengaged at 23003ft, hdg 151° and 185kts
[16:39/05:29z] - Flaps to position 3 at 22559ft, hdg 174° and 168kts
[16:39/05:29z] - Flaps to position 4 at 22436ft, hdg 174° and 169kts
[16:39/05:30z] - Flaps to position 5 at 20608ft, hdg 171° and 188kts
[16:40/05:30z] - Landing Lights ON 18792ft, hdg 171° and 196kts
[16:40/05:30z] - TOD reached at 16931ft, hdg 173° and 206kts
[16:40/05:30z] - Descending to destination at 16931ft, hdg 173° and 206kts
[16:40/05:30z] - Gear down at 16340ft, hdg 172° and 208kts
[16:43/05:33z] - Approach at 5258ft, hdg 187°, 174kts, flaps 5 and 93730kg of fuel on board
[16:43/05:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:43/05:33z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[16:47/05:38z] - Landed Soft at -25fpm, 1g's, hdg 168°, 117kts, flaps 5, 93163kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:47/05:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:47/05:38z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[16:47/05:38z] - Landing Weight: 403040kg, Fuel: 93163kg, Payload: 32390kg
[16:47/05:38z] - AutoSave
[16:47/05:38z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[16:47/05:38z] - Precipitation at YSSY: None
[16:47/05:38z] - Final Weight: 403040kg, Fuel: 93163kg, Payload: 32390kg
[16:47/05:38z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[16:47/05:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:47/05:38z] - This is an automatically saved Log
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