TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B77W (TC-JJT) Turkish Airlines
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Frankfurt - FRA/EDDF GERMANY
Rota:	IXID1N IXIDA DCT ABRAT DCT PINOX DCT RIVRO DCT TOSDI DCT ZMR DCT NUBLO DCT RONSI DCT DELOG DCT DIDIG DCT ARDOD UN873 OBATO UM163 TSU UN858 VALEK UM163 LUTAX DCT DIK T856 NIVNU T847 IMCOM IMCO1D
Altitude:	36000ft
Duração:	2.57
Distância:	1013nm
Data/Hora:	11/10/2025 20:50
Servidor:	Offline

Em Lisboa, no Aeroporto Humberto Delgado (LPPT), o sol da tarde beijava a fuselagem imponente do B77W da TAP Air Portugal, matrícula TC-JJT, ostentando um esquema de cores que, porventura, evocava o passado da Turkish Airlines, mas agora ao serviço do voo TAP210. O Comandante FSP1395, conhecido como bluair, preparava-se para mais uma jornada até Frankfurt (EDDF). Pelas 17:53 locais, com um peso bruto de 240377kg e 31452kg de combustível a bordo, a cabine recebia os seus passageiros sob a luz suave das lâmpadas internas, enquanto o piloto acendia as luzes de navegação, beacon, táxi, instrumentos, reconhecimento, logo e cabine, num ritual que anunciava o início da viagem. O travão de parqueamento estava aplicado, a temperatura exterior era de uns amenos 28°C, e o vento, inexplicavelmente calmo e ausente, prometia uma saída tranquila.

Pelas 17:58, o travão de parqueamento foi libertado, e o gigante começou a rolar pela placa, uma massa de 240 toneladas a mover-se com graciosidade inesperada. Às 17:59 e 18:00, os motores 1 e 2 ganharam vida, um rugido contido que fazia sentir a potência adormecida. As luzes de táxi iluminavam o caminho até à pista, com os flaps a serem estendidos para a posição 2, preparando as asas para o seu abraço com o ar. O Comandante FSP1395, com a sua experiência, verificava cada detalhe, cada sistema, antes de pedir autorização para a descolagem. O peso à partida era de 239929kg, com 31005kg de combustível, um equilíbrio perfeito para a distância de 1013nm até ao destino. A 0ft, rumo 286°, às 18:10, as luzes de aterragem acenderam-se, e o avião alinhou na pista.

Às 18:11, o roncar dos motores tornou-se um trovão quando 85% de Take Off Thrust foi aplicado. O B77W acelerou na pista, atingindo 46kts com os flaps na posição 2. A força G registada foi de 1g, um empurrão firme que colava os passageiros aos assentos. A 170kts, o Comandante FSP1395 puxou suavemente o manche, e o nariz do Boeing apontou para o céu a 0ft, com um pitch inicial de -6° (um erro de registo, seria positivo) e bank 0°. A 586ft, o avião já subia a 183kts, com 30733kg de combustível. O Comandante sentia a resposta da aeronave, perfeita para as condições de 28°C e vento nulo. Era um começo de voo exemplar, suave e preciso, demonstrando o controlo firme do piloto sobre a máquina.

A subida continuou, o Boeing a ganhar altitude e velocidade. A 1004ft, o trem de aterragem foi recolhido, e as luzes de táxi apagadas a 1897ft. A 3520ft e 215kts, os flaps foram recolhidos para a posição 1, e logo depois, a 3931ft e 240kts, para a posição 0, simplificando a configuração da asa para a alta velocidade. Às 18:15, a 10452ft, as luzes de aterragem e os avisos de cinto de segurança foram desligados, e as luzes de asa apagadas a 10607ft, indicando que a cabine estava agora num ambiente mais relaxado. O Comandante FSP1395, atento, monitorizava a performance do B77W, que, com o seu peso, subia de forma eficiente e controlada em direção ao nível de cruzeiro.

Às 18:27, o Top of Climb (TOC) foi atingido a 35517ft, com o avião a voar a 283kts e rumo 42°. A temperatura exterior (OAT) era de gélidos -52°C, mas a Total Air Temperature (TAT) era de -21°C, refletindo o aquecimento devido à compressão do ar. O céu estava limpo, sem nuvens ou turbulência registada, uma imagem de tranquilidade que contrastava com a velocidade do B77W a atravessar o espaço aéreo europeu. O voo de cruzeiro, cobrindo os 1013nm numa duração prevista de 2h57m, era um balé de monitorização de sistemas, otimização de combustível e gestão da rota, com o Comandante FSP1395 a manter-se vigilante, apreciando a vastidão do mundo abaixo. O peso e o consumo de combustível eram cuidadosamente geridos para uma chegada pontual e segura.

Pelas 20:19, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 35454ft, com a aeronave a 291kts e rumo 24°. O B77W iniciou a sua descida suave rumo a Frankfurt, quebrando o silêncio da cabine com o aviso para apertar os cintos de segurança. As luzes de aterragem e as luzes de asa foram novamente acionadas a 9693ft e 9531ft, respetivamente, preparando o gigante para o seu regresso à terra. A 20:33 e 20:34, registos de voo nivelado a 7066ft e 7005ft, seguidos de novas descidas, sugeriam correções de altitude para interseção de fixes ou vetoração do controlo de tráfego aéreo. A gestão da energia era crucial, com o Comandante FSP1395 a planear cada passo da aproximação para otimizar o conforto e a segurança dos passageiros.

Às 20:37, a aeronave estava a 5253ft, a 219kts, com os flaps a 0, iniciando a fase de aproximação em EDDF. A 7°C de OAT e 14°C de TAT, Frankfurt apresentava condições meteorológicas igualmente tranquilas, sem vento ou precipitação. O consumo de combustível era de 12860kg a bordo, um valor seguro para a aterragem e eventuais desvios. A sequência de extensão de flaps começou a 20:39, passando para a posição 1 a 3993ft, e progressivamente para a 2, 3, 4, 5 e 6, culminando a 2221ft e 159kts, com o trem de aterragem a ser estendido a 3157ft. As luzes de táxi foram acesas a 3001ft, e a aeronave alinhou com o glideslope do ILS, a 381ft AGL, rumo à pista de Frankfurt. O Comandante FSP1395 mantinha um foco intenso, realizando as verificações finais e ajustando a trajetória para uma aterragem perfeita.

Finalmente, às 20:50, o TAP210 tocou o solo de Frankfurt de forma segura, marcando o fim de uma viagem de 2 horas e 57 minutos. Os passageiros começaram a desembarcar, o destino cumprido com uma temperatura de 15°C no exterior e, novamente, sem vento ou precipitação. O peso final da aeronave era de 220668kg, com 11746kg de combustível remanescente, o que significava que 19706kg de combustível tinham sido consumidos na jornada. O Comandante FSP1395, bluair, completou mais um voo, guiando o seu B77W com perícia e precisão, uma rotina diária que, para ele, era sempre um novo desafio e uma nova conquista.

Perspetiva sobre as decisões do piloto: As decisões do Comandante FSP1395 (bluair) parecem ter sido pautadas pela estrita aderência aos procedimentos operacionais padrão e pela maximização da segurança e eficiência. A gestão dos sistemas de iluminação, a progressiva configuração dos flaps para descolagem e aterragem, e o momento da recolha/extensão do trem de aterragem, indicam um piloto metódico e preciso. A utilização de 85% de Take Off Thrust para um peso de 239929kg, com condições de vento nulo, sugere uma margem de segurança adequada e controlo da aceleração. A ausência de incidentes meteorológicos, como turbulência ou vento significativo, simplificou a tomada de decisões, permitindo uma trajetória de voo otimizada e um perfil de subida e descida estável. A manutenção de uma reserva de combustível de 11746kg à chegada demonstra um planeamento eficaz e uma margem robusta face a imprevistos, algo essencial na aviação. Em suma, as ações do piloto refletem uma abordagem profissional e competente, garantindo um voo seguro e confortável para os passageiros. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos fortes e algumas discrepâncias. Autonomia da aeronave e Distância: A distância de 1013nm (Lisboa a Frankfurt é tipicamente cerca de 1000-1100nm) é um voo relativamente curto para um B77W (Boeing 777-300ER). Esta aeronave possui uma autonomia muito superior, ultrapassando facilmente as 7000nm. Contudo, é plausível que um B77W faça uma rota mais curta para fins de posicionamento da aeronave ou para rotas de alta densidade de passageiros/carga que justifiquem o seu tamanho. Consumo de Combustível: Os 19706kg de combustível utilizados para uma duração de 2h57m (aproximadamente 3 horas) resultam num consumo médio de cerca de 6600kg por hora. Para um B77W com o peso de descolagem de 239929kg, este consumo é consideravelmente baixo.

Um 777-300ER consome normalmente entre 8000kg a 10000kg por hora em cruzeiro, e mais durante a subida. Um consumo total para esta rota seria expectavelmente na casa dos 25000kg a 30000kg. A quantidade registada sugere que o simulador ou as suas definições podem estar a subestimar o consumo real de combustível para este tipo de aeronave. Dados de Peso: O peso de descolagem de 239929kg está bem abaixo do Peso Máximo de Descolagem (MTOW) de um B77W (~351500kg), o que é realista. O payload de 41092kg é razoável e consistente com um voo comercial, não estando sobrecarregado. Os pesos são internamente consistentes e plausíveis em relação às capacidades da aeronave. Informações de Visibilidade/Pressão/Vento: Este é o ponto mais irrealista do log. A visibilidade de 0km, pressão de 0hPa e vento 0°/0kts sem turbulência em todas as fases do voo (partida, cruzeiro, chegada) são dados claramente artificiais ou valores placeholder do simulador. No mundo real, a visibilidade tem sempre um valor específico, a pressão atmosférica é um valor medido (e.g., 1013hPa) e há sempre algum vento e geralmente alguma turbulência, especialmente a altitudes de cruzeiro. A ausência total de condições meteorológicas realistas diminui drasticamente o realismo do voo. As temperaturas OAT/TAT, no entanto, são plausíveis para as altitudes e locais. Avaliação Final de Realismo: O voo apresenta uma boa sequência de fases e detalhes operacionais (luzes, flaps, gear), e os pesos da aeronave são consistentes. Contudo, a total falta de dados meteorológicos e atmosféricos realistas (vento, visibilidade, pressão) e o consumo de combustível notavelmente baixo para um B77W são falhas significativas em termos de realismo. A duração e distância são credíveis, mas a velocidade de cruzeiro registada (283-291kts, assumindo que são GS) é bastante lenta para um 777. Nota para o realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:53] - Airline: TAP Air Portugal
[17:53] - ACFT: B77W
[17:53] - Flight: TAP210
[17:53] - DEP: LPPT
[17:53] - ARR: EDDF
[Flight Simulator Log]
[17:53/16:52z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[17:53/16:52z] -
[17:53/16:52z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of EDDF.
[17:53/16:52z] - Precipitation at LPPT: None
[17:53/16:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:53/16:52z] - OAT 28°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:53/16:52z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[17:53/16:52z] - Boarding
[17:53/16:52z] - Gross Weight: 240377kg, Fuel: 31452kg, Payload: 41092kg
[17:53/16:52z] - Parking Brake Applied
[17:53/16:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:52z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:53z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:53/16:53z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:57/16:57z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[17:58/16:58z] - Parking Brake Released
[17:59/16:59z] - Taxiing to Runway
[17:59/16:59z] - Engine 1 started
[18:00/17:00z] - Engine 2 started
[18:00/17:00z] - Parking Brake Applied
[18:01/17:01z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:01/17:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:01/17:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:01/17:01z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:02/17:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:02/17:02z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:02/17:02z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 348° and 7kts
[18:02/17:02z] - Parking Brake Released
[18:10/17:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[18:11/17:11z] - Take Off Thrust set 85%
[18:11/17:11z] - Take Off Roll started at 46kts and flaps 2
[18:11/17:11z] - Take Off Weight: 239929kg, Fuel: 31005kg, Payload: 41092kg
[18:11/17:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 25°, 170kts, flaps 2, 30733kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:11/17:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:11/17:11z] - OAT 28°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:11/17:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 25°, 170kts
[18:11/17:11z] - Climbing at 586ft, hdg 25° and 183kts
[18:12/17:11z] - Gear up at 1004ft, hdg 21° and 182kts
[18:12/17:12z] - Taxi Lights OFF 1897ft, hdg 24° and 177kts
[18:13/17:12z] - Flaps to position 1 at 3520ft, hdg 32° and 215kts
[18:13/17:13z] - Flaps to position 0 at 3931ft, hdg 31° and 240kts
[18:15/17:15z] - Landing Lights OFF 10452ft, hdg 43° and 253kts
[18:15/17:15z] - Seat Belts OFF 10452ft, hdg 43° and 253kts
[18:15/17:15z] - Wing Lights OFF 10607ft, hdg 43° and 260kts
[18:27/17:26z] - TOC reached at 35517ft, hdg 42° and 283kts
[18:27/17:26z] - Cruise started at 35517ft, hdg 42° and 283kts
[18:27/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:27/17:26z] - OAT -52°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/19:19z] - TOD reached at 35454ft, hdg 24° and 291kts
[20:19/19:19z] - Descending to destination at 35454ft, hdg 24° and 291kts
[20:31/19:30z] - Landing Lights ON 9693ft, hdg 67° and 238kts
[20:31/19:30z] - Seat Belts ON 9573ft, hdg 67° and 238kts
[20:31/19:31z] - Wing Lights ON 9531ft, hdg 67° and 238kts
[20:33/19:32z] - Level Flight at 7066ft, hdg 190° and 232kts
[20:34/19:33z] - Descending at 7012ft, hdg 226° and 230kts
[20:34/19:33z] - Level Flight at 7005ft, hdg 231° and 231kts
[20:36/19:35z] - Descending at 6946ft, hdg 251° and 238kts
[20:37/19:37z] - Approach at 5253ft, hdg 126°, 219kts, flaps 0 and 12860kg of fuel on board
[20:37/19:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/19:37z] - OAT 7°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:39/19:38z] - Flaps to position 1 at 3993ft, hdg 70° and 203kts
[20:39/19:39z] - Flaps to position 2 at 3970ft, hdg 70° and 191kts
[20:42/19:41z] - Flaps to position 3 at 3807ft, hdg 69° and 186kts
[20:42/19:42z] - Gear down at 3157ft, hdg 69° and 176kts
[20:42/19:42z] - Taxi Lights ON 3001ft, hdg 69° and 172kts
[20:43/19:42z] - Flaps to position 4 at 2698ft, hdg 68° and 157kts
[20:43/19:42z] - Flaps to position 5 at 2304ft, hdg 68° and 161kts
[20:43/19:43z] - Flaps to position 6 at 2221ft, hdg 68° and 159kts
[20:45/19:44z] - Event ILS Glideslope at 381ft AGL, 57°
[20:50/19:49z] - Arrived safely at EDDF. We hope you enjoyed your flight!
[20:50/19:49z] - Disembark
[20:50/19:49z] - Precipitation at EDDF: None
[20:50/19:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/19:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:50/19:49z] - Final Weight: 220668kg, Final Fuel: 11746kg, Fuel Used: 19706kg, Payload: 41092kg
[20:50/19:49z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[20:50/19:49z] - FSPAcars 2.0.7.2

ILS - OUT of Glideslope between 1000/350ft AGL: -5%

Classificação: 95%

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