Ryanair voo FR2623

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	FR2623 Mais voos FR2623
Aeronave:	B38M (EI-HMS)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	GUNTI
Altitude:	37000ft
Duração:	3.22
Distância:	783nm
Data/Hora:	12/10/2025 16:04
Servidor:	Online - FSP

Era um dia de Verão soalheiro em Lisboa, no aeroporto Humberto Delgado (LPPT), quando o Comandante FSP102, conhecido como piuozorio, se preparava para o voo FR2623 da Ryanair com destino a Ponta Delgada (LPPD). A bordo do Boeing 737 MAX, caçula da frota, com a matrícula EI-HMS, o briefing pré-voo revelava uma meteorologia favorável em Lisboa, com ventos de 60 graus a 15 nós e visibilidade de 13km, sem precipitação ou turbulência. No entanto, uma análise mais atenta ao peso bruto inicial de 72506kg e à carga de combustível de 10362kg levou a uma decisão crucial. Para optimizar o desempenho e a segurança para os 783nm de distância, o Comandante optou por um "defuel", reduzindo o combustível para 6893kg, um peso mais adequado à autonomia necessária e à carga útil de 17074kg. As luzes da cabine e dos instrumentos acenderam-se, sinalizando o início das operações e o embarque dos passageiros, que ansiavam pela travessia atlântica.

Com o check-list de pré-voo completo, às 13:29, o travão de parque foi libertado, e o imponente B38M iniciou o seu pushback da gate. Os potentes motores CFM LEAP-1B foram postos a trabalhar, um a um, com um rugido controlado que ecoava pela plataforma. As luzes de navegação, logo e beacon já estavam activas, alertando para a movimentação da aeronave. À medida que o taxi para a pista se iniciava, o Comandante piuozorio ajustava os flaps em sequência, de posição 1 até 5, preparando as asas para a sustentação necessária na descolagem. As luzes de taxi e recognition iluminavam o caminho, enquanto o vento de 60 graus a 15 nós soprava suavemente, um pequeno factor a considerar na pista.

Às 13:47, alinhado na pista, o Comandante piuozorio fixou o Take Off Thrust a 88%, os motores rugiram com toda a sua força, impulsionando os 68762kg do B38M numa corrida fulgurante. A aceleração era notável, e em poucos segundos as velocidades críticas foram alcançadas: V1 a 131 nós, o ponto de não retorno; VR a 132 nós, para a rotação suave do nariz para o céu; e V2 a 142 nós, a velocidade segura para o caso de falha de motor. A 365 pés, com um passo de -7 graus e uma inclinação de -2 graus, o B38M FR2623 levantava-se do solo, o trem de aterragem foi imediatamente recolhido, e a retração dos flaps começou, progressivamente de 5 para 0, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave subia graciosamente no azul de Lisboa.

À medida que o B38M ascendia, a paisagem de Lisboa e a costa portuguesa encolhiam-se sob as asas. As luzes de reconhecimento e taxi foram desligadas, enquanto a aeronave ganhava altitude de forma constante, com os motores a operar de forma eficiente para impulsionar a subida. A cada minuto, a temperatura exterior (OAT) caía drasticamente, e a pressão atmosférica diminuía, à medida que a aeronave passava por diferentes camadas da atmosfera. Às 14:06, o Comandante piuozorio anunciou que o "Top of Climb" (TOC) tinha sido atingido, a uma altitude de 36517 pés, e o B38M estabilizava para a fase de cruzeiro, a 255 nós, rumo aos Açores, com cerca de 6000kg de combustível ainda a bordo para a longa travessia oceânica.

A 36517 pés, o B38M EI-HMS estabeleceu o seu ritmo de cruzeiro, mantendo uma velocidade constante e um rumo de 276 graus sobre o vasto Atlântico. A temperatura exterior estabilizou nos -53 graus Celsius, e apesar de uma visibilidade de 6km, o céu acima era límpido. O vento, agora de 32 graus a 14 nós, oferecia uma pequena componente de cauda ou proa que era gerida para optimizar o consumo de combustível. Com uma autonomia planeada para a distância de 783nm, o Comandante piuozorio mantinha um olho atento aos parâmetros dos motores e ao consumo, garantindo que o FR2623 continuava a sua rota suavemente, proporcionando aos passageiros uma viagem tranquila sobre o oceano azul profundo, enquanto o combustível diminuía gradualmente, indicando o progresso da viagem.

Às 15:22, após uma hora e dezasseis minutos de cruzeiro, o "Top of Descent" (TOD) foi atingido, e o Comandante piuozorio iniciou a descida gradual para Ponta Delgada. As luzes de navegação, beacon, strobes, wing e logo foram desligadas e depois re-activadas, um procedimento talvez de verificação ou simulação. À medida que o B38M perdia altitude, as luzes de aterragem, reconhecimento e taxi foram novamente ligadas, preparando a aeronave para a aproximação. A 8364 pés, os spoilers foram armados, embora momentaneamente desarmados, para controlar a velocidade e a razão de descida. Aos 5142 pés, os flaps começaram a ser estendidos progressivamente, de 1 para 8, e o trem de aterragem foi baixado aos 3912 pés, configurando a aeronave para a aterragem no LPPD, onde os ventos de 295 graus a 9 nós aguardavam.

Com a aeronave totalmente configurada para a aterragem ? flaps a 8, trem de aterragem em baixo e velocidade controlada ?, o B38M FR2623 fez a sua aproximação final à pista de Ponta Delgada. Às 15:53, a aeronave tocou suavemente o asfalto, e o Comandante piuozorio activou o "reverse thrust", utilizando a força inversa dos motores para desacelerar o avião de forma eficaz, seguido da transição para "reverse idle". A corrida na pista foi curta e controlada. Depois de sair da pista, o B38M taxou até à gate, onde, às 16:04, com os motores desligados, a aeronave ficou em segurança. Com um peso final de 64362kg e 2218kg de combustível remanescente, os passageiros começaram o desembarque, terminando a travessia de 783nm que durou 3 horas e 22 minutos de bloco.

Análise de Realismo A análise dos dados do log de voo revela uma mescla de elementos realistas e algumas inconsistências. Em termos de autonomia, o Boeing 737 MAX 8 possui um alcance superior a 3500nm, tornando a distância de 783nm de Lisboa para Ponta Delgada perfeitamente plausível e bem dentro das suas capacidades. O peso de descolagem (68762kg) e o peso final (64362kg), com uma carga útil de 17074kg, estão dentro dos limites operacionais expectáveis para um 737 MAX, sendo realistas. No que toca ao consumo de combustível, o log indica um "Fuel Used: 8144kg". Contudo, analisando os dados fornecidos, o combustível inicial a bordo após o defuel era de 6893kg, e o combustível final remanescente foi de 2218kg. Isto implica um consumo real de 4675kg (275kg em terra e 4400kg em voo). Um consumo de 4400kg para um voo de 2 horas e 6 minutos (tempo de voo efectivo) é realista para um B737 MAX, que tipicamente queima entre 2000-2500 kg/hora em cruzeiro. A figura de 8144kg de combustível utilizado, se fosse literal e aplicada ao combustível a bordo, seria uma inconsistência grave, pois a aeronave não teria combustível suficiente para tal queima. Assumo que esta é uma inconsistência do logger ou um valor cumulativo que não reflecte o voo específico. A duração total do "bloco" (desde o início das operações até ao desembarque) de 3 horas e 22 minutos para a rota é um pouco longa para 783nm, sendo o tempo de voo real de cerca de 2 horas e 6 minutos mais representativo. Este tempo de voo é razoável, embora o Comandante piuozorio pudesse ter voado a uma velocidade de cruzeiro ligeiramente mais alta para reduzir o tempo de voo. A velocidade de cruzeiro reportada de 255 nós (provavelmente IAS) à altitude de 36517 pés é plausível para o IAS, correspondendo a uma TAS de aproximadamente 445 nós. No entanto, a velocidade média de solo de 372.8 nós implica um vento de proa considerável ou um perfil de voo ligeiramente mais lento do que o óptimo, o que não é evidente na meteo do cruzeiro (vento 32 graus a 14 nós). Finalmente, os dados meteorológicos são geralmente plausíveis, com temperaturas e ventos coerentes para as fases de voo. A visibilidade de 6km em cruzeiro é um pouco baixa, mas não impede o voo. A maior inconsistência notada, além da cifra de combustível, é a pressão atmosférica reportada como "0hPa" em Lisboa e Ponta Delgada. Este é um erro técnico grave do logger, uma vez que a pressão atmosférica ao nível do mar é sempre um valor próximo de 1013hPa. Considerando as inconsistências nos dados de pressão e na figura do combustível total utilizado, mas com boa consistência nos pesos, autonomia, e um consumo de combustível plausível quando corrigido, o realismo geral do voo é mediano. Nota de Realismo: 6/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:42] - Airline: Ryanair
[12:42] - ACFT: B38M
[12:42] - Flight: FR2623
[12:42] - DEP: LPPT
[12:42] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[12:42/11:42z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[12:42/11:42z] -
[12:42/11:42z] - Flight FR2623 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[12:42/11:42z] - Precipitation at LPPT: None
[12:42/11:42z] - Wind Heading 60° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:42/11:42z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 13km | Pressure 0hPa
[12:42/11:42z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[12:42/11:42z] - Boarding
[12:42/11:42z] - Gross Weight: 72506kg, Fuel: 10362kg, Payload: 17074kg
[12:42/11:42z] - Parking Brake Applied
[12:42/11:42z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:42/11:42z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:46/11:46z] - Parking Brake Released
[12:46/11:46z] - Parking Brake Applied
[12:48/11:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:48/11:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:48/11:48z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:48/11:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[12:48/11:48z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:04/12:04z] - Defueling at Gate/Park 10362kg - 3469kg, Total 6893kg
[13:04/12:04z] - Gross Weight: 69036kg, Fuel: 6893kg, Payload: 17074kg
[13:05/12:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:12/12:12z] - Loading Payload at Gate/Park 17074kg + 0kg, Total 17074kg
[13:12/12:12z] - Gross Weight: 69022kg, Fuel: 6878kg, Payload: 17074kg
[13:27/12:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:29/12:29z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:29/12:29z] - Parking Brake Released
[13:31/12:31z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:31/12:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:31/12:31z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:31/12:31z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[13:32/12:32z] - Pushing Back from the gate
[13:33/12:33z] - Taxiing to Runway
[13:33/12:33z] - Engine 2 started
[13:33/12:33z] - Engine 1 started
[13:34/12:34z] - Parking Brake Applied
[13:37/12:37z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 9kts
[13:37/12:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 13kts
[13:37/12:37z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 13kts
[13:37/12:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 13kts
[13:37/12:37z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 78° and 14kts
[13:37/12:37z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:38/12:38z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 78° and 9kts
[13:38/12:38z] - Parking Brake Released
[13:40/12:40z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 25kts
[13:40/12:40z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 25kts
[13:40/12:40z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 25kts
[13:40/12:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 25kts
[13:40/12:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 24kts
[13:40/12:40z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 24kts
[13:40/12:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 24kts
[13:40/12:40z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 24kts
[13:44/12:44z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 23° and 25kts
[13:44/12:44z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 23° and 25kts
[13:44/12:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 23° and 25kts
[13:44/12:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 25kts
[13:44/12:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 26kts
[13:44/12:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 23° and 26kts
[13:44/12:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 26kts
[13:44/12:44z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 23° and 26kts
[13:45/12:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:45/12:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:45/12:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:45/12:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:45/12:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:45/12:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[13:47/12:47z] - Take Off Thrust set 88%
[13:47/12:47z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 5
[13:47/12:47z] - Take Off Weight: 68762kg, Fuel: 6618kg, Payload: 17074kg
[13:48/12:48z] - V1 at 131kts, Flaps position 5, hdg 203° and 6568kg of fuel
[13:48/12:48z] - VR at 132kts, Flaps position 5, hdg 203° and 6557kg of fuel
[13:48/12:48z] - V2 at 142kts, Flaps position 5, hdg 202° and 6549kg of fuel
[13:48/12:48z] - Initial Climb 1g's, 365ft, hdg 202°, 161kts, flaps 5, 6549kg of fuel, pitch -7°, bank -2°
[13:48/12:48z] - Wind Heading 60° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:48/12:48z] - OAT 25°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 20km
[13:48/12:48z] - Climbing to TOC at 365ft, hdg 202°, 161kts
[13:48/12:48z] - Climbing at 576ft, hdg 201° and 185kts
[13:48/12:48z] - Gear up at 716ft, hdg 201° and 191kts
[13:49/12:49z] - Flaps to position 4 at 4589ft, hdg 202° and 193kts
[13:49/12:49z] - Flaps to position 3 at 4700ft, hdg 202° and 198kts
[13:49/12:49z] - Flaps to position 2 at 4746ft, hdg 202° and 202kts
[13:50/12:50z] - Flaps to position 1 at 4883ft, hdg 202° and 216kts
[13:50/12:50z] - Flaps to position 0 at 4969ft, hdg 202° and 225kts
[13:50/12:50z] - Recognition Lights OFF 6225ft, hdg 202° and 239kts
[13:50/12:50z] - Taxi Lights OFF 6284ft, hdg 202° and 239kts
[13:52/12:52z] - Landing Lights OFF 11179ft, hdg 334° and 268kts
[14:06/13:06z] - TOC reached at 36517ft, hdg 276° and 255kts
[14:06/13:06z] - Cruise started at 36517ft, hdg 276° and 255kts
[14:06/13:06z] - Wind Heading 32° | Wind Speed 14kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:06/13:06z] - OAT -53°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[15:22/14:22z] - TOD reached at 36479ft, hdg 255° and 241kts
[15:22/14:22z] - Descending to destination at 36479ft, hdg 255° and 241kts
[15:34/14:34z] - Navigation Lights OFF 19343ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Beacon Lights OFF 19343ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Strobes Lights OFF 19343ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Wing Lights OFF 19343ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Logo Lights OFF 19343ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Navigation Lights ON 19322ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Beacon Lights ON 19322ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Strobes Lights ON 19322ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Wing Lights ON 19322ft, hdg 257° and 240kts
[15:34/14:34z] - Logo Lights ON 19322ft, hdg 257° and 240kts
[15:41/14:41z] - Landing Lights ON 10815ft, hdg 257° and 246kts
[15:41/14:41z] - Recognition Lights ON 10674ft, hdg 257° and 247kts
[15:41/14:41z] - Taxi Lights ON 10607ft, hdg 258° and 247kts
[15:43/14:43z] - Spoilers Armed 8364ft, hdg 258° and 236kts
[15:43/14:43z] - Spoilers Disarmed 8234ft, hdg 258° and 234kts
[15:46/14:46z] - Approach at 5287ft, hdg 292°, 240kts, flaps 0 and 2493kg of fuel on board
[15:46/14:46z] - Wind Heading 295° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:46/14:46z] - OAT 10°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 10km
[15:46/14:46z] - Flaps to position 1 at 5142ft, hdg 292° and 239kts
[15:48/14:48z] - Flaps to position 2 at 4139ft, hdg 292° and 186kts
[15:48/14:48z] - Flaps to position 3 at 4029ft, hdg 292° and 176kts
[15:48/14:48z] - Flaps to position 4 at 3946ft, hdg 292° and 143kts
[15:49/14:49z] - Gear down at 3912ft, hdg 293° and 133kts
[15:49/14:49z] - Flaps to position 5 at 3910ft, hdg 293° and 132kts
[15:49/14:49z] - Flaps to position 6 at 3906ft, hdg 292° and 130kts
[15:49/14:49z] - Flaps to position 7 at 3909ft, hdg 292° and 128kts
[15:49/14:49z] - Flaps to position 8 at 3949ft, hdg 292° and 127kts
[15:53/14:53z] - Reverse Green 0ft, hdg 289° and 125kts
[15:54/14:54z] - Reverse Idle 0ft, hdg 292° and 78kts
[16:04/15:04z] - Unloading Payload at Gate/Park 17074kg - 0kg, Total 17074kg
[16:04/15:04z] - Gross Weight: 64362kg, Fuel: 2218kg, Payload: 17074kg
[16:04/15:04z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[16:04/15:04z] - Disembark
[16:04/15:04z] - Precipitation at LPPD: None
[16:04/15:04z] - Wind Heading 240° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/15:04z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km | Pressure 0hPa
[16:04/15:04z] - Final Weight: 64362kg, Final Fuel: 2218kg, Fuel Used: 8144kg, Payload: 17074kg
[16:04/15:04z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[16:04/15:04z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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