Qantas voo QFA1709
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA1709 Mais voos QFA1709 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | YSSY WP1 LPPT |
| Altitude: | 16500ft |
| Duração: | 23.46 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 12/10/2025 17:00 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Sydney (SYD)
Lisbon (LIS)
FSXse
História do voo
O travão de parqueamento foi aliviado e Zola65 iniciou o táxi, com as luzes de táxi desligadas e as de aterragem ligadas, sinalizando a sua presença imponente na escuridão australiana. O A380800, com 556195kg no peso de descolagem e 246301kg de combustível, rolou pesadamente pela pista, alinhando-se para o ponto de partida. Às 17:20z, com os flaps na posição 1, Zola65 aplicou a potência máxima, os quatro Rolls-Royce Trent 900 atingindo 99% de thrust.
A aceleração foi gradual mas firme; a fuselagem vibrava e os instrumentos de voo ganhavam vida à medida que o "gigante dos céus" arrancava, ultrapassando os 37 nós na sua corrida imparável pela pista.
Aos 156 nós, o A380800 descolou graciosamente, com Zola65 a sentir a força de 1g de aceleração vertical a empurrá-los contra os assentos. O trem de aterragem foi rapidamente recolhido às 257 pés, reduzindo o arrasto e otimizando a eficiência aerodinâmica. O nariz da aeronave apontava para o céu noturno, inicialmente com um pitch negativo ? um dado atípico, talvez um registo peculiar do sistema ? que rapidamente se corrigiu para uma atitude positiva de subida. Aos 578 pés e 175 nós, os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, preparando o avião para a sua longa jornada transcontinental. A 15°C de temperatura exterior, a visibilidade de 100km oferecia uma vista desimpedida das luzes de Sydney que se afastavam sob as asas.
A subida continuou, metódica e controlada. Às 17:23z, a 4040 pés e 227 nós, Zola65 ativou o piloto automático, um alívio bem-vindo para os longos períodos que se avizinhavam, permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas. As luzes de aterragem foram desligadas a 10109 pés, enquanto o A380800 ganhava altitude. A aeronave estabilizou momentaneamente a 16002 pés, onde o registo assinalou o "Top Of Climb", uma altitude invulgarmente baixa para um voo tão longo, mas que Zola65 entendia como um ponto de transição antes de prosseguir para patamares de cruzeiro mais elevados. A 16002 pés, a temperatura exterior caía para -17°C, e a visibilidade mantinha-se impecável no topo das nuvens, oferecendo um céu limpo para a próxima fase.
A fase de cruzeiro iniciou-se formalmente a 16002 pés, embora a aeronave continuasse a ascender suavemente para altitudes mais eficientes, conforme os dados indicavam uma desativação do piloto automático a 32279 pés, um ajuste que Zola65 havia planeado para otimizar a performance. Zola65 sabia que, para cobrir os 9825nm, cada litro de combustível contava, e a velocidade de 235 nós, embora conservadora para um A380, era uma decisão calculada para esticar a autonomia ao máximo. Durante esta longa travessia, as condições meteorológicas eram incrivelmente estáveis: sem vento, sem turbulência, uma visibilidade perfeita de 100km e temperaturas que oscilavam entre os -17°C e -26°C, um cenário que um piloto real raramente veria em voos de tal envergadura, mas que aqui permitia um voo tranquilo e sem intercorrências, onde Zola65 podia desfrutar da calma do voo.
Após 23 horas de voo, a aeronave começou os preparativos para a descida, com Zola65 a rever os planos de aproximação para Lisboa. Embora o registo mostrasse o "Top Of Descent" a uma altitude invulgarmente baixa de 15974 pés, Zola65 já antecipava o aproximar da pista de LPPT, ajustando a cadência da descida. Os flaps foram ativados para a posição 1 a 17712 pés, a uma velocidade de 301 nós, e progressivamente para a posição 2 a 14707 pés e 273 nós, e depois para a posição 3 a 14108 pés e 250 nós, seguindo os procedimentos padrão da QANTAS. As luzes de aterragem foram acionadas a 15122 pés, anunciando a chegada iminente do "Super Jumbo". A descida era gerida com precisão, a velocidade controlada, preparando a aeronave para a aproximação final a LPPT com a máxima segurança.
A configuração para a aterragem continuou a ser feita de forma sequencial e meticulosa. A 13121 pés, e a 219 nós, o trem de aterragem foi baixado, sentindo-se a vibração característica e o arrasto adicional. Pouco depois, os flaps foram estendidos para a posição 4 a 12694 pés, a 205 nós, e finalmente para a posição 5 a 9493 pés, a 166 nós. A aeronave, com 61793kg de combustível a bordo, estabilizou para a fase de aproximação a 5275 pés e 160 nós. As condições em Lisboa eram claras, 5°C de temperatura exterior e a mesma visibilidade perfeita de 100km, sem qualquer vento, oferecendo a Zola65 um cenário ideal para o final do seu longo voo.
Às 16:56z, depois de quase 24 horas no ar, o QFA1709 tocou suavemente na Pista 17 de Lisboa. Uma aterragem exemplar, com uma razão de descida de -45 pés por minuto e uma força de 1,08g, confirmando a perícia de Zola65. A 117 nós e com os flaps ainda na posição 5, o A380800 rolou pela pista, com 60934kg de combustível remanescente, um testemunho do rigoroso planeamento. A temperatura exterior em Lisboa era de 14°C, sem precipitação e com uma visibilidade impecável. O gigante dos céus, com um peso final de 370807kg, havia completado a sua epopeia. Zola65, com a sua equipa, conduziu a aeronave até ao seu parqueamento final, concluindo em segurança o voo QFA1709, uma jornada que desafiou os limites da resistência e da tecnologia aérea.
Este voo, embora envolvente do ponto de vista narrativo, apresenta várias discrepâncias significativas em termos de realismo na aviação. Primeiro, a distância de 9825 milhas náuticas é substancialmente superior ao alcance máximo de um Airbus A380-800, que ronda as 8000 milhas náuticas; um voo direto Sydney-Lisboa não seria possível sem reabastecimento. O consumo de combustível, de aproximadamente 185367kg ao longo de 23:46, traduz-se numa média de cerca de 7800 kg/hora, valor que é drasticamente inferior ao consumo típico de um A380 em cruzeiro, que varia entre 12000 a 14000 kg/hora. As altitudes de cruzeiro de 16002 pés e mesmo a de 32279 pés (onde o piloto automático foi desengatado) são significativamente baixas para a otimização de um A380 em voos de longo curso, que normalmente opera entre 35000 a 43000 pés. A altitude de início da descida (TOD) a 15974 pés é igualmente irrealista, implicando uma descida excessivamente íngreme ou um período prolongado a baixas altitudes, ambos ineficientes. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas de vento ao longo de toda a viagem de 9825 milhas náuticas é uma simplificação extrema do simulador, que não reflete a realidade meteorológica global. Os pesos brutos, de descolagem e aterragem estão dentro dos limites operacionais do A380, e a carga útil, embora baixa para a capacidade da aeronave, é plausível. A visibilidade e pressão atmosférica registadas são consistentes com boas condições meteorológicas. No entanto, as maiores inconsistências recaem na autonomia, no consumo de combustível e nas condições atmosféricas irrealistas. Considerando todos estes fatores, a plausibilidade do voo na vida real é muito baixa. Realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:10/17:15z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:10/17:15z] - A388
[17:10/17:15z] - Flight QFA1709 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[17:10/17:15z] - Precipitation at YSSY: None
[17:10/17:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:10/17:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:10/17:15z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:10/17:15z] - Boarding at Gate Park 20
[17:10/17:15z] - Gross Weight: 558028kg, Fuel: 248134kg, Payload: 32390kg
[17:10/17:15z] - Parking Brake Applied
[17:10/17:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[17:10/17:15z] - Taxiing to Runway
[17:10/17:15z] - Engine 1 started
[17:11/17:16z] - Engine 2 started
[17:11/17:16z] - Engine 3 started
[17:12/17:16z] - Engine 4 started
[17:12/17:17z] - Parking Brake Released
[17:19/17:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 284° and 3kts
[17:19/17:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 284° and 4kts
[17:20/17:25z] - Take Off Thrust set 99%
[17:20/17:25z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[17:20/17:25z] - Take Off Weight: 556195kg, Fuel: 246301kg, Payload: 32390kg
[17:21/17:26z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 156kts, flaps 1, 245682kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[17:21/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:21/17:26z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:21/17:26z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 156kts
[17:21/17:26z] - Climbing at 225ft, hdg 168° and 170kts
[17:21/17:26z] - Gear up at 257ft, hdg 168° and 170kts
[17:22/17:26z] - Flaps to position 0 at 578ft, hdg 178° and 175kts
[17:23/17:28z] - AutoPilot Engaged at 4040ft, hdg 294° and 227kts
[17:26/17:31z] - Landing Lights OFF 10109ft, hdg 311° and 236kts
[17:29/17:34z] - TOC reached at 16002ft, hdg 294° and 235kts
[17:29/17:34z] - Cruise started at 16002ft, hdg 294° and 235kts
[17:29/17:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:29/17:34z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[16:35/16:40z] - AutoPilot Disengaged at 32279ft, hdg 259° and 252kts
[16:47/16:51z] - Flaps to position 1 at 17712ft, hdg 232° and 301kts
[16:47/16:52z] - TOD reached at 15974ft, hdg 229° and 306kts
[16:47/16:52z] - Descending to destination at 15974ft, hdg 229° and 306kts
[16:47/16:52z] - Landing Lights ON 15122ft, hdg 227° and 288kts
[16:48/16:52z] - Flaps to position 2 at 14707ft, hdg 227° and 273kts
[16:48/16:53z] - Flaps to position 3 at 14108ft, hdg 227° and 250kts
[16:48/16:53z] - Gear down at 13121ft, hdg 225° and 219kts
[16:49/16:53z] - Flaps to position 4 at 12694ft, hdg 224° and 205kts
[16:50/16:55z] - Flaps to position 5 at 9493ft, hdg 218° and 166kts
[16:51/16:56z] - Approach at 5275ft, hdg 206°, 160kts, flaps 5 and 61793kg of fuel on board
[16:51/16:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/16:56z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[16:56/17:01z] - Landed Soft on Runway 17, at -45fpm, 1,08g's, hdg 202°, 117kts, flaps 5, 60934kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:56/17:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:56/17:01z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:56/17:01z] - Landing Weight: 370807kg, Fuel: 60934kg, Payload: 32390kg
[16:56/17:01z] - AutoSave
[16:56/17:01z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[16:56/17:01z] - Precipitation at LPPT: None
[16:56/17:01z] - Final Weight: 370807kg, Fuel: 60934kg, Payload: 32390kg
[16:56/17:01z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[16:56/17:01z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:56/17:01z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%