TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	A350900 (G-NXWB)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Helsinki - HEL/EFHK FINLAND
Rota:	IXID1N IXIDA DCT TOSDI N745 ZMR N873 DELOG DCT YURZI UL14 TEPRA UN867 MOKOR UN873 OBATO UL976 RONAX UN873 ADUTO N873 JUIST DCT DOSUR P729 TALSA Z702 AMTOT DCT BEDOS DCT ROGMI DCT EVADI Y370 DIVAM DIVA5R
Altitude:	38000ft
Duração:	4.27
Distância:	1818nm
Data/Hora:	12/10/2025 19:32
Servidor:	Offline

Na fria e calculista cabine do Airbus A350-900, o Comandante FSP1395, conhecido no éter como bluair, preparava-se para o voo TAP210. Em Lisboa (LPPT), às 15:04, com o embarque a decorrer e o peso bruto registado em 228100kg e 32396kg de combustível, as luzes de navegação, instrumentos, logo e cabine já se encontravam acesas, marcando o início da longa jornada de 1818 milhas náuticas até Helsínquia (EFHK). A meteorologia em Lisboa era, oficialmente, de aparente calma total: sem precipitação, vento nulo, sem turbulência e uma temperatura exterior de 26°C, um cenário que prometia um começo de voo sereno para a sua duração prevista de 4 horas e 27 minutos.

Poucos minutos depois, às 15:05, as luzes de beacon acenderam-se, um sinal universal da iminente movimentação da aeronave. Após a libertação do travão de parque às 15:09, o gigante começou o seu lento e majestoso taxi para a pista. Os motores, um a um, ganharam vida: primeiro o motor 2, depois o motor 1, com os seus ruidosos mas reconfortantes arranques. O Comandante bluair, com precisão, selecionou os flaps para a posição 1 e ativou as luzes de taxi, asa e strobes, para depois, curiosamente, desligar as de taxi, um ritual meticuloso de preparação para a descolagem que se aproximava.

Às 15:19, na cabeceira da pista, a tensão aumentou enquanto o Comandante FSP1395 aplicava 88% da potência, e o A350-900, com um peso à descolagem de 227747kg e 32043kg de combustível, iniciava a sua corrida. A 40 nós, com os flaps na posição 1, a aeronave acelerou com determinação. Uma ligeira inclinação negativa no pitch inicial registada no log, aos 0ft e 162kts, foi rapidamente corrigida para uma subida positiva, enquanto as luzes de aterragem eram desligadas aos 549ft, o trem de aterragem recolhido aos 1288ft e os flaps totalmente recolhidos aos 2817ft, a aeronave ganhando altura a cada segundo.

A fase de subida foi um balé de potência e aerodinâmica. O Comandante bluair, atento aos parâmetros do voo, guiou o A350-900 a uma velocidade constante de ascensão, rumo ao seu ponto de cruzeiro. Aos 37511ft, às 15:51, o Top Of Climb foi atingido, e a aeronave estabilizou a 271 nós de velocidade, com o rumo a fixar-se nos 43 graus. A temperatura exterior baixara drasticamente para -55°C, um contraste gélido com a partida de Lisboa, mas a cabine permanecia um oásis de conforto para os passageiros.

Durante mais de três horas, o voo TAP210 manteve-se firme em cruzeiro. A 37511ft, o A350-900 cortava os céus a 271 nós, com o Comandante bluair a monitorizar os sistemas, a trajetória e o consumo de combustível. A inexistência de vento e turbulência relatada durante todo o percurso simulava uma navegação suave e sem interrupções, um voo quase idílico, onde a máquina e o homem trabalhavam em perfeita sintonia, vencendo a vasta distância que separava o sul da Europa do gélido norte.

Às 19:02, o Top Of Descent foi alcançado a 37475ft, e o A350-900 começou a sua descida gradual para Helsínquia. O Comandante FSP1395 iniciou a preparação mental para a aproximação, um dos momentos mais críticos do voo. Após um breve período de voo nivelado a 10270ft, a descida continuou, e embora as luzes de aterragem tivessem sido estranhamente ligadas e desligadas por momentos a cerca de 9900ft, o foco mantinha-se na desaceleração e na altitude corretas para a entrada no circuito de aproximação.

A fase de aproximação, iniciada a cerca de 5293ft, com 7208kg de combustível a bordo e flaps na posição 1, viu o Comandante bluair a configurar metodicamente a aeronave. Os flaps foram progressivamente estendidos para as posições 2, 3 e, finalmente, 4, enquanto o trem de aterragem era baixado aos 2983ft. As luzes de asa e aterragem acenderam-se para iluminar a pista de EFHK, onde a temperatura exterior era de 7°C. Às 19:28, o A350-900 tocou o solo de forma normal, a 132 nós, com os spoilers imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e a pista de Helsínquia recebeu mais um voo da TAP.

Com a aterragem efetuada, o Comandante FSP1395 desativou os spoilers e iniciou o taxi para o gate. As luzes de aterragem foram desligadas (após um novo e breve acendimento, talvez para testar), os flaps recolhidos totalmente, e a aeronave foi manobrada até ao seu lugar designado. Às 19:31, o travão de parque foi acionado, e os motores, um após o outro, silenciaram-se, assinalando o fim do voo. Com 6425kg de combustível remanescente e um peso final de 202125kg, os passageiros iniciaram o desembarque em segurança em Helsínquia, concluindo uma viagem, aos olhos do Comandante bluair, exemplar e dentro dos parâmetros. O Comandante FSP1395, apesar de um voo registado com dados um tanto peculiares, demonstrou uma condução profissional e atenta, levando a aeronave e os passageiros ao seu destino com a máxima segurança.

Análise de Realismo: A autonomia do A350-900 é sobejamente adequada para a distância de 1818nm (aproximadamente 3367 km), que está bem dentro da sua capacidade transcontinental. O consumo de combustível de 25971kg para 4 horas e 28 minutos de voo (15:04-19:32) é bastante realista, traduzindo-se numa taxa média de consumo de aproximadamente 5800 kg/hora, que se alinha com os valores esperados para um A350-900 em voo de cruzeiro com o peso registado. Os dados de peso, desde o peso bruto inicial ao peso de aterragem e final, mostram uma consistência lógica com o combustível queimado. No entanto, a informação meteorológica apresenta sérias inconsistências: a "Visibility 0km" e a "Pressure 0hPa" tanto à partida como à chegada são completamente irrealistas, indicando uma falha ou ausência de dados ambientais no log, possivelmente devido a configurações padrão de um simulador de voo ou um bug. Não é possível voar com 0km de visibilidade sem condições de nevoeiro denso, e a pressão atmosférica nunca seria 0hPa. Adicionalmente, a ausência total de vento e turbulência durante toda a jornada é altamente improvável num voo real de 4.5 horas. A manobra de "pitch -4°" na descolagem e o ligar/desligar de luzes em momentos não convencionais são provavelmente anomalias do registo do simulador, não decisões do piloto. O voo, excluindo estas anomalias de dados, parece ter sido conduzido de forma plausível em termos de fases e configurações. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:04] - Airline: TAP Air Portugal
[15:04] - ACFT: A359
[15:04] - Flight: TAP210
[15:04] - DEP: LPPT
[15:04] - ARR: EFHK
[Flight Simulator Log]
[15:04/14:04z] - A350-900 (Default Cabin)
[15:04/14:04z] -
[15:04/14:04z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of EFHK.
[15:04/14:04z] - Precipitation at LPPT: None
[15:04/14:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:04/14:04z] - OAT 26°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:04/14:04z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:04/14:04z] - Boarding
[15:04/14:04z] - Gross Weight: 228100kg, Fuel: 32396kg, Payload: 55700kg
[15:04/14:04z] - Parking Brake Applied
[15:04/14:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 7kts
[15:04/14:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 7kts
[15:04/14:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 7kts
[15:04/14:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 7kts
[15:05/14:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 12kts
[15:09/14:09z] - Parking Brake Released
[15:09/14:09z] - Taxiing to Runway
[15:09/14:09z] - Engine 2 started
[15:10/14:10z] - Engine 1 started
[15:11/14:11z] - Parking Brake Applied
[15:11/14:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 172° and 0kts
[15:12/14:12z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 172° and 0kts
[15:12/14:12z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 172° and 0kts
[15:12/14:12z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 172° and 0kts
[15:12/14:12z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 172° and 0kts
[15:13/14:13z] - Parking Brake Released
[15:18/14:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 289° and 0kts
[15:19/14:18z] - Take Off Thrust set 88%
[15:19/14:18z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 1
[15:19/14:18z] - Take Off Weight: 227747kg, Fuel: 32043kg, Payload: 55700kg
[15:19/14:19z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 162kts, flaps 1, 31848kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:19/14:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:19/14:19z] - OAT 25°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:19/14:19z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 162kts
[15:19/14:19z] - Landing Lights OFF 549ft, hdg 20° and 173kts
[15:19/14:19z] - Climbing at 590ft, hdg 20° and 174kts
[15:20/14:20z] - Gear up at 1288ft, hdg 33° and 170kts
[15:20/14:20z] - Wing Lights OFF 2115ft, hdg 31° and 181kts
[15:20/14:20z] - Flaps to position 0 at 2817ft, hdg 30° and 192kts
[15:51/14:51z] - TOC reached at 37511ft, hdg 43° and 271kts
[15:51/14:51z] - Cruise started at 37511ft, hdg 43° and 271kts
[15:51/14:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:51/14:51z] - OAT -55°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:02/18:02z] - TOD reached at 37475ft, hdg 54° and 273kts
[19:02/18:02z] - Descending to destination at 37475ft, hdg 54° and 273kts
[19:15/16:10z] - Level Flight at 10270ft, hdg 63° and 231kts
[19:16/16:10z] - Descending at 10216ft, hdg 58° and 231kts
[19:16/16:11z] - Landing Lights ON 9915ft, hdg 49° and 245kts
[19:16/16:11z] - Landing Lights OFF 9752ft, hdg 48° and 246kts
[19:20/16:15z] - Level Flight at 5469ft, hdg 39° and 197kts
[19:21/16:16z] - Flaps to position 1 at 5446ft, hdg 39° and 197kts
[19:22/16:17z] - Descending at 5434ft, hdg 38° and 177kts
[19:22/16:17z] - Approach at 5293ft, hdg 38°, 178kts, flaps 1 and 7208kg of fuel on board
[19:22/16:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:22/16:17z] - OAT -4°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:23/16:17z] - Flaps to position 2 at 4634ft, hdg 38° and 178kts
[19:24/16:19z] - Flaps to position 3 at 2997ft, hdg 36° and 175kts
[19:25/16:19z] - Gear down at 2983ft, hdg 36° and 175kts
[19:25/16:19z] - Wing Lights ON 2861ft, hdg 36° and 174kts
[19:25/16:20z] - Taxi Lights ON 2739ft, hdg 36° and 173kts
[19:25/16:20z] - Landing Lights ON 2739ft, hdg 36° and 173kts
[19:25/16:20z] - Taxi Lights OFF 2645ft, hdg 36° and 172kts
[19:25/16:20z] - Flaps to position 4 at 2591ft, hdg 36° and 173kts
[19:28/16:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 43° and 132kts
[19:28/16:23z] - Landed Normal at -358fpm, 1,09g's, hdg 43°, 132kts, flaps 4, 6576kg of fuel, pitch 0°, bank -1°
[19:28/16:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:28/16:23z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:28/16:23z] - Landing Weight: 202277kg, Fuel: 6576kg, Payload: 55700kg
[19:28/16:23z] - AutoSave
[19:28/16:23z] - Taxiing to Gate
[19:28/16:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 50° and 34kts
[19:29/16:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 68° and 10kts
[19:29/16:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 130° and 0kts
[19:29/16:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 133° and 0kts
[19:30/16:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:30/16:25z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[19:31/16:26z] - Parking Brake Applied
[19:31/16:26z] - Engine 1 stopped
[19:31/16:26z] - Engine 2 stopped
[19:32/16:26z] - Arrived safely at EFHK. We hope you enjoyed your flight!
[19:32/16:26z] - Disembark
[19:32/16:26z] - Precipitation at EFHK: None
[19:32/16:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:32/16:26z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:32/16:26z] - Final Weight: 202125kg, Final Fuel: 6425kg, Fuel Used: 25971kg, Payload: 55700kg
[19:32/16:26z] - A350-900 (Default Cabin)
[19:32/16:26z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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