Qantas voo QFA2143

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2143 Mais voos QFA2143
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Rota:	LPPT TLD CJN BCN ALG CRN KFN TRL MIL RDS LCA KAD KFA AUH KAT PD LEC PKS WP1 YSSY
Altitude:	25500ft
Duração:	22.26
Distância:	9825nm
Data/Hora:	15/10/2025 20:12
Servidor:	Offline

Era uma noite límpida em Lisbon LPPT, 21:44 locais, quando o Comandante FSP1692, conhecido por Zola65, se preparava para uma das mais épicas travessias aéreas: o voo QFA2143 com destino a Sydney YSSY. A bordo do majestoso A380800 da QANTAS, matrícula VH-OQA, Zola65 reveu os últimos detalhes, ciente do enorme peso bruto de 578027kg, significativamente acima do peso máximo permitido de 560186kg, uma decisão arriscada mas aparentemente necessária para esta jornada de 9825nm, carregando 248132kg de combustível e 52390kg de carga útil. O tempo estava impecável, sem precipitação, com uma temperatura exterior de 14°C e visibilidade de 100km, prometendo um início de voo sereno, enquanto os passageiros concluíam o embarque no Gate Park 15 e as Beacon Lights do gigante eram ativadas, pontuando o fim da preparação.

Com a cabine pronta e o despacho finalizado, Zola65 iniciou a sequência de arranque dos quatro propulsores Rolls-Royce, um por um, o som grave e distinto a ecoar pela placa de estacionamento. À medida que os motores ganhavam vida, o A380-800 liberava-se do Parking Brake, e uma orquestra de luzes ? Navegação, Táxi, Aterragem (brevemente ligadas e depois desligadas para o táxi), Strobes, Instrumentos, Reconhecimento, Asa e Logo ? iluminava o percurso até à pista. O colosso movia-se com uma graciosidade inesperada para o seu tamanho, deslizando lentamente em direção à cabeceira da Pista 03, sob a orientação do controle de tráfego aéreo.

Alinhado na Pista 03, Zola65 preparou o A380-800 para a descolagem. O Thrust foi ajustado para 99%, e o rugido dos quatro motores fez tremer o chão enquanto o avião começava a rolar, ganhando velocidade rapidamente, com os flaps na posição 1. Aos 36kts, o impulso era imparável. Com 575952kg de peso à descolagem, o A380 elevou-se pesadamente, atingindo os 388ft a 150kts. A recolha do trem de aterragem aos 720ft e a retração dos flaps para a posição 0 aos 874ft foram efetuadas prontamente. Contudo, aos 994ft e 164kts, o impensável aconteceu: o aviso de "Stall!" soou na cabine. Zola65 reagiu com mestria e calma sob pressão, recuperando a aeronave aos 1088ft e 178kts. Minutos depois, o piloto automático foi engajado aos 2237ft, a 213kts, trazendo alguma estabilidade de volta ao cockpit.

Superado o susto inicial, o A380-800 continuou a sua subida em direção às altitudes de cruzeiro. O Top of Climb foi inicialmente alcançado aos 25013ft, a um rumo de 70° e uma velocidade de 234kts. As condições meteorológicas mantinham-se favoráveis, com uma visibilidade excelente de 100km, embora a temperatura exterior (OAT) caísse para -34°C, contrastando com o conforto da cabine. A nave, após estabilizar, realizaria ainda um "step climb" mais tarde, procurando altitudes mais eficientes para otimizar o consumo de combustível e a sua performance.

A fase de cruzeiro desenrolava-se sob a atenta supervisão do piloto automático, com o A380-800 a manter um rumo estável em direção ao hemisfério sul. Após algumas horas de voo, a aeronave atingiria uma altitude mais otimizada de 35904ft, onde as Landing Lights foram desligadas, sinalizando a longa e ininterrupta jornada transcontinental. O vasto oceano estendia-se abaixo, uma paisagem monocromática interrompida apenas por nuvens dispersas, enquanto a máquina de quatro motores consumia lentamente o seu precioso querosene, transportando passageiros e carga através do globo.

Quando a noite começava a dar lugar ao amanhecer em Sydney, o piloto automático foi desengajado aos 35563ft, assinalando o início da longa descida. Aos 31915ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, um movimento algo invulgar a tão grande altitude, preparando a aeronave para a descida mais acentuada. As Landing Lights foram novamente acesas aos 27413ft, seguindo-se a extensão dos flaps para a posição 2 aos 26197ft. O Top of Descent foi atingido aos 24948ft, e a aeronave iniciou a sua trajetória em direção ao destino. Os flaps foram ajustados para a posição 3 aos 18385ft, e o trem de aterragem baixado aos 7785ft, com o A380 a aproximar-se do YSSY, mantendo 85831kg de combustível a bordo. A 5272ft, as condições meteorológicas de chegada eram amenas, com 5°C de OAT e 100km de visibilidade, e os flaps na posição 4 aos 2204ft, completando a configuração para a aterragem.

A aterragem em Sydney YSSY foi normal, com um toque suave de -102fpm e 0,96g?s, a 128kts, com os flaps na posição 4. O A380-800, após 22 horas e 26 minutos de voo e uma distância de 9825nm, repousava finalmente na pista australiana. O peso de aterragem foi registado em 415202kg, com 85326kg de combustível remanescente, atestando a longa e desafiante travessia. O Comandante Zola65, após uma odisseia aérea repleta de decisões e desafios, havia chegado em segurança, com uma temperatura exterior de 15°C e sem precipitação a receber a aeronave e os seus passageiros. O log terminava com a confirmação de uma chegada segura, culminando uma viagem que testara os limites da máquina e a perícia do piloto.

Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A380-800 para uma distância de 9825nm é, na vida real, extremamente desafiadora, situando-se no limite superior ou até excedendo a sua capacidade padrão de alcance máximo (que ronda as 8000-8500nm, dependendo da configuração e variantes de longo alcance). A duração de 22:26 horas é plausível para esta distância, mas o consumo de combustível registado de 162806kg (248132kg inicial - 85326kg final) durante este período de voo resulta numa média de cerca de 7258 kg/hora, um valor irrealmente baixo para um A380 que normalmente consome entre 12000-14000 kg/hora em cruzeiro. O facto de a aeronave ter descolado com um peso bruto (578027kg) acima do seu peso máximo bruto (560186kg) em quase 18 toneladas é uma grave violação dos limites operacionais de segurança e seria impensável na aviação real. Da mesma forma, o peso de aterragem de 415202kg excede o peso máximo de aterragem estrutural (MLW) do A380-800, que ronda os 394600kg. O incidente de stall a baixa altitude, embora recuperado, destaca as implicações de voar acima dos limites. A altitude inicial de cruzeiro de 25013ft é consideravelmente baixa e ineficiente para um voo de longo curso do A380. As ações de estender flaps e baixar o trem de aterragem a altitudes incomumente elevadas durante a descida também não correspondem aos procedimentos operacionais padrão. As informações de visibilidade e pressão atmosférica são consistentes com as condições descritas e não apresentam inconsistências. No geral, embora a narrativa envolva e os dados brutos existam, o cenário apresenta falhas de realismo significativas em termos de limites de peso e desempenho de combustível. Realismo do voo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[21:44/06:47z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:44/06:47z] - A388
[21:44/06:47z] - Flight QFA2143 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[21:44/06:47z] - Precipitation at LPPT: None
[21:44/06:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/06:47z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:44/06:47z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:44/06:47z] - Boarding at Gate Park 15
[21:44/06:47z] - Gross Weight: 578027kg, Fuel: 248132kg, Payload: 52390kg
[21:44/06:47z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 578027kg, MGW: 560186kg
[21:44/06:47z] - Parking Brake Applied
[21:44/06:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:45/06:48z] - Taxiing to Runway
[21:45/06:48z] - Engine 1 started
[21:45/06:48z] - Engine 2 started
[21:46/06:49z] - Engine 3 started
[21:46/06:49z] - Engine 4 started
[21:47/06:50z] - Parking Brake Released
[21:48/06:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:48/06:51z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:56/06:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[21:56/06:59z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 292° and 0kts
[21:57/07:00z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[21:57/07:00z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[21:57/07:00z] - Take Off Weight: 575952kg, Fuel: 246058kg, Payload: 52390kg
[21:58/07:01z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 150kts, flaps 1, 245447kg of fuel, pitch -12°, bank 0°
[21:58/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/07:01z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:58/07:01z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 150kts
[21:58/07:01z] - Climbing at 596ft, hdg 23° and 162kts
[21:58/07:01z] - Gear up at 720ft, hdg 23° and 163kts
[21:58/07:01z] - Flaps to position 0 at 874ft, hdg 23° and 162kts
[21:58/07:01z] - Stall! 994ft, hdg 24° and 164kts
[21:59/07:01z] - Stall Recovered! 1088ft, hdg 28° and 178kts
[21:59/07:02z] - AutoPilot Engaged at 2237ft, hdg 77° and 213kts
[22:12/07:15z] - TOC reached at 25013ft, hdg 70° and 234kts
[22:12/07:15z] - Cruise started at 25013ft, hdg 70° and 234kts
[22:12/07:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:12/07:15z] - OAT -34°C | TAT -19°C | Dew Point -44°C | Visibility 100km
[22:20/07:23z] - Landing Lights OFF 35904ft, hdg 71° and 232kts
[19:48/04:51z] - AutoPilot Disengaged at 35563ft, hdg 109° and 227kts
[19:54/04:57z] - Flaps to position 1 at 31915ft, hdg 170° and 245kts
[19:56/04:59z] - Landing Lights ON 27413ft, hdg 150° and 238kts
[19:56/04:59z] - Flaps to position 2 at 26197ft, hdg 142° and 244kts
[19:57/04:59z] - TOD reached at 24948ft, hdg 134° and 241kts
[19:57/04:59z] - Descending to destination at 24948ft, hdg 134° and 241kts
[19:58/05:01z] - Flaps to position 3 at 18385ft, hdg 100° and 255kts
[20:03/05:05z] - Level Flight at 9039ft, hdg 357° and 171kts
[20:03/05:06z] - Descending at 8991ft, hdg 354° and 166kts
[20:05/05:08z] - Gear down at 7785ft, hdg 336° and 173kts
[20:06/05:09z] - Approach at 5272ft, hdg 334°, 171kts, flaps 3 and 85831kg of fuel on board
[20:06/05:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:06/05:09z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:08/05:11z] - Flaps to position 4 at 2204ft, hdg 347° and 159kts
[20:11/05:13z] - Landed Normal at -102fpm, 0,96g's, hdg 348°, 128kts, flaps 4, 85326kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[20:11/05:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:11/05:13z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:11/05:13z] - Landing Weight: 415202kg, Fuel: 85326kg, Payload: 52390kg
[20:11/05:13z] - AutoSave
[20:11/05:13z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[20:11/05:13z] - Precipitation at YSSY: None
[20:11/05:13z] - Final Weight: 415202kg, Fuel: 85326kg, Payload: 52390kg
[20:11/05:13z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:11/05:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:11/05:13z] - This is an automatically saved Log

Max Gross Weight Exceed: -20%

Stall Speed: -20%

Classificação: 60%

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