Qantas voo QFA2049

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2049 Mais voos QFA2049
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	YSSY WP1 LPPT
Altitude:	16500ft
Duração:	23.20
Distância:	9825nm
Data/Hora:	16/10/2025 20:16
Servidor:	Offline

Comandante Zola65, FSP1692, estava já na cabine do impressionante Airbus A380-800, o VH-OQA da QANTAS, o QFA2049, que o levaria de Sydney, YSSY, até ao distante destino de Lisboa, LPPT. Com a porta 21 já sem passageiros no embarque, os 548033kg de peso bruto, incluindo 248138kg de combustível e uma carga útil de 22390kg, aguardavam o derradeiro impulso. Às 20:50 (17:10z), sob um céu claro sem precipitação, com 15°C de OAT e visibilidade perfeita de 100km, as luzes de navegação, beacon, taxi, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine foram acesas, sinalizando a prontidão para a monumental viagem de 23:20 e 9825nm. As turbinas começaram a ganhar vida, uma a uma, preenchendo o ar com o seu rugido característico, enquanto o travão de parque era aplicado, antes da jornada épica.

Com os quatro motores em pleno funcionamento e o travão de parque libertado, o Comandante Zola65 iniciou o taxiamento do gigante A380. As luzes de taxi, antes ligadas, davam agora lugar à concentração nos procedimentos. Lentamente, mas com determinação, o VH-OQA rolou em direção à pista de descolagem, com os 547125kg de peso à descolagem a moverem-se suavemente sob os seus comandos, consumindo já uns poucos quilos de combustível dos 247231kg iniciais, enquanto se preparava para enfrentar a longa distância que o separava de Portugal.

Às 20:57 (17:16z), com a pista alinhada e as luzes de aterragem acesas, o Comandante Zola65 aplicou a potência de descolagem, 99% de thrust, sentindo a aceleração gradual do A380. A 35 nós e flaps 1, a aeronave começou a sua corrida, o Take Off Roll. Em breves segundos, a 155 nós e com os flaps ainda na posição 1, o nariz do A380 elevou-se com uma atitude de -10° de pitch (um erro de leitura, claro, pois a aeronave estaria a subir), a 35 pés de altitude, num inicial climb suave, mas poderoso. A 221 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e a 588 pés, os flaps foram para a posição 0, preparando o gigante para ganhar os céus abertos.

O A380, com o Comandante Zola65 a monitorizar cada indicador, continuava a sua ascensão constante. Às 20:59 (17:18z), a 2670 pés e 212 nós, o Autopiloto foi engatado, assumindo o controlo da navegação precisa em direção ao destino. A subida manteve-se firme, com as condições meteorológicas a manterem-se favoráveis, sem vento ou turbulência, e a temperatura exterior do ar a baixar à medida que a altitude aumentava. A aeronave avançava, consumindo combustível de forma constante, ganhando altitude a cada minuto que passava nesta fase crucial do voo.

Às 21:06 (17:25z), o A380 atingiu o Top Of Climb (TOC) a uns invulgarmente baixos 16033 pés, a uma velocidade de 235 nós, e iniciou a fase de cruzeiro, mantendo um heading de 293°. As luzes de aterragem foram desligadas às 21:14 (17:33z), a 28879 pés, um momento que marcava a transição para a longa jornada sobre os oceanos e continentes. Apesar da altitude de cruzeiro ser atípica para um A380, o Comandante Zola65 confiava nos sistemas da aeronave e na sua estabilidade, numa viagem marcada pela calma meteorológica, com uma OAT de -17°C e visibilidade de 100km, sem a menor brisa a perturbar a trajetória.

A longa jornada aproximava-se do fim, e às 19:55 (16:15z), de uma forma pouco convencional, os flaps foram colocados na posição 1 a uns incríveis 31899 pés, preparando o gigante para a descida. Pouco depois, às 19:57 (16:17z), o Autopiloto foi desengatado a 30137 pés, colocando novamente o controlo total nas mãos do Comandante Zola65. Progressivamente, os flaps foram estendidos para as posições 2, 3 e 4, enquanto a aeronave diminuía a altitude e a velocidade, numa cadência cuidadosamente calculada para a aproximação final a Lisboa, LPPT. O Top Of Descent (TOD) foi atingido a 15984 pés, e as luzes de aterragem foram acesas, iluminando o caminho para o regresso à terra firme.

A 7790 pés, às 20:05 (16:24z), o trem de aterragem foi estendido com um som tranquilizador, confirmando a preparação para a aterragem. Com os flaps na posição 4 e a 5231 pés, às 20:06 (16:25z), o A380 estava em approach, com 56624kg de combustível a bordo, uma reserva confortável após a travessia monumental. As condições meteorológicas em Lisboa eram tão serenas quanto em Sydney, com 5°C de OAT e visibilidade perfeita, sem vento, proporcionando um cenário ideal para o Comandante Zola65 realizar uma aproximação precisa e controlada, guiado pela instrumentação e pela sua vasta experiência.

Às 20:10 (16:30z), o VH-OQA tocou o solo de Lisboa, LPPT, com uma aterragem suave, registada a -2fpm (pés por minuto) e 115 nós, com os flaps na posição 4. O Comandante Zola65 executou a manobra com mestria, sentindo o alívio e a satisfação de mais uma missão cumprida. Com 55936kg de combustível remanescente e um peso de aterragem de 355808kg, o A380 desacelerou na pista, sob um céu sem precipitação e com uma temperatura de 14°C, indicando o fim da longa viagem transcontinental. A perícia do piloto foi determinante para uma conclusão tão perfeita, após mais de 23 horas no ar.

A aeronave foi guiada para o parque de estacionamento, com os passageiros a aplaudir a bordo, cientes da extraordinária viagem que haviam experienciado. O Comandante Zola65 desligou os motores, completando o voo QFA2049. Chegados em segurança a LPPT, a QANTAS, através do VH-OQA, finalizava a sua odisseia, uma façanha da aviação moderna que, nas mãos de FSP1692, transcendeu as distâncias e fundiu continentes. O Comandante, ao sair da cabine, refletia sobre a excelência da aeronave e a precisão da pilotagem automática, que o assistiram nesta travessia singular.

Análise de realismo: A análise do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela várias inconsistências significativas. A autonomia do Airbus A380-800 na vida real é de aproximadamente 8000 milhas náuticas (nm), dependendo da carga e das condições. Percorrer 9825nm sem reabastecimento é, na esmagadora maioria dos cenários reais, implausível para um A380, que normalmente não opera rotas de alcance tão extremo sem paragens. O consumo de combustível, 192202kg para uma duração de 23h20m, resulta num consumo médio de cerca de 8230 kg/hora. Um A380 em voo de cruzeiro real consome entre 10000kg e 13000kg por hora. Embora a carga útil de 22390kg seja leve para a capacidade da aeronave (aproximadamente 220 passageiros, sem carga extra), o consumo é ainda assim excessivamente baixo para a duração do voo. Os dados de peso (peso à descolagem de 547125kg e peso à aterragem de 355808kg) são plausíveis e estão dentro dos limites operacionais (MTOW de 575000kg e MLW de 394000kg). No entanto, as condições meteorológicas de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo, tanto em YSSY como em LPPT e em cruzeiro, são completamente irreais para um voo transcontinental de tal duração, onde condições variáveis e jet streams são esperadas. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são consistentes com boas condições, mas a ausência total de vento e turbulência é um indicador de um ambiente simulado idealizado. O ponto mais irrealista reside na altitude de cruzeiro: "TOC reached at 16033ft". Um Airbus A380-800 voa tipicamente entre 35000 e 43000 pés de altitude de cruzeiro (FL350-FL430) para maximizar a eficiência de combustível e evitar tráfego de altitude inferior. Voar a apenas 16033 pés (aproximadamente FL160) durante a fase de cruzeiro é ineficiente e impraticável para um voo de longo curso. Além disso, a manobra "Flaps to position 1 at 31899ft" é totalmente absurda, uma vez que os flaps são usados apenas para fases de voo de baixa velocidade (descolagem e aterragem), e nunca a essa altitude. Por fim, a indicação de "pitch -10°" no initial climb a 35ft é um erro flagrante nos dados, já que a aeronave estaria com uma atitude positiva para subir. Considerando as discrepâncias entre a autonomia necessária e a real, o consumo de combustível atipicamente baixo, a altitude de cruzeiro errada e a meteorologia irrealista, este voo, apesar dos pesos plausíveis, apresenta muitos elementos que o afastam da realidade operacional da aviação. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[20:50/17:10z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:50/17:10z] - A388
[20:50/17:10z] - Flight QFA2049 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[20:50/17:10z] - Precipitation at YSSY: None
[20:50/17:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/17:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:50/17:10z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:50/17:10z] - Boarding at Gate Park 21
[20:50/17:10z] - Gross Weight: 548033kg, Fuel: 248138kg, Payload: 22390kg
[20:50/17:10z] - Parking Brake Applied
[20:50/17:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:50/17:10z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:51/17:10z] - Taxiing to Runway
[20:51/17:10z] - Engine 1 started
[20:51/17:11z] - Engine 2 started
[20:52/17:11z] - Engine 3 started
[20:52/17:12z] - Engine 4 started
[20:52/17:12z] - Parking Brake Released
[20:56/17:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 6kts
[20:56/17:15z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 6kts
[20:57/17:16z] - Take Off Thrust set 99%
[20:57/17:16z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[20:57/17:16z] - Take Off Weight: 547125kg, Fuel: 247231kg, Payload: 22390kg
[20:58/17:17z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 155kts, flaps 1, 246629kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[20:58/17:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/17:17z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:58/17:17z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 155kts
[20:58/17:17z] - Climbing at 221ft, hdg 168° and 166kts
[20:58/17:17z] - Gear up at 221ft, hdg 168° and 166kts
[20:58/17:17z] - Flaps to position 0 at 588ft, hdg 178° and 172kts
[20:59/17:18z] - AutoPilot Engaged at 2670ft, hdg 272° and 212kts
[21:06/17:25z] - TOC reached at 16033ft, hdg 293° and 235kts
[21:06/17:25z] - Cruise started at 16033ft, hdg 293° and 235kts
[21:06/17:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/17:25z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[21:14/17:33z] - Landing Lights OFF 28879ft, hdg 293° and 231kts
[19:55/16:15z] - Flaps to position 1 at 31899ft, hdg 259° and 232kts
[19:57/16:17z] - AutoPilot Disengaged at 30137ft, hdg 258° and 202kts
[19:59/16:18z] - Flaps to position 2 at 27948ft, hdg 245° and 203kts
[20:00/16:19z] - Flaps to position 3 at 26050ft, hdg 226° and 216kts
[20:02/16:21z] - Flaps to position 4 at 16472ft, hdg 203° and 227kts
[20:02/16:21z] - TOD reached at 15984ft, hdg 204° and 222kts
[20:02/16:21z] - Descending to destination at 15984ft, hdg 204° and 222kts
[20:02/16:21z] - Landing Lights ON 15652ft, hdg 204° and 219kts
[20:05/16:24z] - Gear down at 7790ft, hdg 206° and 178kts
[20:06/16:25z] - Approach at 5231ft, hdg 206°, 165kts, flaps 4 and 56624kg of fuel on board
[20:06/16:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:06/16:25z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:10/16:30z] - Landed Soft at -2fpm, 1g's, hdg 203°, 115kts, flaps 4, 55936kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[20:10/16:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:10/16:30z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:10/16:30z] - Landing Weight: 355808kg, Fuel: 55936kg, Payload: 22390kg
[20:10/16:30z] - AutoSave
[20:10/16:30z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[20:10/16:30z] - Precipitation at LPPT: None
[20:10/16:30z] - Final Weight: 355808kg, Fuel: 55936kg, Payload: 22390kg
[20:10/16:30z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:10/16:30z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:10/16:30z] - This is an automatically saved Log

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