Qantas voo QFA2028

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2028 Mais voos QFA2028
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Sydney - SYD/YSSY AUSTRALIA
Rota:	LPPT TLD CJN BCN ALG CRN KFN TRL MIL RDS LCA KAD KFA AUH KAT PD LEC PKS WP3 WP2 WP1 YSSY
Altitude:	17500ft
Duração:	21.33
Distância:	9825nm
Data/Hora:	17/10/2025 18:07
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1692, conhecido na cabine como Zola65, observava o painel do seu A380800, o imponente VH-OQA da QANTAS, estacionado na Gate Park 15 de Lisboa, LPPT. A longa jornada QFA2028 para Sydney, YSSY, aguardava. Às 20:29 local, com os 548031kg de peso bruto, dos quais 248136kg eram de combustível e uns modestos 22390kg de carga paga, a aeronave estava pronta. Lá fora, 14°C, sem precipitação ou vento, uma visibilidade de 100km e 1013hPa de pressão atmosférica prometiam uma partida serena. O "Beacon Lights ON" marcava o início da dança meticulosa de preparação para um voo transcontinental, um desafio de 9825nm e 21 horas e 33 minutos. O Comandante Zola65 sentia o peso da responsabilidade e a antecipação de tal proeza, um mar de decisões por vir.

Os gigantescos motores do A380 começaram a ganhar vida, um a um, entre as 20:29 e as 20:31. O rugido suave encheu a cabine enquanto Zola65 e a sua equipa ligavam metodicamente todas as luzes: Navegação, Taxi, Landing, Strobes, Instrumentos, Recognition, Wing, Logo e Cabin Lights, iluminando a aeronave para a noite que começava. Após uma breve desativação das luzes de aterragem, o travão de estacionamento foi libertado e o VH-OQA começou a deslocar-se lentamente em direção à pista, o seu imenso corpo deslizando sobre o asfalto, uma manobra que para Zola65 era sempre uma prova de precisão e paciência, um balé pesado e orquestrado.

Às 20:39, o A380800 de Zola65 alinhou-se na pista 03, com as luzes de aterragem novamente acesas e as de táxi desligadas. Às 20:40, os quatro Rolls-Royce Trent 900 rugiram com 99% de potência, lançando os 546200kg da aeronave para a frente. A descolagem na pista 03 começou aos 37 nós, com os flapes na posição 1. Aceleração brutal, 1g de força a empurrar todos para os assentos. Aos 387 pés, 163 nós, e com um proa de 23°, o VH-OQA subiu, deixando Lisboa para trás. O trem de aterragem foi recolhido aos 687 pés, e os flapes para a posição 0 aos 1056 pés. Aos 2330 pés, Zola65 ativou o piloto automático, entregando o controlo inicial da ascensão aos sistemas avançados da aeronave, mas mantendo a vigilância atenta, sempre ciente dos seus 245648kg de combustível a bordo.

O voo QFA2028 continuou a sua ascensão. As luzes de aterragem foram desligadas aos 10388 pés às 20:46. Às 20:49, o topo da subida foi atingido, ou assim indicava o registo, a uns invulgares 17025 pés, com um proa de 70° e 234 nós. A temperatura exterior marcava -19°C, num ambiente sem vento ou turbulência. Para Zola65, este era o início da fase de cruzeiro, uma longa extensão de tempo sobre os oceanos e continentes, onde a gestão do combustível e a monitorização dos sistemas seriam a sua principal prioridade, mantendo sempre o controlo sobre o gigante alado.

Quase vinte e uma horas depois, e com o dia a nascer algures no hemisfério sul, o processo de descida começou, culminando na reativação manual do voo por Zola65 às 17:47, aos 25627 pés, desligando o piloto automático. Os flapes foram progressivamente estendidos, começando com a posição 1 aos 32516 pés, depois a posição 2 aos 28051 pés, e a posição 3 aos 24228 pés. As luzes de aterragem foram acesas aos 22804 pés, preparando-se para a aproximação final. Aos 16261 pés, o trem de aterragem foi estendido, a uma altitude consideravelmente alta, uma decisão cautelosa de Zola65 para garantir estabilidade e controlo numa longa aproximação a Sydney. A 5293 pés, a aeronave estabilizou para a aproximação, a 140 nós e com flapes na posição 4, com 71543kg de combustível ainda nos tanques, sob condições meteorológicas perfeitas: 5°C, sem vento e 100km de visibilidade. A sua perspetiva, a cada toque no comando, era de precisão absoluta para pousar o A380 suavemente em YSSY.

Às 18:02, o Airbus A380 tocou a pista de Sydney, YSSY, com uma aterragem "soft" a -63fpm e 1,26g de força, a 113 nós e com os flapes na posição 4. Com 70167kg de combustível restantes e um peso de aterragem de 370040kg, o Comandante Zola65 tinha completado a sua epopeia transcontinental. O vento continuava nulo, a temperatura ambiente de 16°C e a visibilidade perfeita de 100km. A aeronave chegou em segurança, cumprindo a sua missão, e Zola65 sentia o alívio e a satisfação de mais um voo longo e bem-sucedido, fruto de decisões calculadas e de uma perícia notável ao longo de horas de voo silencioso.

Análise de Realismo: A plausibilidade deste voo na vida real apresenta várias incongruências. A distância de 9825nm (18200km) está no limite superior, ou mesmo além, da autonomia típica de um A380-800 (~8000-8500nm ou 15000-15700km) com uma carga útil normal. Contudo, a carga útil de 22390kg é extremamente baixa para um A380, o que aumenta a sua autonomia. O consumo de combustível é o ponto mais crítico: queimou 176139kg em 21,55 horas, resultando numa média de aproximadamente 8173 kg/hora. Um A380 consome tipicamente 12000-14000 kg/hora em cruzeiro, mesmo com uma carga leve, tornando este valor irrealistamente baixo. Se o consumo fosse realista, o combustível seria insuficiente para a distância. O registo de "TOC reached at 17025ft" e "Cruise started at 17025ft" é altamente improvável para um voo de longo curso de um A380; estas aeronaves operam em altitudes muito superiores (FL350-FL430) para eficiência de combustível, o que contradiz o registo de "Flaps to position 1 at 32516ft" mais tarde, sugerindo que o avião, de facto, atingiu uma altitude mais elevada mas o registo de cruzeiro está incorreto. O peso de descolagem (546200kg) e de aterragem (370040kg) são consistentes com os limites da aeronave e com a carga útil indicada. As condições meteorológicas ideais e inalteradas (sem vento, turbulência ou precipitação) durante toda a duração do voo são altamente improváveis para uma travessia tão longa. A decisão de baixar o trem de aterragem aos 16261 pés é também invulgarmente alta para uma aproximação padrão. Em resumo, embora o piloto tenha executado o voo com sucesso no simulador, vários dados do log (consumo de combustível, altitude de cruzeiro e condições meteorológicas constantes) afastam-no significativamente do realismo operacional. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[20:29/06:49z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:29/06:49z] - A388
[20:29/06:49z] - Flight QFA2028 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[20:29/06:49z] - Precipitation at LPPT: None
[20:29/06:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:29/06:49z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:29/06:49z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:29/06:49z] - Boarding at Gate Park 15
[20:29/06:49z] - Gross Weight: 548031kg, Fuel: 248136kg, Payload: 22390kg
[20:29/06:49z] - Parking Brake Applied
[20:29/06:49z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:29/06:50z] - Taxiing to Runway
[20:29/06:50z] - Engine 1 started
[20:30/06:50z] - Engine 2 started
[20:30/06:51z] - Engine 3 started
[20:31/06:51z] - Engine 4 started
[20:31/06:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:52z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:31/06:52z] - Parking Brake Released
[20:39/06:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 288° and 3kts
[20:39/06:59z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 288° and 3kts
[20:40/07:00z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[20:40/07:00z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[20:40/07:00z] - Take Off Weight: 546200kg, Fuel: 246306kg, Payload: 22390kg
[20:41/07:01z] - Initial Climb 1g's, 387ft, hdg 23°, 163kts, flaps 1, 245648kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[20:41/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/07:01z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:41/07:01z] - Climbing to TOC at 387ft, hdg 23°, 163kts
[20:41/07:02z] - Climbing at 579ft, hdg 23° and 173kts
[20:41/07:02z] - Gear up at 687ft, hdg 23° and 174kts
[20:41/07:02z] - Flaps to position 0 at 1056ft, hdg 39° and 182kts
[20:42/07:02z] - AutoPilot Engaged at 2330ft, hdg 76° and 192kts
[20:46/07:07z] - Landing Lights OFF 10388ft, hdg 70° and 235kts
[20:49/07:10z] - TOC reached at 17025ft, hdg 70° and 234kts
[20:49/07:10z] - Cruise started at 17025ft, hdg 70° and 234kts
[20:49/07:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:49/07:10z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[17:40/04:00z] - Flaps to position 1 at 32516ft, hdg 124° and 193kts
[17:45/04:05z] - Flaps to position 2 at 28051ft, hdg 117° and 193kts
[17:47/04:07z] - AutoPilot Disengaged at 25627ft, hdg 93° and 195kts
[17:47/04:08z] - Flaps to position 3 at 24228ft, hdg 90° and 191kts
[17:48/04:08z] - Flaps to position 4 at 23548ft, hdg 87° and 192kts
[17:48/04:08z] - Landing Lights ON 22804ft, hdg 83° and 185kts
[17:49/04:10z] - TOD reached at 16982ft, hdg 32° and 193kts
[17:49/04:10z] - Descending to destination at 16982ft, hdg 32° and 193kts
[17:50/04:10z] - Gear down at 16261ft, hdg 16° and 187kts
[17:54/04:14z] - Level Flight at 5569ft, hdg 349° and 145kts
[17:54/04:15z] - Descending at 5514ft, hdg 348° and 138kts
[17:55/04:15z] - Approach at 5293ft, hdg 350°, 140kts, flaps 4 and 71543kg of fuel on board
[17:55/04:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:55/04:15z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:02/04:23z] - Landed Soft at -63fpm, 1,26g's, hdg 348°, 113kts, flaps 4, 70167kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[18:02/04:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/04:23z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[18:02/04:23z] - Landing Weight: 370040kg, Fuel: 70167kg, Payload: 22390kg
[18:02/04:23z] - AutoSave
[18:02/04:23z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[18:02/04:23z] - Precipitation at YSSY: None
[18:02/04:23z] - Final Weight: 370040kg, Fuel: 70167kg, Payload: 22390kg
[18:02/04:23z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[18:02/04:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
[18:02/04:23z] - This is an automatically saved Log

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