Qantas voo QFA2137
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2137 Mais voos QFA2137 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | YSSY WP1 LPPT |
| Altitude: | 16500ft |
| Duração: | 23.28 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 18/10/2025 21:09 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Sydney (SYD)
Lisbon (LIS)
FSXse
História do voo
Com o embarque concluído, a cabine de passageiros iluminada acolhia os viajantes, alguns dos quais fariam a viagem mais longa das suas vidas. Zola65 iniciou o procedimento de arranque dos quatro motores Rolls-Royce do gigante A380. As luzes de navegação, reconhecimento e as luzes de asa acenderam-se, delineando a silhueta imponente da aeronave na escuridão, à medida que o ronco dos motores um a um ganhava vida, preparando o avião para a aventura transcontinental.
Com o parking brake released e todos os motores a funcionar, o A380 VH-OQA começou a sua progressão lenta e majestosa pelas taxiways de YSSY. Zola65 realizou as verificações finais, ajustando os flaps para a posição 2, depois 3, e regressando a 1 antes de se posicionar para a descolagem, um balé de precisão antes da imponente corrida. O controlo da aeronave, mesmo a baixas velocidades, exigia uma concentração total, sentindo o peso massivo sob os seus comandos.
Alinhados com a pista, com os flaps na posição 1, Zola65 aplicou a potência de descolagem, definindo 99% de thrust.
Os quatro motores rugiram em uníssono, empurrando os 556791kg de aeronave pela pista. Aceleração, V1, VR, e o nariz do A380 elevou-se suavemente, a 156 nós, a 35 pés, com um pitch preciso, sentindo a força de 1g enquanto o gigante se desprendia da terra. A corrida de descolagem tinha começado a 35 nós, e agora, no ar, o Comandante respirava fundo, o início de uma viagem épica.
Enquanto o A380 subia com um rate of climb constante, Zola65 comandou o gear up aos 294 pés e os flaps para a posição 0 aos 478 pés, simplificando a aerodinâmica para uma subida eficiente. Aos 3836 pés, com a aeronave estável e em rota definida, o Autopilot foi engrenado, aliviando um pouco a carga de trabalho do Comandante. As landing lights foram desligadas aos 10553 pés, à medida que o A380 continuava a sua ascensão, visando as altitudes de cruzeiro para a longa travessia.
A viagem pelo céu continuou por horas, com o A380 a atingir uma altitude de cruzeiro que, após um Top of Climb inicial registado aos 16028 pés, o levaria eventualmente muito mais alto, até aos 41882 pés, sobrevoando oceanos e continentes. Zola65 mantinha uma vigilância constante, monitorizando os parâmetros do motor e os sistemas de bordo, enquanto as condições meteorológicas permaneciam invariavelmente calmas, sem vento ou turbulência registada, com uma temperatura exterior de -17°C, tornando a jornada surpreendentemente serena, pontuada por verificações de flaps que garantiam a prontidão da aeronave para qualquer eventualidade, mesmo a esta altitude. Esta fase intermédia do voo seria o coração da longa travessia, mantendo o curso e a eficiência.
Quase um dia depois, a Europa despontava no horizonte virtual. Zola65 desligou o Autopilot aos 26426 pés, iniciando a longa e controlada descida para Lisboa. Os primeiros ajustes de flaps, desta vez para a posição 3, foram feitos a 22956 pés, preparando o A380 para uma aproximação gradual. As landing lights foram novamente acesas a 19430 pés, rasgando o ar frio à medida que o Top of Descent foi alcançado e a aeronave começava a mergulhar em direção à sua terra natal virtual, com a sensação de regresso a casa a pairar no cockpit.
Aos 12825 pés, os flaps foram ajustados para a posição 4, e logo depois, aos 11420 pés, o trem de aterragem foi estendido com um som tranquilizador, completando a configuração para a aterragem. Com 55740kg de combustível ainda nos tanques, o A380 nivelou para a aproximação final a 5286 pés, a 175 nós, alinhado com a pista do Aeroporto Humberto Delgado, LPPT. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, com uma visibilidade perfeita e um ambiente calmo, oferecendo um cenário ideal para o final desta jornada monumental.
A aterragem em Lisboa foi suave, registada a impressionantes -56 pés por minuto, um toque perfeito na pista a 120 nós, com os flaps em posição 4. Zola65 sentiu a adrenalina da precisão enquanto o A380 desacelerava, com os reversores de impulso a rugir, diminuindo a velocidade do gigante de 364847kg. Com segurança no solo, o Comandante desengatou os reversores e começou a guiar o avião pela taxiway, marcando o fim da fase aérea de QFA2137.
O A380 da QANTAS, VH-OQA, finalmente chegou à sua posição de gate em LPPT, com 54975kg de combustível restante, após 23 horas e 28 minutos de voo ininterrupto desde Sydney. Zola65 desligou os motores, sentindo o silêncio preencher o cockpit após a longa e exigente jornada. A missão estava cumprida, os passageiros em segurança, e a experiência de voar o A380 por uma distância tão épica gravada na memória, um testemunho da capacidade da máquina e da perícia do piloto.
Análise de Realismo: Este voo QFA2137 apresenta uma combinação de elementos realistas com algumas discrepâncias significativas que comprometem a sua plausibilidade num cenário da vida real. A duração de 23:28 e a distância de 9825nm para uma rota Sydney-Lisboa são, por si só, extremamente desafiadoras e no limite máximo, senão um pouco além, da autonomia típica de um A380-800 padrão (que ronda os 8200nm-8500nm). Embora um A380 possa ser configurado para ultra-longo curso, 9825nm seria um feito notável, sugerindo ventos de cauda excepcionais ou uma versão de maior alcance, o que não é indicado. O consumo de combustível de aproximadamente 191921kg para esta distância e duração representa uma média de ~8190 kg/hora, o que é notavelmente baixo; um A380-800 em cruzeiro consome tipicamente entre 10000kg e 13000kg por hora, dependendo do peso e altitude. Esta baixa queima de combustível é o fator mais irrealista. Os pesos (peso de descolagem de 556791kg e peso de aterragem de 364847kg) estão dentro dos limites estruturais do A380, e a carga útil de 32390kg é relativamente leve, o que favoreceria a autonomia mas torna o consumo ainda mais estranho. Contudo, os dados de visibilidade de 100km e pressão de 1013hPa, juntamente com a ausência de qualquer vento ou turbulência registada em todas as fases do voo, incluindo descolagem, cruzeiro e aterragem, são altamente irrealistas e sugerem uma configuração de tempo estático no simulador. Além disso, a inconsistência das altitudes de cruzeiro (TOC aos 16028ft e depois flaps a 41882ft) e as manobras de flaps a altitudes elevadas durante o cruzeiro e descida (41882ft, 37939ft, 22956ft) são completamente implausíveis e perigosas na aviação real. A altitude de início de descida (TOD) aos 15929ft é também demasiado baixa após um cruzeiro a 41882ft, indicando uma gestão de perfil de voo atípica. A aterragem suave é um ponto positivo, mas o desempenho global do voo, especialmente a economia de combustível e a gestão de flaps e altitudes, não é consistente com a realidade. Nota de realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:38/16:07z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:38/16:07z] - A388
[21:38/16:07z] - Flight QFA2137 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[21:38/16:07z] - Precipitation at YSSY: None
[21:38/16:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:38/16:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:38/16:07z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:38/16:07z] - Boarding at Gate Park 21
[21:38/16:07z] - Gross Weight: 558032kg, Fuel: 248138kg, Payload: 32390kg
[21:38/16:07z] - Parking Brake Applied
[21:38/16:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:38/16:08z] - Taxiing to Runway
[21:38/16:08z] - Engine 1 started
[21:39/16:08z] - Engine 2 started
[21:39/16:09z] - Engine 3 started
[21:40/16:09z] - Engine 4 started
[21:40/16:09z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:40/16:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:41/16:10z] - Parking Brake Released
[21:42/16:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 258° and 1kts
[21:42/16:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 260° and 1kts
[21:43/16:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 264° and 1kts
[21:43/16:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 267° and 1kts
[21:43/16:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[21:45/16:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 75° and 1kts
[21:45/16:15z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 75° and 1kts
[21:46/16:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 87° and 6kts
[21:46/16:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 90° and 7kts
[21:46/16:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 95° and 6kts
[21:47/16:16z] - Take Off Thrust set 99%
[21:47/16:16z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[21:47/16:16z] - Take Off Weight: 556791kg, Fuel: 246896kg, Payload: 32390kg
[21:47/16:17z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 156kts, flaps 1, 246268kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[21:47/16:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:47/16:17z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:47/16:17z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 156kts
[21:48/16:17z] - Climbing at 221ft, hdg 168° and 170kts
[21:48/16:17z] - Gear up at 294ft, hdg 168° and 170kts
[21:48/16:17z] - Flaps to position 0 at 478ft, hdg 168° and 171kts
[21:49/16:19z] - AutoPilot Engaged at 3836ft, hdg 279° and 223kts
[21:53/16:22z] - Landing Lights OFF 10553ft, hdg 311° and 236kts
[21:56/16:25z] - TOC reached at 16028ft, hdg 294° and 235kts
[21:56/16:25z] - Cruise started at 16028ft, hdg 294° and 235kts
[21:56/16:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:56/16:25z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[20:41/15:10z] - Flaps to position 1 at 41882ft, hdg 259° and 237kts
[20:44/15:14z] - Flaps to position 2 at 37939ft, hdg 259° and 239kts
[20:57/15:27z] - AutoPilot Disengaged at 26426ft, hdg 198° and 224kts
[20:58/15:28z] - Flaps to position 3 at 22956ft, hdg 212° and 237kts
[20:59/15:28z] - Landing Lights ON 19430ft, hdg 213° and 227kts
[21:00/15:29z] - TOD reached at 15929ft, hdg 210° and 222kts
[21:00/15:29z] - Descending to destination at 15929ft, hdg 210° and 222kts
[21:00/15:30z] - Flaps to position 4 at 12825ft, hdg 210° and 240kts
[21:00/15:30z] - Gear down at 11420ft, hdg 210° and 236kts
[21:02/15:31z] - Approach at 5286ft, hdg 203°, 175kts, flaps 4 and 55740kg of fuel on board
[21:02/15:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/15:31z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[21:06/15:36z] - Landed Soft at -56fpm, 1g's, hdg 203°, 120kts, flaps 4, 54975kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:06/15:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/15:36z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:06/15:36z] - Landing Weight: 364847kg, Fuel: 54975kg, Payload: 32390kg
[21:06/15:36z] - AutoSave
[21:06/15:36z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:06/15:36z] - Precipitation at LPPT: None
[21:06/15:36z] - Final Weight: 364847kg, Fuel: 54975kg, Payload: 32390kg
[21:06/15:36z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:06/15:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:06/15:36z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%