TAP Air Portugal voo TAP943
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP943 Mais voos TAP943 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Geneva - GVA/LSGG  SWITZERLAND |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | DEPU1A DEPUL UY305 EA DCT LERGA DCT MINSO DCT NARAK DCT AGN DCT PIPOR DCT PPN DCT MIRPO DCT DGO DCT NEA DCT ARDID DCT INBOM INBO3B |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.46 |
| Distância: | 809nm |
| Data/Hora: | 19/10/2025 17:09 |
| Servidor: | Offline |
809 NM
Geneva (GVA)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
A agitação da preparação continuava. Às 14:29z, o avião recebeu um reforço vital: 7303kg de combustível, totalizando 10303kg nos tanques, uma quantidade generosa para a jornada. Pouco depois, mais 3378kg de carga foram adicionados, elevando o payload total para 4707kg e o peso bruto da aeronave para 57711kg. As luzes de navegação, reconhecimento e logótipo acenderam-se, delineando a silhueta do A320 na plataforma, enquanto os últimos preparativos eram concluídos e os passageiros se acomodavam e apertavam os cintos.
Às 14:39z, com os cintos de segurança já apertados, o "pushback" começou, empurrando o A320 para trás, afastando-o da manga de embarque. O Comandante jcmacedo iniciou os procedimentos de arranque dos motores, um após o outro, com o som característico a preencher o ambiente. Após o sucesso do arranque, as luzes de táxi foram acesas, e o avião começou a sua lenta progressão para a pista, com os flaps já configurados para a posição 2, preparando-se para a aceleração iminente.
Alinhado com a pista, o TAP943, com um peso de descolagem de 70243kg e 10164kg de combustível a bordo, recebeu a autorização. Às 14:50z, o Comandante jcmacedo ajustou o thrust para 59%, uma percentagem que, embora modesta, impulsionou a aeronave. A aceleração na pista, com os flaps na posição 2, foi constante, atingindo os 40 nós antes de subir. Aos 1381 pés, o A320 já se elevava no ar, com um ângulo de inclinação suave, a 166 nós, deixando Genebra para trás sob um céu sem nuvens, com a temperatura exterior a 14°C.
A fase de subida foi metódica e eficiente. O trem de aterragem foi recolhido aos 2000 pés, e os flaps foram progressivamente retraídos, passando da posição 2 para a 1 aos 5231 pés, e finalmente para a posição 0 aos 5580 pés. Aos 6266 pés, com a aeronave estabilizada e a 246 nós, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo da navegação e aliviando o Comandante das tarefas mais pesadas, permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas.
O A320 manteve o seu rumo constante de 237 graus, ascendendo até atingir o Top of Climb (TOC) aos 34522 pés às 15:12z. A essa altitude, a temperatura exterior registava uns gélidos -52°C, contrastando com a temperatura ambiente na cabine. A velocidade de cruzeiro estabilizou-se nos 268 nós, uma cadência pausada que permitia uma viagem tranquila, sem turbulência e com ventos nulos, proporcionando uma vista desimpedida dos Alpes e do Mediterrâneo que se estendia abaixo. Foi um momento de contemplação para o Comandante, um lembrete da beleza e da solidão do espaço aéreo.
Após uma hora e vinte minutos de cruzeiro tranquilo, o Top of Descent (TOD) foi atingido às 16:32z, a 34488 pés. A descida para Lisboa começou, e o Comandante jcmacedo deu a instrução para ligar os avisos de apertar os cintos de segurança, preparando a cabine para a fase final do voo. As landing lights foram acesas aos 10789 pés, perfurando o ar à medida que o avião se aproximava do seu destino, sob um céu que prometia a mesma calma de Genebra.
Às 16:48z, o A320 estava em fase de aproximação a 5271 pés, com 4766kg de combustível remanescente. Os flaps foram acionados, sequencialmente para as posições 1, 2, 3, 4 e, finalmente, 5, uma configuração robusta para a aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 3403 pés. As luzes de táxi e reconhecimento foram ligadas, completando o conjunto luminoso que tornaria o A320 visível para o controlo de tráfego e para a pista de Lisboa. A temperatura em Lisboa era agradável, 12°C, com o mesmo cenário de ventos nulos e visibilidade ilimitada.
Aos 401 pés, às 16:56z, o Autopilot foi desengajado, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para os momentos finais da aterragem. Com a pista à vista, a aeronave tocou o solo de Lisboa de forma suave e controlada. Os reversers foram acionados, e o A320 desacelerou na pista, saindo para o taxiway e rumando para a porta de desembarque.
Às 17:08z, o TAP943 estacionou em segurança em LPPT. Os motores foram desligados, e os passageiros começaram a desembarcar. A viagem de 809nm, que se estendeu por um tempo total de 2 horas e 18 minutos de voo, terminou sem intercorrências. O A320 pousou com 4404kg de combustível, tendo consumido 5760kg durante o percurso, e um payload final de 5969kg. Mais uma missão cumprida para o Comandante jcmacedo, um voo que, apesar dos números, se sentiu suave e eficiente.
--- Análise de realismo do voo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta algumas inconsistências que merecem ser analisadas. A duração do voo de 2 horas e 18 minutos para uma distância de 809 milhas náuticas resulta numa velocidade média de cerca de 350 nós, o que é um valor razoável para um A320 em voo de cruzeiro. Contudo, a velocidade de cruzeiro reportada de 268 nós a 34522 pés é excecionalmente baixa para um A320 e não seria eficiente nem representativa de um voo real, onde as velocidades típicas estariam na casa dos Mach 0.78-0.80 (cerca de 450-480 nós TAS/GS). Isto sugere que a velocidade registada pode ser IAS (Indicada) e não TAS (Verdadeira) ou GS (Solo), ou ser um dado inconsistente. No que concerne ao consumo de combustível, o log indica "Fuel Used: 3000kg", mas os cálculos a partir do combustível inicial (10164kg) e final (4404kg) revelam um consumo de 5760kg. Este valor calculado (5760kg) é mais realista para um voo de A320 de 809nm, estando em linha com as projeções típicas para esta aeronave e distância. Os 3000kg reportados diretamente são, portanto, subestimados e irrealistas. Os dados de peso apresentam as maiores discrepâncias. O payload inicial de 1329kg (às 14:22z) e o subsequente carregamento para 4707kg (às 14:33z) contrastam drasticamente com o Take Off Payload de 17378kg (às 14:50z), o que implica um carregamento massivo não registado ou um erro nos dados. Similarmente, o Final Payload de 5969kg difere significativamente do Take Off Payload, indicando uma perda ou erro nos registos ao longo do voo. O Take Off Weight de 70243kg está dentro dos limites operacionais de um A320. As informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) na partida e chegada são valores impossíveis e claramente erros de registo do simulador, não refletindo condições meteorológicas reais. A ausência total de vento (0°/0kts) em todas as fases do voo e altitudes é também altamente irrealista. A percentagem de thrust para descolagem (59%) parece baixa para um A320, que normalmente utilizaria valores de N1/N2 mais elevados para descolagem completa ou flex. A utilização de flaps na posição 5 para a aterragem é incomum, sendo que o A320 tipicamente usa flaps FULL (posição 4). No entanto, o desengajamento do Autopilot a 401ft é plausível para uma aterragem manual. Em suma, embora a sequência do voo e a duração total sejam plausíveis, e o consumo de combustível calculado seja realista, as inconsistências nos dados de peso, as leituras irrealistas de visibilidade/pressão/vento, a velocidade de cruzeiro atípica e a percentagem de thrust tornam o voo globalmente questionável em termos de realismo. Nota de realismo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:22] - Airline: TAP Air Portugal
[14:22] - ACFT: A320
[14:22] - Flight: TAP943
[14:22] - DEP: LSGG
[14:22] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[14:22/13:22z] - FenixA320 CFM WF
[14:22/13:22z] -
[14:22/13:22z] - Flight TAP943 is ready to depart LSGG with a final destination of LPPT.
[14:22/13:22z] - Precipitation at LSGG: None
[14:22/13:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:22/13:22z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:22/13:22z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[14:22/13:22z] - Boarding
[14:22/13:22z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[14:22/13:22z] - Parking Brake Applied
[14:22/13:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[14:22/13:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[14:22/13:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[14:29/13:29z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 7303kg, Total 10303kg
[14:29/13:29z] - Gross Weight: 54334kg, Fuel: 10303kg, Payload: 1329kg
[14:33/13:33z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 3378kg, Total 4707kg
[14:33/13:33z] - Gross Weight: 57711kg, Fuel: 10303kg, Payload: 4707kg
[14:37/13:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[14:38/13:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[14:39/13:39z] - Pushing Back from the gate
[14:40/13:40z] - Parking Brake Released
[14:40/13:40z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 136° and 0kts
[14:40/13:40z] - Pushing Back from the gate
[14:40/13:40z] - Taxiing to Runway
[14:40/13:40z] - Engine 1 started
[14:41/13:41z] - Engine 2 started
[14:41/13:41z] - Parking Brake Applied
[14:41/13:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[14:42/13:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 46° and 0kts
[14:43/13:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 46° and 0kts
[14:43/13:43z] - Parking Brake Released
[14:43/13:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 46° and 0kts
[14:47/13:47z] - Parking Brake Applied
[14:47/13:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[14:47/13:47z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 15° and 0kts
[14:47/13:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[14:47/13:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[14:47/13:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[14:49/13:49z] - Parking Brake Released
[14:50/13:50z] - Take Off Thrust set 59%
[14:50/13:50z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[14:50/13:50z] - Take Off Weight: 70243kg, Fuel: 10164kg, Payload: 17378kg
[14:51/13:51z] - Initial Climb 1g's, 1381ft, hdg 226°, 166kts, flaps 2, 10096kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[14:51/13:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:51/13:51z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:51/13:51z] - Climbing to TOC at 1381ft, hdg 226°, 166kts
[14:51/13:51z] - Logo Lights OFF 1384ft, hdg 226° and 167kts
[14:51/13:51z] - Taxi Lights OFF 1587ft, hdg 227° and 171kts
[14:51/13:51z] - Landing Lights OFF 1587ft, hdg 227° and 171kts
[14:51/13:51z] - Recognition Lights OFF 1587ft, hdg 227° and 171kts
[14:51/13:51z] - Climbing at 1587ft, hdg 227° and 171kts
[14:51/13:51z] - Gear up at 2000ft, hdg 226° and 174kts
[14:52/13:52z] - Flaps to position 1 at 5231ft, hdg 219° and 205kts
[14:52/13:52z] - Flaps to position 0 at 5580ft, hdg 219° and 209kts
[14:53/13:53z] - AutoPilot Engaged at 6266ft, hdg 223° and 246kts
[15:12/14:12z] - TOC reached at 34522ft, hdg 237° and 268kts
[15:12/14:12z] - Cruise started at 34522ft, hdg 237° and 268kts
[15:12/14:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:12/14:12z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:17/14:17z] - AutoPilot Disengaged at 35009ft, hdg 240° and 284kts
[15:17/14:17z] - Spoilers Armed 35012ft, hdg 239° and 283kts
[15:17/14:17z] - AutoPilot Engaged at 35008ft, hdg 239° and 282kts
[15:17/14:17z] - Spoilers Disarmed 34995ft, hdg 239° and 279kts
[15:18/14:18z] - Seat Belts OFF 35011ft, hdg 239° and 269kts
[16:32/15:32z] - TOD reached at 34488ft, hdg 242° and 270kts
[16:32/15:32z] - Descending to destination at 34488ft, hdg 242° and 270kts
[16:32/15:32z] - Seat Belts ON 34379ft, hdg 242° and 270kts
[16:45/15:45z] - Landing Lights ON 10789ft, hdg 215° and 250kts
[16:48/15:48z] - Approach at 5271ft, hdg 224°, 251kts, flaps 0 and 4766kg of fuel on board
[16:48/15:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:48/15:48z] - OAT 12°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:49/15:49z] - Spoilers Armed 4401ft, hdg 224° and 251kts
[16:49/15:49z] - Spoilers Disarmed 4254ft, hdg 220° and 251kts
[16:51/15:51z] - Flaps to position 1 at 4009ft, hdg 206° and 212kts
[16:52/15:52z] - Logo Lights ON 3848ft, hdg 206° and 192kts
[16:52/15:52z] - Flaps to position 2 at 3848ft, hdg 206° and 192kts
[16:52/15:52z] - Flaps to position 3 at 3749ft, hdg 206° and 189kts
[16:52/15:52z] - Flaps to position 4 at 3572ft, hdg 205° and 190kts
[16:52/15:52z] - Gear down at 3403ft, hdg 204° and 183kts
[16:52/15:52z] - Flaps to position 5 at 3293ft, hdg 208° and 172kts
[16:53/15:53z] - Taxi Lights ON 3120ft, hdg 207° and 158kts
[16:53/15:53z] - Recognition Lights ON 3120ft, hdg 207° and 158kts
[16:56/15:56z] - AutoPilot Disengaged at 401ft, hdg 204° and 139kts
[17:08/16:08z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[17:08/16:08z] - Disembark
[17:08/16:08z] - Precipitation at LPPT: None
[17:08/16:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:08/16:08z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:08/16:08z] - Final Weight: 53074kg, Final Fuel: 4404kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 5969kg
[17:08/16:08z] - FenixA320 CFM WF
[17:08/16:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%