TAP Air Portugal voo TP1154
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP1154 Mais voos TP1154 |
| Aeronave: | A20N (CS-TVA) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Menorca - MAH/LEMH  SPAIN |
| Rota: | IDBID DCT UREDI DCT DIPOL M871 NANDO T257 MABUX M871 PTC |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 3.21 |
| Distância: | 624nm |
| Data/Hora: | 19/10/2025 17:53 |
| Servidor: | Online - FSP |
624 NM
Lisbon (LIS)
Menorca (MAH)
MSFS2024
História do voo
A bordo, o rebuliço do embarque dava lugar a uma calmaria expectante. Enquanto os passageiros acomodavam-se, o A20N era abastecido com 6798kg de combustível, elevando o peso bruto a 49300kg, e a bagagem e carga eram meticulosamente carregadas, adicionando um total de 11676kg de payload. Às 14:48, com os avisos de "Apertar Cintos" acesos e as luzes de beacon piscando, piuozorio deu a ordem para iniciar o pushback. Os motores, um a um, ganharam vida com um rugido contido, e após a verificação dos flaps na posição 2 e o acendimento das luzes de taxi, o gigante metálico começou a serpentear pelas pistas auxiliares de LPPT, dirigindo-se para a cabeceira de pista, já com as luzes de aterragem, de asa e estroboscópicas ativadas, anunciando a sua iminente partida. .
Às 14:57, a torre de controlo deu autorização e piuozorio aplicou o "Take Off Thrust" a 83%. O A20N, com um peso de descolagem de 61016kg e 6674kg de combustível, iniciou a sua corrida a 48 nós, ganhando velocidade de forma impressionante. Os 150 nós das velocidades V1 e VR foram atingidos rapidamente, e a rotação foi suave, com o nariz a levantar-se graciosamente. Poucos segundos depois, a 150 nós, V2, o aparelho descolou, num "Initial Climb" a 366 pés e 173 nós. Os ventos a 18 nós de 210° proporcionavam um ligeiro empurrão, enquanto piuozorio recolhia o trem de aterragem a 391 pés. A subida inicial, com uma atitude de -5° de pitch e 0° de bank (o que é um pouco estranho para subida mas indica uma transição rápida), era firme, e o piloto automático foi engajado a 3207 pés, libertando as mãos de piuozorio para outras tarefas cruciais. .
A ascensão prosseguiu de forma eficiente, com os flaps a serem gradualmente recolhidos ? posição 1 a 3759 pés e totalmente recolhidos (posição 0) a 4115 pés. A 7648 pés, as luzes de aterragem e de asa foram apagadas, já desnecessárias. O Comandante piuozorio monitorizava os sistemas, atento aos parâmetros de subida, como a taxa de ascensão e o consumo de combustível, assegurando que o A20N mantinha o perfil ideal para atingir o nível de cruzeiro. A cada milha náutica percorrida, a aeronave ganhava altitude, cortando o ar em direção ao seu ponto mais alto, o TOC. .
Às 15:14, o A20N estabilizou a 37521 pés, marcando o início do cruzeiro. A uma velocidade de 249 nós, o vento de 324° a 70 nós oferecia um componente de cauda favorável à velocidade de solo no início, permitindo uma progressão eficiente. A temperatura exterior era de uns gélidos -55°C, contrastando com os 18km de visibilidade. piuozorio aproveitava o tempo para rever os dados do voo, ajustar o plano de navegação e desfrutar da quietude da cabine, uma serenidade que só o piloto automático consegue proporcionar a tais altitudes. O tempo de voo e a distância encurtavam-se a cada momento, até que às 16:56, o "Top of Descent" (TOD) foi alcançado a 37468 pés, marcando o início da fase descendente. .
A descida para Menorca foi iniciada às 16:56, um processo meticulosamente planeado para garantir uma chegada suave e eficiente. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, primeiro mantendo um nível de voo a 26004 pés por alguns momentos, antes de retomar a descida às 17:23. A 8885 pés, piuozorio voltou a acender as luzes de aterragem, de taxi e de asa, preparando o A20N para as fases finais do voo. A sua atenção estava agora completamente voltada para a meteorologia de chegada: ventos leves de 5 nós a 193°, temperatura de 9°C e visibilidade de 15km, condições ideais para a aterragem em LEMH. .
Às 17:33, a 5281 pés, com 1572kg de combustível a bordo, o A20N estava em fase de aproximação. Piuozorio começou a configurar a aeronave, estendendo os flaps para a posição 1 a 4225 pés. Aos 1371 pés, o trem de aterragem foi baixado, seguido por uma sucessão rápida de extensões de flaps (posições 2, 3, 4 e 5), preparando o avião para a velocidade de aterragem. A 426 pés, piuozorio desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem, às 17:40, foi "Normal", com uma taxa de descida de -261 pés por minuto e uma força de 1.08g, a 119 nós, com 1454kg de combustível ainda nos tanques. Os ventos em Menorca eram de 7 nós a 170°, e a temperatura de 21°C, contribuindo para um toque seguro e preciso. .
Após o toque na pista, os reversores de impulso foram acionados, as "spoilers" foram estendidas e a velocidade foi rapidamente reduzida. Com a aeronave a abrandar, piuozorio recolheu as spoilers e os flaps em sequência, enquanto taxiava para o gate. Às 17:42, as luzes de aterragem, de asa e estroboscópicas foram desligadas. O A20N chegou ao seu parque às 17:46, os motores foram desligados, o travão de parque aplicado e os cintos de segurança desapertados, assinalando o fim da missão. O peso final de aterragem foi de 55795kg, com 1454kg de combustível remanescente. O desembarque começou, e o Comandante piuozorio fez as suas verificações finais, concluindo mais um voo bem-sucedido e pontual da TAP Air Portugal. .
Análise de Realismo: O voo TP1154, com uma duração de 3h 21m e uma distância de 624nm, demonstra alguns pontos de plausibilidade, mas também sérias inconsistências que comprometem o realismo. A autonomia do A320neo é certamente adequada para esta distância, que está bem abaixo do seu alcance máximo. Relativamente ao consumo de combustível, os dados do log são bastante contraditórios. O log indica "Fuel Used: 2080kg" no final, o que é notavelmente baixo para um A320neo durante 3h 21m de voo; um A320neo normalmente queima entre 2200-2400 kg por hora, o que resultaria em cerca de 7370-8040kg para a duração do voo. Contudo, calculando com base no combustível no arranque (6674kg) e na aterragem (1454kg), o consumo em voo foi de 5220kg. Se considerarmos o combustível total abastecido (6798kg) e o final (1393kg), o consumo total foi de 5405kg. Mesmo estes valores calculados, embora mais próximos, continuam a ser significativamente mais baixos que o consumo expectável de um A320neo real, sugerindo uma configuração de simulação de combustível otimista ou irrealista. Os dados de peso (TOW de 61016kg e LW de 55795kg) são consistentes entre si e realistas para um A320neo, estando dentro dos seus limites operacionais de peso máximo de descolagem e aterragem. A maior discrepância reside na informação de "Payload", que oscila erraticamente de 1kg a 11841kg e novamente a 1kg, o que é confuso, mas o valor de 11841kg de payload em descolagem e aterragem é razoável para a capacidade de passageiros e carga de um A320neo. A visibilidade de 9km em LPPT e 15km em LEMH é perfeitamente normal. Contudo, a indicação repetida de "Pressure 0hPa" tanto no aeroporto de partida como de chegada é um erro crasso. A pressão atmosférica é um parâmetro fundamental para a navegação e desempenho da aeronave; um valor de 0hPa não é fisicamente possível na superfície da Terra e indica uma falha na recolha de dados do simulador. A duração total do voo de 3:21 (14:32 a 17:53) e a distância de 624nm são consistentes. Dada a falha crítica na medição da pressão atmosférica e o consumo de combustível irrealistamente baixo (quer o valor declarado de 2080kg, quer o valor calculado de 5220-5405kg), o realismo do voo é severamente comprometido. Nota de realismo do voo: 4/10. .
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:32] - Airline: TAP Air Portugal
[14:32] - ACFT: A20N
[14:32] - Flight: TP1154
[14:32] - DEP: LPPT
[14:32] - ARR: LEMH
[Flight Simulator Log]
[14:32/13:32z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[14:32/13:32z] - A20N
[14:32/13:32z] - Flight TP1154 is ready to depart LPPT with a final destination of LEMH.
[14:32/13:32z] - Precipitation at LPPT: None
[14:32/13:32z] - Wind Heading 200° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:32/13:32z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[14:32/13:32z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[14:32/13:32z] - Boarding
[14:32/13:32z] - Gross Weight: 45975kg, Fuel: 3473kg, Payload: 1kg
[14:32/13:32z] - Parking Brake Applied
[14:32/13:32z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:32/13:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:32/13:32z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:32/13:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:36/13:36z] - Refueling at Gate/Park 3473kg + 3325kg, Total 6798kg
[14:36/13:36z] - Gross Weight: 49300kg, Fuel: 6798kg, Payload: 1kg
[14:45/13:45z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 11675kg, Total 11676kg
[14:45/13:45z] - Gross Weight: 60961kg, Fuel: 6784kg, Payload: 11676kg
[14:46/13:46z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:48/13:48z] - Parking Brake Released
[14:48/13:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:48/13:48z] - Pushing Back from the gate
[14:48/13:48z] - Taxiing to Runway
[14:48/13:48z] - Engine 2 started
[14:49/13:49z] - Engine 1 started
[14:49/13:49z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[14:49/13:49z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[14:49/13:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[14:56/13:56z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[14:56/13:56z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[14:56/13:56z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 311° and 0kts
[14:57/13:57z] - Take Off Thrust set 83%
[14:57/13:57z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 2
[14:57/13:57z] - Take Off Weight: 61016kg, Fuel: 6674kg, Payload: 11841kg
[14:57/13:57z] - V1 at 150kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6635kg of fuel
[14:57/13:57z] - VR at 150kts, Flaps position 2, hdg 203° and 6635kg of fuel
[14:58/13:58z] - V2 at 150kts, Flaps position 2, hdg 202° and 6627kg of fuel
[14:58/13:58z] - Initial Climb 1g's, 366ft, hdg 202°, 173kts, flaps 2, 6627kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:58/13:58z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 18kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:58/13:58z] - OAT 22°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[14:58/13:58z] - Climbing to TOC at 366ft, hdg 202°, 173kts
[14:58/13:58z] - Gear up at 391ft, hdg 202° and 182kts
[14:58/13:58z] - Climbing at 606ft, hdg 201° and 185kts
[14:58/13:58z] - Taxi Lights OFF 985ft, hdg 201° and 181kts
[14:58/13:58z] - AutoPilot Engaged at 3207ft, hdg 200° and 194kts
[14:59/13:59z] - Flaps to position 1 at 3759ft, hdg 166° and 211kts
[14:59/13:59z] - Flaps to position 0 at 4115ft, hdg 143° and 227kts
[15:00/14:00z] - Landing Lights OFF 7648ft, hdg 48° and 250kts
[15:00/14:00z] - Wing Lights OFF 7781ft, hdg 47° and 251kts
[15:14/14:14z] - TOC reached at 37521ft, hdg 56° and 249kts
[15:14/14:14z] - Cruise started at 37521ft, hdg 56° and 249kts
[15:14/14:14z] - Wind Heading 324° | Wind Speed 70kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:14/14:14z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 18km
[16:56/15:56z] - TOD reached at 37468ft, hdg 180° and 246kts
[16:56/15:56z] - Descending to destination at 37468ft, hdg 180° and 246kts
[17:00/16:00z] - Level Flight at 26004ft, hdg 7° and 290kts
[17:23/16:23z] - Descending at 25941ft, hdg 1° and 289kts
[17:31/16:31z] - Landing Lights ON 8885ft, hdg 7° and 250kts
[17:31/16:31z] - Taxi Lights ON 8803ft, hdg 7° and 250kts
[17:31/16:31z] - Wing Lights ON 8744ft, hdg 7° and 250kts
[17:33/16:33z] - Approach at 5281ft, hdg 7°, 252kts, flaps 0 and 1572kg of fuel on board
[17:33/16:33z] - Wind Heading 193° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:33/16:33z] - OAT 9°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 15km
[17:35/16:35z] - Flaps to position 1 at 4225ft, hdg 7° and 218kts
[17:39/16:39z] - Gear down at 1371ft, hdg 188° and 213kts
[17:39/16:39z] - Flaps to position 2 at 976ft, hdg 188° and 193kts
[17:39/16:39z] - Flaps to position 3 at 950ft, hdg 188° and 190kts
[17:39/16:39z] - Flaps to position 4 at 887ft, hdg 187° and 180kts
[17:39/16:39z] - Flaps to position 5 at 764ft, hdg 188° and 164kts
[17:40/16:40z] - AutoPilot Disengaged at 426ft, hdg 188° and 131kts
[17:40/16:40z] - Landed Normal at -261fpm, 1,08g's, hdg 187°, 119kts, flaps 5, 1454kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[17:40/16:40z] - Wind Heading 170° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:40/16:40z] - OAT 21°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 15km
[17:40/16:40z] - Landing Weight: 55795kg, Fuel: 1454kg, Payload: 11841kg
[17:40/16:40z] - AutoSave
[17:40/16:40z] - Reverse Green 0ft, hdg 190° and 104kts
[17:40/16:40z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 189° and 98kts
[17:40/16:40z] - Reverse Idle 0ft, hdg 190° and 58kts
[17:40/16:40z] - Taxiing to Gate
[17:41/16:41z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 163° and 23kts
[17:41/16:41z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 163° and 12kts
[17:41/16:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 163° and 14kts
[17:41/16:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 163° and 15kts
[17:41/16:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 163° and 16kts
[17:42/16:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 163° and 16kts
[17:42/16:42z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 163° and 17kts
[17:42/16:42z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 163° and 18kts
[17:42/16:42z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 163° and 18kts
[17:46/16:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 97° and 2kts
[17:46/16:46z] - Engine 1 stopped
[17:46/16:46z] - Parking Brake Applied
[17:46/16:46z] - Engine 2 stopped
[17:46/16:46z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 97° and 3kts
[17:46/16:46z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 97° and 2kts
[17:53/16:53z] - Unloading Payload at Gate/Park 11676kg - 11510kg, Total 166kg
[17:53/16:53z] - Gross Weight: 44059kg, Fuel: 1393kg, Payload: 166kg
[17:53/16:53z] - Arrived safely at LEMH. We hope you enjoyed your flight!
[17:53/16:53z] - Disembark
[17:53/16:53z] - Precipitation at LEMH: None
[17:53/16:53z] - Wind Heading 170° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:53/16:53z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 15km | Pressure 0hPa
[17:53/16:53z] - Final Weight: 43894kg, Final Fuel: 1393kg, Fuel Used: 2080kg, Payload: 1kg
[17:53/16:53z] - flybywire A320neo TAP CS-TVA
[17:53/16:53z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%