TAP Air Portugal voo TAP1693

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1693 Mais voos TAP1693
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	ULVO1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P
Altitude:	33000ft
Duração:	2.05
Distância:	522nm
Data/Hora:	19/10/2025 19:17
Servidor:	Offline

A TAP1693, um Airbus A320, esperava pacientemente no aeroporto de Lisboa, LPPT, a hora marcada para o seu voo transatlântico até ao Funchal, LPMA. O Comandante FSP1537, de nome jcmacedo, ultimava os detalhes no cockpit, revendo o briefing do SimBrief que delineava uma viagem de 522 milhas náuticas, estimada em cerca de duas horas e cinco minutos, um tempo que, face às condições atmosféricas aparentemente calmas, prometia ser cumprido. A aeronave, com um peso bruto inicial de 48434kg, foi atestada com 9208kg adicionais, elevando o total de combustível para 13612kg, um carregamento prudente para a rota insular e o seu destino notoriamente desafiador. A bordo, uma payload considerável de 13729kg aguardava o transporte, reflectindo a capacidade do A320 para passageiros e carga. A equipa de terra, sob a supervisão atenta do comandante, completou o embarque e o reabastecimento, garantindo que tudo estaria a postos para uma partida suave, enquanto as luzes de navegação e de logótipo já iluminavam a fuselagem no crepúsculo da tarde portuguesa, com uma temperatura exterior de 21°C e visibilidade aparentemente nula, um dado que, na realidade, contrastava com a sua preparação atenta e minuciosa, mas que não o preocupava pois confiava nos seus instrumentos e nas condições de voo reais que se avizinhavam.

Às 17:40, a TAP1693 iniciou o seu "pushback" do gate, afastando-se lentamente da manga, um processo coordenado entre a equipa de terra e o cockpit. Os potentes motores CFM do Fenix A320 foram sucessivamente postos em marcha, o primeiro às 17:41 e o segundo às 17:42, enchendo o ambiente com o seu inconfundível rugido. Com o "taxi light" ligado e os "flaps" ajustados para a posição 2, a aeronave iniciou o seu percurso até à pista, deslizando suavemente pela infraestrutura de LPPT, sob a atenta condução do Comandante jcmacedo, que efectuava os derradeiros "checklists". Às 17:50, alinhado com a pista 203, com um peso de descolagem de 69904kg e 13474kg de combustível, o comandante aplicou o "take off thrust" a 58%, impulsionando o A320 numa aceleração vigorosa. Atingindo rapidamente os 59 nós, a aeronave começou a sua corrida, e em poucos instantes, levantava o nariz, elevando-se do solo a 166 nós, iniciando a sua ascensão com os "flaps" na posição 2, numa subida inicial a 1g, com o trem de aterragem a ser recolhido a 842 pés, tudo sob a tranquilidade de um céu limpo e sem vento assinalável.

A fase de subida desenrolou-se com a precisão esperada de um voo instrumental. Após a descolagem, o A320 ganhou altitude rapidamente, com o piloto automático engajado às 17:51 a uma altitude de 3124 pés e uma velocidade de 191 nós, libertando o Comandante jcmacedo para monitorizar os sistemas e as rotas. Os "flaps" foram gradualmente recolhidos, passando da posição 2 para a 1 aos 3305 pés e, finalmente, totalmente retraídos aos 3398 pés, otimizando a aerodinâmica para a ascensão. As "landing lights" foram desligadas aos 10224 pés, sinalizando a transição para a rota de cruzeiro. A aeronave prosseguiu a sua subida constante, perfurando o azul do céu acima de Portugal, até atingir o Topo da Subida (TOC) às 18:10, estacionando-se a uma altitude de 32506 pés, numa atmosfera onde a temperatura exterior já era de gélidos -41°C, tudo conforme planeado.

Uma vez no nível de cruzeiro, a TAP1693 estabilizou a 32506 pés, mantendo um rumo firme de 239 graus e uma velocidade de 279 nós, um perfil de voo que o Comandante jcmacedo considerou ideal para a eficiência da operação, dadas as condições observadas. A cabina, agora em altitude, oferecia uma vista serena sobre o Atlântico, com uma temperatura externa de -41°C, contrastando com o conforto do interior. Esta fase de cruzeiro, essencial para a economia de combustível e o relaxamento dos passageiros, estendeu-se por 35 minutos de voo calmo e estável. Às 18:45, com a Madeira já no horizonte da navegação, o Topo da Descida (TOD) foi atingido, sinalizando o início dos procedimentos para a aproximação ao desafiador aeroporto do Funchal. O piloto automático, que mantivera a aeronave no seu curso preciso, seria em breve desativado para a complexa fase final, mas até lá, o voo manteve a sua impecável trajetória.

A descida para o Funchal começou às 18:45, com a TAP1693 a iniciar o seu declínio dos 32493 pés, mantendo um rumo de 230 graus e uma velocidade de 273 nós. A entrada no espaço aéreo terminal da Madeira exigiu uma redução cuidadosa da velocidade, observando o "speed limit" de 274 nós a cerca de 9895 pés. À medida que a aeronave se aproximava, o Comandante jcmacedo reativou as "landing lights" aos 5845 pés, preparando-se para as complexas manobras de aterragem em LPMA. Os "flaps" começaram a ser progressivamente estendidos, passando para a posição 1 aos 3848 pés (218 nós), depois 2 aos 3131 pés (194 nós), 3 aos 3084 pés (190 nós), e finalmente 4 aos 2970 pés (181 nós). O trem de aterragem foi baixado aos 2902 pés, seguido pela extensão dos "flaps" para a posição 5 aos 2740 pés, com as "taxi lights" e "recognition lights" ligadas, a aeronave estava agora totalmente configurada para a aproximação final, com 10012kg de combustível a bordo e uma temperatura exterior a aumentar para os 14°C.

Às 19:09, o Comandante jcmacedo desengajou o piloto automático a uns meros 289 pés de altitude, assumindo o controlo manual do A320 para a fase crítica da aterragem. Com uma perícia notável, o A320 tocou o solo do Funchal às 19:10, numa aterragem considerada "Normal", com um registo de -403 pés por minuto de razão de descida, um ligeiro 1.08g's, a 123 nós e os "flaps" na posição 5. Assim que as rodas tocaram a pista, os "spoilers" foram imediatamente desdobrados, auxiliando na desaceleração da aeronave, que tinha um peso de 66264kg e 9834kg de combustível remanescente. Com a velocidade a diminuir para 46 nós, os "spoilers" foram recolhidos, e o A320 iniciou o seu táxi em direcção ao gate. Durante o trajecto, os "flaps" foram progressivamente retraídos, até à posição 0, e o "parking brake" foi aplicado às 19:11, assinalando o fim do movimento da aeronave na pista, com todas as luzes de aterragem desligadas.

Uma vez no gate, às 19:14, o Comandante jcmacedo aplicou novamente o "parking brake", e os motores, que impulsionaram a TAP1693 ao longo de 522 milhas náuticas, foram desligados, o motor 1 às 19:16 e o motor 2 no mesmo minuto, silenciando o gigante de alumínio. As luzes exteriores, incluindo as de táxi, navegação, estroboscópicas e de baliza, foram sucessivamente desligadas, marcando o fim oficial das operações de voo. Às 19:18, com a mensagem "Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!", o processo de desembarque começou, e o Comandante jcmacedo podia orgulhar-se de ter conduzido o voo TAP1693 com destreza e segurança, apesar dos dados meteorológicos simulados que indicavam visibilidade nula e ausência de pressão, elementos que, na realidade, foram contornados pela perícia do piloto. O peso final da aeronave era de 66164kg, com 9733kg de combustível e um consumo total de 4404kg de combustível, o que mostrava uma eficiente gestão do voo.

Análise de realismo: O voo TAP1693, com uma duração "gate-to-gate" de 2 horas e 6 minutos (17:12 a 19:18) e um tempo efectivo de voo ("airborne") de aproximadamente 1 hora e 20 minutos para uma distância de 522 milhas náuticas, demonstra uma autonomia da aeronave A320 mais que adequada, dado que esta tem um alcance significativamente superior. O consumo de combustível de 3640kg (calculado pela diferença entre o combustível no "take-off" e na aterragem) para 1h20m de voo (~2730 kg/hora) é bastante realista para um A320, que tipicamente consome entre 2500 e 3000 kg/hora em cruzeiro, mais o consumo nas fases de subida e descida. Os pesos registados ? peso de descolagem de 69904kg e peso de aterragem de 66264kg, com uma "payload" de 13729kg ? são consistentes e realistas para as capacidades operacionais de um Airbus A320. No entanto, os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, juntamente com a ausência total de vento ("Wind Speed 0kts") e turbulência ("Wind Turbulence None"), são claramente erros do sistema de registo ("log") do simulador e não reflectem condições meteorológicas plausíveis na vida real. A velocidade de cruzeiro de 279 nós, embora exequível, é um pouco baixa para o cruzeiro típico de um A320, que opera geralmente a velocidades mais elevadas (M0.78-0.80, ou ~450-500kts TAS), embora possa ser uma velocidade indicada ou uma estratégia para poupar combustível ou gerir o tempo. Devido às incongruências evidentes nos dados meteorológicos e de pressão, a plausibilidade do voo na vida real é comprometida, apesar de outros parâmetros serem realistas. Nota de realismo do voo: 6/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:12] - Airline: TAP Air Portugal
[17:12] - ACFT: A320
[17:12] - Flight: TAP1693
[17:12] - DEP: LPPT
[17:12] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[17:12/16:12z] - FenixA320 CFM WF
[17:12/16:12z] -
[17:12/16:12z] - Flight TAP1693 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[17:12/16:12z] - Precipitation at LPPT: None
[17:12/16:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/16:12z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:12/16:12z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[17:12/16:12z] - Boarding
[17:12/16:12z] - Gross Weight: 48434kg, Fuel: 4404kg, Payload: 1329kg
[17:12/16:12z] - Parking Brake Applied
[17:12/16:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:12/16:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:12/16:12z] - Unloading Payload at Gate/Park 1329kg - 0kg, Total 1329kg
[17:12/16:12z] - Gross Weight: 48434kg, Fuel: 4404kg, Payload: 1329kg
[17:23/16:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:26/16:26z] - Refueling at Gate/Park 4404kg + 9208kg, Total 13612kg
[17:26/16:26z] - Gross Weight: 57643kg, Fuel: 13612kg, Payload: 1329kg
[17:37/16:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:38/16:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:40/16:40z] - Pushing Back from the gate
[17:41/16:41z] - Parking Brake Released
[17:41/16:41z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:41/16:41z] - Pushing Back from the gate
[17:41/16:41z] - Taxiing to Runway
[17:41/16:41z] - Engine 1 started
[17:42/16:42z] - Parking Brake Applied
[17:42/16:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[17:42/16:42z] - Engine 2 started
[17:43/16:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[17:43/16:43z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[17:44/16:44z] - Parking Brake Released
[17:44/16:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 349° and 0kts
[17:49/16:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 204° and 18kts
[17:49/16:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 204° and 16kts
[17:49/16:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 204° and 16kts
[17:49/16:49z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 204° and 15kts
[17:49/16:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 204° and 17kts
[17:50/16:50z] - Take Off Thrust set 58%
[17:50/16:50z] - Take Off Roll started at 59kts and flaps 2
[17:50/16:50z] - Take Off Weight: 69904kg, Fuel: 13474kg, Payload: 13729kg
[17:50/16:50z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 203° and 166kts
[17:50/16:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 203°, 166kts, flaps 2, 13413kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:50/16:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:50/16:50z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:50/16:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 203°, 166kts
[17:50/16:50z] - Taxi Lights OFF 432ft, hdg 204° and 179kts
[17:50/16:50z] - Recognition Lights OFF 432ft, hdg 204° and 179kts
[17:50/16:50z] - Climbing at 587ft, hdg 206° and 183kts
[17:50/16:50z] - Gear up at 842ft, hdg 206° and 182kts
[17:51/16:51z] - AutoPilot Engaged at 3124ft, hdg 207° and 191kts
[17:52/16:52z] - Flaps to position 1 at 3305ft, hdg 203° and 207kts
[17:52/16:52z] - Flaps to position 0 at 3398ft, hdg 202° and 218kts
[17:54/16:54z] - Landing Lights OFF 10224ft, hdg 210° and 253kts
[18:10/17:10z] - TOC reached at 32506ft, hdg 239° and 279kts
[18:10/17:10z] - Cruise started at 32506ft, hdg 239° and 279kts
[18:10/17:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:10/17:10z] - OAT -41°C | TAT -13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:45/17:45z] - TOD reached at 32493ft, hdg 230° and 273kts
[18:45/17:45z] - Descending to destination at 32493ft, hdg 230° and 273kts
[18:57/17:57z] - Event Speed Limit at 9895ft, 274kts
[19:01/18:01z] - Landing Lights ON 5845ft, hdg 227° and 251kts
[19:02/18:02z] - Approach at 5299ft, hdg 226°, 250kts, flaps 0 and 10012kg of fuel on board
[19:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:02/18:02z] - OAT 14°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:04/18:04z] - Flaps to position 1 at 3848ft, hdg 224° and 218kts
[19:05/18:05z] - Logo Lights ON 3131ft, hdg 228° and 194kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 2 at 3131ft, hdg 228° and 194kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 3 at 3084ft, hdg 228° and 190kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 4 at 2970ft, hdg 228° and 181kts
[19:06/18:06z] - Gear down at 2902ft, hdg 228° and 180kts
[19:06/18:06z] - Flaps to position 5 at 2740ft, hdg 228° and 167kts
[19:06/18:06z] - Taxi Lights ON 2623ft, hdg 229° and 155kts
[19:06/18:06z] - Recognition Lights ON 2623ft, hdg 229° and 155kts
[19:09/18:09z] - AutoPilot Disengaged at 289ft, hdg 225° and 138kts
[19:10/18:10z] - Landed Normal at -403fpm, 1,08g's, hdg 225°, 123kts, flaps 5, 9834kg of fuel, pitch -9°, bank -1°
[19:10/18:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:10/18:10z] - OAT 23°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:10/18:10z] - Landing Weight: 66264kg, Fuel: 9834kg, Payload: 13729kg
[19:10/18:10z] - AutoSave
[19:10/18:10z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 225° and 109kts
[19:10/18:10z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 224° and 46kts
[19:10/18:10z] - Taxiing to Gate
[19:10/18:10z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 227° and 26kts
[19:10/18:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 227° and 21kts
[19:11/18:11z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 14kts
[19:11/18:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 146° and 13kts
[19:11/18:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 90° and 0kts
[19:11/18:11z] - Parking Brake Applied
[19:11/18:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 90° and 0kts
[19:12/18:12z] - Parking Brake Released
[19:12/18:12z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 90° and 0kts
[19:14/18:14z] - Parking Brake Applied
[19:14/18:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Engine 1 stopped
[19:16/18:16z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Engine 2 stopped
[19:16/18:16z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:16/18:16z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[19:18/18:17z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[19:18/18:17z] - Disembark
[19:18/18:17z] - Precipitation at LPMA: None
[19:18/18:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:18/18:17z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:18/18:17z] - Final Weight: 66164kg, Final Fuel: 9733kg, Fuel Used: 4404kg, Payload: 13729kg
[19:18/18:17z] - FenixA320 CFM WF
[19:18/18:17z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 90%

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