TAP Air Portugal voo TAP668

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP668 Mais voos TAP668
Aeronave:	A320 (CR-YNZ)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Amsterdam - AMS/EHAM NETHERLANDS
Rota:	IXIDA TOSDI ZMR DELOG YURZI TEPRA ADUTO FERDI DENUT
Altitude:	34000ft
Duração:	3.03
Distância:	998nm
Data/Hora:	19/10/2025 19:23
Servidor:	Online - VATSIM

Com uma brisa matinal a pentear os pinheiros em Lisboa, o Comandante Norkinha (FSP1276) preparava-se para mais um voo no seu familiar A320, o TAP668, com destino a Amesterdão, EHAM. Na cabine do LPPT, a 21°C, a atmosfera era de foco e precisão; nenhum precipitado, vento nulo, prometendo uma partida tranquila. Os passageiros começavam a embarcar, e os números finais eram verificados: um peso bruto de 70141kg, com 10471kg de combustível e uma carga útil (payload) de 16969kg. Norkinha revisou os dados, ciente de que a performance da aeronave dependia de cada quilo e de cada litro, garantindo que tudo estava dentro dos limites operacionais para a distância de 998nm. Ligou as Recognition Lights e o aviso de Seat Belts, um ritual que anunciava o início de uma nova jornada. A sua perspetiva era de confiança, assente numa preparação meticulosa e no conhecimento profundo da sua máquina.

Às 17:24, as Beacon Lights acenderam-se, um sinal universal de que o A320 estava "vivo". O travão de parque foi libertado, e o TAP668 começou a recuar do gate, impelido pelo pushback. O som dos motores CFM, um a um, ganhou vida, e o eco preencheu o ambiente à medida que os Engine 1 e 2 eram iniciados. Norkinha monitorizava os sistemas, sentindo a vibração familiar da aeronave a ganhar impulso. As Navigation, Logo e Taxi Lights iluminavam o caminho enquanto o avião seguia para a pista. Após uma breve paragem para os últimos checks, com as Landing Lights, Strobes Lights e Wing Lights a realçar a silhueta do A320, o Comandante Norkinha estava pronto para a próxima fase. A sua calma era palpável, um testemunho de anos de experiência a pilotar por céus variados.

Às 17:39, o momento da descolagem aproximava-se. O travão de parque foi libertado, e Norkinha aplicou 54% do Take Off Thrust. O A320 começou o seu Take Off Roll, ganhando velocidade rapidamente. Com os flaps na posição 2, os avisos sonoros das velocidades críticas ressoaram na cabine: V1 a 158kts, VR a 158kts, e V2 a 159kts. Com um peso de descolagem de 69962kg e 10291kg de combustível, a aeronave parecia leve. O nariz do A320 ergueu-se com graciosidade, com um pitch de -9° e um bank de 1°, iniciando uma subida inicial a 1g's e 359ft. O céu de Lisboa continuava limpo, sem vento ou turbulência, oferecendo condições ideais. A decisão de Norkinha de usar flaps 2 foi acertada para o peso e as condições atmosféricas, garantindo uma descolagem suave e segura.

Enquanto o A320 ascendia, as luzes de Logo, Taxi e Recognition foram desligadas, e o trem de aterragem foi recolhido a 703ft, com a velocidade a aumentar para 186kts. A progressiva retração dos flaps, primeiro para a posição 1 a 1769ft e depois para a posição 0 a 2138ft, otimizou a aerodinâmica da aeronave para a subida. Às 17:41, a 4402ft e 199kts, o AutoPilot foi engatado, assumindo o controlo da trajetória ascendente. As Landing Lights, Wing Lights e os avisos de Seat Belts foram desligados à medida que o avião ultrapassava os 10000ft, um marco que sinalizava o início da fase de cruzeiro. A gestão de Norkinha desta fase foi exemplar, delegando ao automatismo no momento certo para aliviar a carga de trabalho, mantendo sempre a vigilância sobre os parâmetros de voo.

Às 17:59, o A320 atingiu o Top of Climb (TOC) a 33512ft, estabilizando a uma velocidade de 274kts. A fase de cruzeiro iniciou-se, prometendo uma viagem de cerca de três horas sobre os 998nm de distância. A temperatura externa marcava uns gélidos -45°C, um contraste abismal com os 21°C da partida. No entanto, a cabine permanecia confortável, um oásis de serenidade acima das nuvens. Com vento nulo, a rota para Amesterdão era uma linha reta e inabalável. Norkinha monitorizava o consumo de combustível e os sistemas da aeronave, desfrutando da quietude da altitude de cruzeiro, onde a sua decisão de uma trajetória eficiente garantiria a chegada a EHAM com a reserva de combustível planeada.

Às 19:41, o A320 atingiu o Top of Descent (TOD) a 33408ft, com uma velocidade de 272kts, iniciando a sua descida controlada em direção a Amesterdão. A aeronave entrou numa fase de voo nivelado a 29966ft antes de retomar a descida a 29943ft. Para preparar a aproximação, os avisos de Seat Belts foram ligados novamente a 23791ft, seguidos pelas Wing Lights a 23693ft e, mais tarde, pelas Landing Lights a 9645ft. Norkinha verificava os planos de aproximação para EHAM, antecipando cada passo, desde a gestão da velocidade à configuração da aeronave para a aterragem. A sua antecipação era chave para garantir uma transição suave do cruzeiro para a complexidade da fase de aproximação.

A fase de aproximação começou a 5284ft, com a aeronave a 213kts e 4368kg de combustível. A sequência de configuração para a aterragem foi meticulosa: flaps para a posição 1 a 2746ft, seguidos pelas Logo Lights, Flaps 2 e o Gear down a 2006ft. Rapidamente, os Flaps progrediram para a posição 3, 4 e 5, ao mesmo tempo que as Taxi Lights e Recognition Lights foram ligadas. A 71ft, o AutoPilot foi desengatado, entregando o controlo total a Norkinha para a aterragem manual. O A320 tocou a pista com um rate de descida de -281fpm e 0.99g's, a 141kts, com os flaps na posição 5. A 12°C em Amesterdão, as condições eram ideais. A aterragem foi normal, um testemunho da destreza e sensibilidade de Norkinha ao leme, evidenciando a sua perspicácia em manusear a aeronave com tal precisão.

Mal as rodas tocaram a pista, os Spoilers foram ativados, diminuindo a velocidade do A320 de 87kts para uma taxiagem mais lenta. Com a aeronave já no solo, as luzes de Seat Belts, Landing, Strobes, Recognition e Wing foram desligadas, enquanto os flaps eram progressivamente recolhidos da posição 4 até à 0. O TAP668 taxiou calmamente para o gate, os spoilers já recolhidos, a missão quase cumprida. Às 20:23, o travão de parque foi aplicado, as Recognition Lights ligadas, e os motores, um a um, foram desligados, silenciando o gigante de metal. A bordo restavam 4006kg de combustível, o que significava que 6465kg haviam sido consumidos. Em EHAM, sem precipitação e com vento nulo, a temperatura era de 12°C. Norkinha, com a satisfação de um voo bem-sucedido e a perspetiva de uma boa execução, supervisionou o desembarque. A sua gestão de combustível e aterragem impecável solidificaram a sua reputação de comandante experiente.

Com base nos dados fornecidos pelo log, a plausibilidade do voo do TAP668 com o Comandante Norkinha apresenta uma dicotomia interessante. Em termos de autonomia da aeronave, o A320 tem um alcance que excede largamente os 998nm da rota Lisboa-Amesterdão, tornando a distância perfeitamente adequada. O consumo de combustível total de 6465kg para uma duração de 3 horas e 3 minutos (aproximadamente 2155 kg/hora) é plausível, embora tenda para o lado mais eficiente do espetro para um A320, que tipicamente consome entre 2200-2700 kg/hora, dependendo da fase de voo e da carga. Poderá ser reflexo de uma otimização do perfil de voo ou de condições particularmente favoráveis (embora o log indique "vento nulo"). Os dados de peso (Gross Weight, Take Off Weight, Landing Weight, Payload) são consistentes entre si e dentro das capacidades operacionais do A320. No entanto, os dados meteorológicos são a principal falha na plausibilidade. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em ambos os aeroportos, bem como o "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo (desde a partida ao cruzeiro e à chegada), são completamente irreais. Na vida real, condições de visibilidade nula impossibilitariam a descolagem e a aterragem, e a ausência total de vento e turbulência é praticamente impossível para um voo tão longo. Estes valores sugerem uma falha na captação de dados meteorológicos do simulador, ou que o mesmo estava configurado para ignorar o tempo real. A minha avaliação para o realismo do voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:19] - Airline: TAP Air Portugal
[17:19] - ACFT: A320
[17:19] - Flight: TAP668
[17:19] - DEP: LPPT
[17:19] - ARR: EHAM
[Flight Simulator Log]
[17:19/15:19z] - FenixA320 CFM SL
[17:19/15:19z] -
[17:19/15:19z] - Flight TAP668 is ready to depart LPPT with a final destination of EHAM.
[17:19/15:19z] - Precipitation at LPPT: None
[17:19/15:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/15:19z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:19/15:19z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[17:19/15:19z] - Boarding
[17:19/15:19z] - Gross Weight: 70141kg, Fuel: 10471kg, Payload: 16969kg
[17:19/15:19z] - Parking Brake Applied
[17:19/15:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:19/15:19z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:24/15:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:25/15:25z] - Parking Brake Released
[17:25/15:25z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[17:26/15:26z] - Pushing Back from the gate
[17:26/15:26z] - Taxiing to Runway
[17:26/15:26z] - Engine 1 started
[17:27/15:27z] - Engine 2 started
[17:28/15:27z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:28/15:27z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:28/15:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:28/15:28z] - Parking Brake Applied
[17:28/15:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:30/15:30z] - Parking Brake Released
[17:30/15:30z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:34/15:34z] - Parking Brake Applied
[17:34/15:34z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 316° and 0kts
[17:34/15:34z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 316° and 0kts
[17:34/15:34z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 316° and 0kts
[17:34/15:34z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 316° and 0kts
[17:36/15:36z] - Parking Brake Released
[17:37/15:37z] - Parking Brake Applied
[17:39/15:39z] - Parking Brake Released
[17:39/15:39z] - Take Off Thrust set 54%
[17:39/15:39z] - Take Off Roll started at 46kts and flaps 2
[17:39/15:39z] - Take Off Weight: 69962kg, Fuel: 10291kg, Payload: 16969kg
[17:39/15:39z] - V1 at 158kts, Flaps position 2, hdg 203° and 10233kg of fuel
[17:39/15:39z] - VR at 158kts, Flaps position 2, hdg 203° and 10233kg of fuel
[17:39/15:39z] - V2 at 159kts, Flaps position 2, hdg 201° and 10225kg of fuel
[17:39/15:39z] - Initial Climb 1g's, 359ft, hdg 201°, 167kts, flaps 2, 10225kg of fuel, pitch -9°, bank 1°
[17:39/15:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:39/15:39z] - OAT 21°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:39/15:39z] - Climbing to TOC at 359ft, hdg 201°, 167kts
[17:39/15:39z] - Logo Lights OFF 357ft, hdg 201° and 168kts
[17:40/15:40z] - Taxi Lights OFF 408ft, hdg 201° and 176kts
[17:40/15:40z] - Recognition Lights OFF 408ft, hdg 201° and 176kts
[17:40/15:40z] - Climbing at 562ft, hdg 202° and 181kts
[17:40/15:40z] - Gear up at 703ft, hdg 204° and 186kts
[17:40/15:40z] - Flaps to position 1 at 1769ft, hdg 207° and 190kts
[17:40/15:40z] - Flaps to position 0 at 2138ft, hdg 209° and 187kts
[17:41/15:41z] - AutoPilot Engaged at 4402ft, hdg 196° and 199kts
[17:43/15:43z] - Landing Lights OFF 10121ft, hdg 18° and 252kts
[17:43/15:43z] - Seat Belts OFF 10220ft, hdg 21° and 252kts
[17:44/15:43z] - Wing Lights OFF 10262ft, hdg 22° and 252kts
[17:59/15:59z] - TOC reached at 33512ft, hdg 37° and 274kts
[17:59/15:59z] - Cruise started at 33512ft, hdg 37° and 274kts
[17:59/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:59/15:59z] - OAT -45°C | TAT -17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:41/17:41z] - TOD reached at 33408ft, hdg 11° and 272kts
[19:41/17:41z] - Descending to destination at 33408ft, hdg 11° and 272kts
[19:43/17:42z] - Level Flight at 29966ft, hdg 360° and 289kts
[19:44/17:44z] - Descending at 29943ft, hdg 358° and 289kts
[19:46/17:46z] - Seat Belts ON 23791ft, hdg 2° and 301kts
[19:46/17:46z] - Wing Lights ON 23693ft, hdg 2° and 301kts
[19:57/17:57z] - Landing Lights ON 9645ft, hdg 23° and 212kts
[19:59/17:59z] - Level Flight at 6996ft, hdg 23° and 212kts
[20:00/18:00z] - Descending at 6954ft, hdg 23° and 213kts
[20:02/18:02z] - Approach at 5284ft, hdg 23°, 213kts, flaps 0 and 4368kg of fuel on board
[20:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:02/18:02z] - OAT 10°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:04/18:04z] - Flaps to position 1 at 2746ft, hdg 111° and 212kts
[20:07/18:07z] - Logo Lights ON 2006ft, hdg 181° and 189kts
[20:07/18:07z] - Flaps to position 2 at 2006ft, hdg 181° and 189kts
[20:07/18:07z] - Gear down at 2006ft, hdg 181° and 189kts
[20:07/18:07z] - Flaps to position 3 at 1996ft, hdg 181° and 184kts
[20:07/18:07z] - Flaps to position 4 at 1969ft, hdg 181° and 179kts
[20:07/18:07z] - Taxi Lights ON 1940ft, hdg 181° and 176kts
[20:07/18:07z] - Recognition Lights ON 1940ft, hdg 181° and 176kts
[20:07/18:07z] - Flaps to position 5 at 1940ft, hdg 181° and 176kts
[20:10/18:10z] - AutoPilot Disengaged at 71ft, hdg 180° and 142kts
[20:10/18:10z] - Landed Normal at -281fpm, 0,99g's, hdg 180°, 141kts, flaps 5, 4174kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:10/18:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:10/18:10z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:10/18:10z] - Landing Weight: 63843kg, Fuel: 4174kg, Payload: 16969kg
[20:10/18:10z] - AutoSave
[20:10/18:10z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 185° and 87kts
[20:10/18:10z] - Taxiing to Gate
[20:11/18:10z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 152° and 9kts
[20:11/18:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 152° and 8kts
[20:11/18:11z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 152° and 8kts
[20:11/18:11z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 152° and 8kts
[20:11/18:11z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 152° and 8kts
[20:11/18:11z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 152° and 7kts
[20:11/18:11z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 152° and 7kts
[20:11/18:11z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 152° and 6kts
[20:11/18:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 152° and 5kts
[20:11/18:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 152° and 5kts
[20:23/18:23z] - Parking Brake Applied
[20:23/18:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 238° and 0kts
[20:23/18:23z] - Engine 1 stopped
[20:23/18:23z] - Engine 2 stopped
[20:23/18:23z] - Arrived safely at EHAM. We hope you enjoyed your flight!
[20:23/18:23z] - Disembark
[20:23/18:23z] - Precipitation at EHAM: None
[20:23/18:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:23/18:23z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:23/18:23z] - Final Weight: 63675kg, Final Fuel: 4006kg, Fuel Used: 6465kg, Payload: 16969kg
[20:23/18:23z] - FenixA320 CFM SL
[20:23/18:23z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível