Flight Simulator Portugal voo FSP041025
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP041025 Mais voos FSP041025 |
| Aeronave: | BE58 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Hierro - VDE/GCHI  SPAIN |
| Destino: | Gran Canaria - LPA/GCLP SPAIN |
| Rota: | YELBE |
| Altitude: | 15000ft |
| Duração: | 1.14 |
| Distância: | 133nm |
| Data/Hora: | 20/10/2025 22:14 |
| Servidor: | Online - IVAO |
133 NM
Hierro (VDE)
Gran Canaria (LPA)
MSFS2020
História do voo
Minutos depois, as beacon lights cintilaram, assinalando que os motores seriam ligados. O rugido do motor 2 quebrou o silêncio matinal, seguido prontamente pelo motor 1, a vida a ser insuflada no bimotor. O Comandante soltou o travão de parque, ativou as luzes de taxi e colocou os flaps na primeira posição, iniciando o percurso para a pista. Pequenas paragens e recomeços do taxi indiciavam a atenção aos detalhes, talvez para ajustes finais dos sistemas ou aguardando autorização de tráfego, antes de acender as strobes, wing e landing lights ? um ritual que marcava a transição para a fase mais crítica do voo. O capitaoliveira procedia com um ritmo medido, uma calma que só a experiência confere em antecipação à descolagem.
Chegado à soleira da Pista 34, o capitaoliveira alinhou o BE58, sentindo a aeronave pronta. A manete de potência foi empurrada a 100%, e o Baron respondeu com um arranque vigoroso. Aos 75 nós, o V1 era atingido, seguido pelos 80 nós do VR, com uma rotação suave do nariz. A 75 nós, o V2 era estabelecido, e o BE58 elevou-se graciosamente. Com 96 pés, os comandos foram corrigidos para um pitch de -5° e um bank de 0°, numa subida inicial perfeita. A 146 pés, o trem de aterragem foi recolhido com um suave baque hidráulico, e a 873 pés, os flaps regressaram à posição zero, limpando as asas para uma subida eficiente. A 2014 pés, o Autopilot foi engatado, assumindo o controle da ascensão, um breve desengate e reengate, talvez um teste ou um ajuste fino do capitaoliveira, demonstrando que a automação era uma ferramenta, não uma cedência total.
A ascensão continuou, estável e poderosa, com o Autopilot a guiar o BE58 a 160 nós. As luzes de aterragem foram desligadas aos 9726 pés, uma prática padrão ao atingir uma altitude segura e afastar-se da área terminal. O avião rasgava o ar límpido, o mar das Canárias a estender-se abaixo, uma visão imponente desde os quase três mil metros de altitude. O Comandante monitorizava os instrumentos, atento ao desempenho da aeronave e ao ambiente, confiante na trajetória definida.
Aos 14505 pés, o Top of Climb (TOC) foi atingido. A partir deste ponto, o BE58 estabeleceu-se em cruise, mantendo uma proa constante de 94° e uma velocidade de 134 nós. A temperatura exterior de 2°C contrastava com os 23°C da partida, mas dentro da cabine, o conforto era garantido. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas, conforme os dados, contribuía para um voo excecionalmente suave. O capitaoliveira mantinha um olhar atento aos parâmetros de voo, garantindo que o desempenho do BE58 estivesse otimizado para a travessia de 133 milhas náuticas, apreciando a previsibilidade e a calma daquelas condições ideais.
Atingido o Top of Descent (TOD) aos 14496 pés, o capitaoliveira iniciou a descida para Gran Canaria. As luzes de aterragem foram reativadas aos 9583 pés, antecipando a reentrada em espaço aéreo mais congestionado e preparando a aeronave para a aproximação. Aos 5292 pés, o BE58 estava em plena fase de aproximação, com os flaps ainda recolhidos na posição zero para manter a velocidade e controlar o perfil de descida. A meteorologia em Gran Canaria era igualmente favorável, sem vento aparente ou fenómenos que pudessem perturbar a aterragem, o que simplificava as decisões do piloto e permitia um foco total na precisão da descida.
Aproximando-se do destino, aos 4494 pés, os flaps foram ajustados para a posição 1, e quase de seguida, aos 4379 pés, o trem de aterragem foi estendido. Aos 3006 pés, o Autopilot foi desengatado, devolvendo o controlo manual ao capitaoliveira para a fase final. Com a pista à vista, os flaps foram para a posição 2 aos 297 pés, e o BE58 tocou a pista com uma taxa de descida de -168 pés por minuto, um toque suave a 73 nós, com um fator de carga de 1.12g. Após a aterragem, o avião travou na pista, os flaps recolhidos para zero durante o taxi e as luzes desativadas progressivamente. Chegou ao Gate 20 no GCLP, o travão de parque foi acionado e os motores desligados. Uma pequena anomalia com o motor 1, brevemente ligado e desligado de novo, foi o último ato antes da chegada final, marcando o fim de mais um voo bem-sucedido. O capitaoliveira, com a sua experiência e calma, conduziu o FSP041025 de Hierro a Gran Canaria com a mestria de um verdadeiro profissional, tomando decisões ponderadas em todas as fases de um voo tranquilo.
Análise de Realismo: Este voo, embora bem orquestrado proceduralmente pelo Comandante capitaoliveira, apresenta várias inconsistências que afetam drasticamente o seu realismo do ponto de vista operacional e meteorológico. A autonomia do BE58 é mais do que adequada para 133 milhas náuticas; a aeronave tem capacidade para viagens muito mais longas. Contudo, o registo de "Fuel Used: 0kg" é o aspeto mais irrealista, uma vez que um bimotor a pistão como o BE58 consome facilmente entre 80 a 100 kg de combustível por hora de voo em regime de cruzeiro, pelo que para 1h14m de voo, o consumo deveria ser significativo. A consistência dos pesos (2046kg do início ao fim) corrobora a falha no registo do consumo de combustível, pois o peso de aterragem deveria ser inferior ao de descolagem. As informações meteorológicas, com "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" em todos os pontos do voo, são completamente implausíveis na vida real. Vento e turbulência zero em todo o envelope de voo, visibilidade nula (que contraria a própria realização do voo) e pressão atmosférica a 0hPa (um valor impossível) indicam claramente que estes dados são defaults ou erros de recolha do simulador, e não refletem condições meteorológicas reais. Nota de Realismo do Voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:00/11:06z] - Asobo Baron G58
[21:00/11:06z] - BE58
[21:00/11:06z] - Flight FSP041025 is ready to depart GCHI with a final destination of GCLP.
[21:00/11:06z] - Precipitation at GCHI: None
[21:00/11:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/11:06z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/11:06z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[21:00/11:06z] - Boarding at Gate Park 1
[21:00/11:06z] - Gross Weight: 2046kg, Fuel: 512kg, Payload: 103kg
[21:00/11:06z] - Parking Brake Applied
[21:00/11:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 39° and 1kts
[21:05/11:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 39° and 0kts
[21:06/11:12z] - Taxiing to Runway
[21:06/11:12z] - Engine 2 started
[21:06/11:12z] - Engine 1 started
[21:07/11:13z] - Parking Brake Released
[21:07/11:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 39° and 1kts
[21:07/11:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 39° and 1kts
[21:08/11:14z] - Parking Brake Applied
[21:08/11:14z] - Parking Brake Released
[21:09/11:15z] - Parking Brake Applied
[21:09/11:15z] - Parking Brake Released
[21:10/11:16z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 251° and 0kts
[21:10/11:16z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 251° and 0kts
[21:10/11:16z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 251° and 0kts
[21:10/11:16z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 251° and 0kts
[21:11/11:17z] - Parking Brake Applied
[21:11/11:17z] - Parking Brake Released
[21:13/11:19z] - Parking Brake Applied
[21:13/11:19z] - Parking Brake Released
[21:14/11:20z] - Take Off from Runway 34, Thrust set 100%
[21:14/11:20z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 1
[21:14/11:20z] - Take Off Weight: 2046kg, Fuel: 512kg, Payload: 103kg
[21:14/11:20z] - V1 at 75kts, Flaps position 1, hdg 333° and 512kg of fuel
[21:14/11:20z] - VR at 80kts, Flaps position 1, hdg 332° and 512kg of fuel
[21:14/11:20z] - V2 at 75kts, Flaps position 1, hdg 332° and 512kg of fuel
[21:14/11:20z] - Initial Climb 1g's, 96ft, hdg 332°, 90kts, flaps 1, 512kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:14/11:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/11:20z] - OAT 23°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/11:20z] - Climbing to TOC at 96ft, hdg 332°, 90kts
[21:14/11:20z] - Gear up at 146ft, hdg 333° and 109kts
[21:14/11:20z] - Climbing at 304ft, hdg 335° and 120kts
[21:15/11:21z] - Flaps to position 0 at 873ft, hdg 340° and 124kts
[21:15/11:21z] - AutoPilot Engaged at 2014ft, hdg 89° and 152kts
[21:15/11:22z] - AutoPilot Disengaged at 2252ft, hdg 93° and 184kts
[21:16/11:22z] - AutoPilot Engaged at 2634ft, hdg 95° and 160kts
[21:21/11:27z] - Landing Lights OFF 9726ft, hdg 94° and 147kts
[21:27/11:33z] - TOC reached at 14505ft, hdg 94° and 134kts
[21:27/11:33z] - Cruise started at 14505ft, hdg 94° and 134kts
[21:27/11:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:27/11:33z] - OAT 2°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:40/11:46z] - TOD reached at 14496ft, hdg 111° and 152kts
[21:40/11:46z] - Descending to destination at 14496ft, hdg 111° and 152kts
[21:43/11:49z] - Landing Lights ON 9583ft, hdg 111° and 157kts
[21:45/11:52z] - Approach at 5292ft, hdg 110°, 166kts, flaps 0 and 512kg of fuel on board
[21:45/11:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/11:52z] - OAT 16°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:59/12:06z] - Flaps to position 1 at 4494ft, hdg 23° and 154kts
[22:00/12:06z] - Gear down at 4379ft, hdg 23° and 151kts
[22:04/12:10z] - AutoPilot Disengaged at 3006ft, hdg 21° and 156kts
[22:09/12:15z] - Flaps to position 2 at 297ft, hdg 22° and 124kts
[22:09/12:15z] - Landed Normal at -168fpm, 1,12g's, hdg 22°, 73kts, flaps 2, 512kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[22:09/12:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:09/12:15z] - OAT 24°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:09/12:15z] - Landing Weight: 2046kg, Fuel: 512kg, Payload: 103kg
[22:09/12:15z] - AutoSave
[22:10/12:16z] - Taxiing to Gate
[22:10/12:16z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 21° and 17kts
[22:11/12:17z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 355° and 13kts
[22:11/12:17z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 355° and 13kts
[22:11/12:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 355° and 13kts
[22:11/12:17z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 355° and 13kts
[22:13/12:19z] - Parking Brake Applied
[22:13/12:19z] - Engine 1 stopped
[22:13/12:19z] - Engine 2 stopped
[22:14/12:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[22:14/12:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 291° and 0kts
[22:14/12:20z] - Parking Brake Released
[22:14/12:20z] - Engine 1 started
[22:14/12:20z] - Parking Brake Applied
[22:14/12:20z] - Engine 1 stopped
[22:14/12:20z] - Arrived safely at GCLP. We hope you enjoyed your flight!
[22:14/12:20z] - Disembark at Gate 20
[22:14/12:20z] - Precipitation at GCLP: None
[22:14/12:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:14/12:20z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:14/12:20z] - Final Weight: 2046kg, Final Fuel: 512kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 103kg
[22:14/12:20z] - Asobo Baron G58
[22:14/12:20z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%