TAP Air Portugal voo TAP1863

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1863 Mais voos TAP1863
Aeronave:	A321 (OE-HIX)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	GANS8S GANSU DCT KOMUT DCT 38N020W DCT BEKUN BEKU2N
Altitude:	34000ft
Duração:	2.48
Distância:	783nm
Data/Hora:	20/10/2025 22:20
Servidor:	Offline

Às dezanove e trinta e duas, no Aeroporto Humberto Delgado em Lisboa (LPPT), o Comandante FSP1669, conhecido como Felix_ctm, preparava-se para mais uma travessia atlântica. O A321 da TAP Air Portugal, voo TAP1863, aguardava com o seu payload de 21381kg e uns robustos 10607kg de combustível, totalizando um peso bruto de 80039kg. A meteorologia em Lisboa era calma, sem precipitação, com vento nulo e uma temperatura ambiente de 20°C, ideal para a partida rumo a Ponta Delgada (LPPD). Felix_ctm fez as suas verificações pré-voo, acendeu as luzes de navegação, beacon, reconhecimento e logo, sentindo a familiar vibração da aeronave prestes a despertar. Os passageiros começavam a acomodar-se, os avisos de apertar os cintos foram acionados dois minutos depois, sinalizando que a viagem estava mesmo a começar.

Às dezenove e quarenta e três, Felix_ctm começou a fase de movimentação. As slats e flaps foram estendidos para a posição 2, e o travão de parque foi libertado. A aeronave iniciou o pushback, afastando-se do gate, enquanto o Comandante procedia ao start-up dos motores. O motor 2 ganhou vida primeiro, seguido pelo motor 1, e os flaps foram para a posição 3, a configuração ideal para a descolagem. As luzes de reconhecimento e taxi foram ligadas, iluminando o caminho enquanto o A321 taxiava calmamente em direção à pista, com Felix_ctm a verificar todos os sistemas a cada manobra. Pouco antes da pista, às dezenove e cinquenta e três, as luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa foram ativadas, preparando o gigante branco para o seu momento de ascensão.

Às dezenove e cinquenta e cinco, o TAP1863 alinhou-se na pista. Felix_ctm aplicou o take off thrust, sentindo a potência dos motores CFM subir para 87%. A aceleração começou, firme e linear, com um peso de descolagem de 79851kg. O Comandante, focado, chamou "V1" aos 160 nós, "Rotate" aos 166 nós (VR), e o nariz do A321 ergueu-se com suavidade, a V2 também aos 166 nós. A aeronave descolou do asfalto, iniciando a sua subida inicial a 180 nós e uma proa de 203°, rasgando os céus noturnos de Lisboa com 10329kg de combustível a bordo. A decisão de usar flaps na posição 3 revelou uma escolha conservadora e segura para o peso da aeronave, garantindo uma descolagem eficiente e controlada.

A subida foi metódica e fluida. Poucos segundos após a descolagem, as luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas, e em seguida as de logo, enquanto a aeronave ganhava altitude rapidamente. Aos 1099 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 2, e logo de seguida, aos 1288 pés, Felix_ctm deu a ordem para recolher o trem de aterragem, reduzindo o drag. Aos 2719 pés, com uma proa de 210° e 187 nós, o piloto automático foi engajado, assumindo o comando da ascensão. Os flaps foram progressivamente recolhidos para as posições 1 e 0, otimizando o perfil de subida. Acima dos 9000 pés, as luzes de aterragem e de asa foram desligadas, e a indicação de apertar os cintos foi desativada aos 10604 pés, permitindo a movimentação na cabine. A gestão sequencial dos flaps e do trem demonstra um procedimento padrão e bem executado por Felix_ctm, garantindo a eficiência da subida.

Às vinte horas e vinte, o TAP1863 atingiu o Topo de Subida (TOC) a uns respeitáveis 33501 pés, com uma proa de 273° e uma velocidade de 231 nós. A fase de cruzeiro iniciou-se, um período de relativa calma sobre o vasto Atlântico. A temperatura exterior era de -41°C, um frio intenso contrastante com o calor da cabine. Não havia vento, turbulência ou rajadas reportadas, indicando uma rota tranquila. Felix_ctm manteve-se vigilante, monitorizando os sistemas e a performance do A321 durante a hora e vinte e oito minutos que se seguiram de cruzeiro. A persistência de visibilidade a 0km e vento nulo em altitude é uma anomalia, mas a aeronave manteve um voo estável e previsível.

Às vinte e uma e quarenta e oito, o Comandante Felix_ctm preparou a aeronave para a descida, armando os spoilers e reativando o aviso de apertar os cintos aos 33896 pés. O Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 33478 pés, e o A321 começou a sua trajetória descendente em direção a Ponta Delgada. Durante a descida, aos 29909 pés, o QNH foi ajustado para 1015hPa, preparando os altímetros para a pressão local. Os spoilers foram desarmados aos 16015 pés, e rearmados aos 11605 pés, uma gestão dinâmica que sugere que Felix_ctm estava a gerir ativamente a velocidade e o perfil de descida. Aos 7520 pés, as luzes de asa e de aterragem foram acesas novamente, sinalizando a aproximação e aumentando a visibilidade para outras aeronaves.

Às vinte e duas e quatro, o A321 estava em fase de aproximação final, a 5222 pés, com 3380kg de combustível. A meteorologia em Ponta Delgada era semelhante à de Lisboa no que toca ao vento e precipitação ? nula ?, com uma temperatura de 15°C. Aos 3610 pés, os spoilers foram desarmados, e Felix_ctm iniciou a sequência de configuração para a aterragem: flaps para posição 1, depois 2, e o trem de aterragem foi baixado aos 3604 pés, com a velocidade a diminuir progressivamente. As luzes de logo, taxi e reconhecimento foram acesas. Os flaps continuaram a ser estendidos, passando para a posição 3, 4 e finalmente 5, para garantir a velocidade ideal de aproximação. Aos 849 pés, Felix_ctm desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque na pista. A sua decisão de configurar a aeronave com tanto detalhe e antecedência denota um controlo exímio e um voo seguro.

Às vinte e duas e treze, o TAP1863 tocou o solo em Ponta Delgada (LPPD) com uma aterragem extremamente suave, a -27 pés por minuto, aos 109 nós e com os flaps na posição 5. Os spoilers foram imediatamente acionados, e o reverse thrust foi aplicado, reduzindo rapidamente a velocidade para 45 nós, com 2969kg de combustível a bordo. A aeronave taxiava em direção ao gate, e as luzes de estroboscópicas, aterragem e asa foram desligadas. Os spoilers foram retraídos, e os flaps recolhidos progressivamente. Aos 0 pés, no gate, o travão de parque foi acionado. Os motores foram desligados, um após o outro, e as restantes luzes foram apagadas. Às vinte e duas e vinte e um, os passageiros começaram o desembarque, terminando o voo TAP1863 em segurança, com Felix_ctm a sentir a satisfação de mais uma missão cumprida. A aterragem suave é um testemunho da perícia do Comandante.

Análise de Realismo: O voo TAP1863, pilotado por Felix_ctm num A321 de Lisboa para Ponta Delgada (783nm), apresenta um bom nível de plausibilidade em vários aspetos. A autonomia do A321 (cerca de 4000nm) é mais do que adequada para a distância percorrida. O consumo de combustível de 7725kg para uma duração de voo de 2:48h (aproximadamente 2750 kg/h) é consistente com os valores típicos de um A321 em cruzeiro, que variam entre 2500 e 3000 kg/h. Os dados de peso, com um payload de 21381kg e um peso de descolagem de 79851kg, estão dentro dos limites operacionais de um A321, que tem um peso máximo de descolagem a rondar os 79.000kg para esta variante. No entanto, a consistência dos dados de visibilidade e pressão reportados no log é altamente questionável. A indicação repetida de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em diversas fases do voo, incluindo em cruzeiro e no aeroporto de destino, é fisicamente impossível e sugere uma falha ou um placeholder nos dados reportados pelo simulador ou pelo software de logging, o que diminui o realismo das condições meteorológicas. A ausência total de vento e turbulência ao longo de todo o voo também é irrealista para uma travessia atlântica. A aterragem a -27fpm, embora possível em simuladores, é um toque excecionalmente suave, muito abaixo do que seria típico na aviação real (geralmente entre -100 e -300 fpm para conforto dos passageiros). Apesar destas inconsistências meteorológicas e de dados de log, a gestão de peso, combustível e os procedimentos de voo (luzes, flaps, trem) são bem representados. Nota de Realismo: 7/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:32] - Airline: TAP Air Portugal
[19:32] - ACFT: A321
[19:32] - Flight: TAP1863
[19:32] - DEP: LPPT
[19:32] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[19:32/18:32z] - FenixA321 CFM WF SC
[19:32/18:32z] -
[19:32/18:32z] - Flight TAP1863 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[19:32/18:32z] - Precipitation at LPPT: None
[19:32/18:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:32/18:32z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:32/18:32z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:32/18:32z] - Boarding
[19:32/18:32z] - Gross Weight: 80039kg, Fuel: 10607kg, Payload: 21381kg
[19:32/18:32z] - Parking Brake Applied
[19:32/18:32z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:32/18:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:32/18:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:32/18:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:34/18:34z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:43/18:43z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:43/18:43z] - Parking Brake Released
[19:43/18:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:44/18:44z] - Pushing Back from the gate
[19:44/18:44z] - Taxiing to Runway
[19:44/18:44z] - Engine 2 started
[19:44/18:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 93° and 0kts
[19:45/18:45z] - Engine 1 started
[19:45/18:45z] - Parking Brake Applied
[19:45/18:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[19:45/18:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[19:48/18:48z] - Parking Brake Released
[19:53/18:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:53/18:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:53/18:53z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[19:55/18:55z] - Take Off Thrust set 87%
[19:55/18:55z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[19:55/18:55z] - Take Off Weight: 79851kg, Fuel: 10419kg, Payload: 21381kg
[19:55/18:55z] - V1 at 160kts, Flaps position 3, hdg 203° and 10344kg of fuel
[19:55/18:55z] - VR at 166kts, Flaps position 3, hdg 203° and 10338kg of fuel
[19:55/18:55z] - V2 at 166kts, Flaps position 3, hdg 203° and 10329kg of fuel
[19:55/18:55z] - Initial Climb 1g's, 367ft, hdg 203°, 180kts, flaps 3, 10329kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:55/18:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:55/18:55z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:55/18:55z] - Climbing to TOC at 367ft, hdg 203°, 180kts
[19:55/18:55z] - Climbing at 597ft, hdg 205° and 192kts
[19:55/18:55z] - Taxi Lights OFF 716ft, hdg 205° and 189kts
[19:55/18:55z] - Recognition Lights OFF 716ft, hdg 205° and 189kts
[19:55/18:55z] - Logo Lights OFF 1099ft, hdg 205° and 190kts
[19:55/18:55z] - Flaps to position 2 at 1099ft, hdg 205° and 190kts
[19:55/18:55z] - Gear up at 1288ft, hdg 207° and 186kts
[19:56/18:56z] - AutoPilot Engaged at 2719ft, hdg 210° and 187kts
[19:56/18:56z] - Flaps to position 1 at 3418ft, hdg 221° and 209kts
[19:56/18:56z] - Flaps to position 0 at 3521ft, hdg 221° and 218kts
[20:01/19:01z] - Landing Lights OFF 9349ft, hdg 219° and 250kts
[20:01/19:01z] - Wing Lights OFF 9349ft, hdg 219° and 250kts
[20:02/19:02z] - Seat Belts OFF 10604ft, hdg 220° and 259kts
[20:02/19:02z] - Flaps to position 1 at 10844ft, hdg 219° and 264kts
[20:02/19:02z] - Logo Lights ON 10870ft, hdg 219° and 264kts
[20:02/19:02z] - Flaps to position 2 at 10870ft, hdg 219° and 264kts
[20:02/19:02z] - Logo Lights OFF 11001ft, hdg 219° and 258kts
[20:02/19:02z] - Flaps to position 1 at 11001ft, hdg 219° and 258kts
[20:02/19:02z] - Flaps to position 0 at 11063ft, hdg 219° and 254kts
[20:20/19:20z] - TOC reached at 33501ft, hdg 273° and 231kts
[20:20/19:20z] - Cruise started at 33501ft, hdg 273° and 231kts
[20:20/19:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:20/19:20z] - OAT -41°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:48/20:48z] - Spoilers Armed 34396ft, hdg 265° and 272kts
[21:48/20:48z] - Seat Belts ON 33896ft, hdg 265° and 273kts
[21:48/20:48z] - TOD reached at 33478ft, hdg 265° and 275kts
[21:48/20:48z] - Descending to destination at 33478ft, hdg 265° and 275kts
[21:50/20:50z] - Event QNH at 29909ft, 1015hPa
[21:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 16015ft, hdg 232° and 269kts
[22:00/21:00z] - Spoilers Armed 11605ft, hdg 267° and 265kts
[22:02/21:02z] - Wing Lights ON 7520ft, hdg 267° and 223kts
[22:02/21:02z] - Landing Lights ON 7415ft, hdg 267° and 224kts
[22:04/21:04z] - Approach at 5222ft, hdg 266°, 219kts, flaps 0 and 3380kg of fuel on board
[22:04/21:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:04/21:04z] - OAT 15°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:05/21:05z] - Spoilers Disarmed 3610ft, hdg 266° and 218kts
[22:05/21:05z] - Flaps to position 1 at 3611ft, hdg 266° and 219kts
[22:06/21:06z] - Flaps to position 2 at 3601ft, hdg 266° and 198kts
[22:06/21:06z] - Logo Lights ON 3602ft, hdg 266° and 196kts
[22:06/21:06z] - Gear down at 3604ft, hdg 266° and 186kts
[22:06/21:06z] - Flaps to position 3 at 3607ft, hdg 266° and 183kts
[22:06/21:06z] - Taxi Lights ON 3621ft, hdg 266° and 184kts
[22:06/21:06z] - Recognition Lights ON 3621ft, hdg 266° and 184kts
[22:06/21:06z] - Flaps to position 4 at 3608ft, hdg 265° and 165kts
[22:07/21:07z] - Flaps to position 5 at 3607ft, hdg 277° and 164kts
[22:12/21:12z] - AutoPilot Disengaged at 849ft, hdg 286° and 150kts
[22:13/21:13z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 290° and 109kts
[22:13/21:13z] - Landed Soft at -27fpm, 1,01g's, hdg 290°, 109kts, flaps 5, 2969kg of fuel, pitch 0°, bank 2°
[22:13/21:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:13/21:13z] - OAT 23°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:13/21:13z] - Landing Weight: 72400kg, Fuel: 2969kg, Payload: 21381kg
[22:13/21:13z] - AutoSave
[22:13/21:13z] - Event Reverse Thrust 45kts
[22:13/21:13z] - Taxiing to Gate
[22:14/21:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:14/21:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:14/21:14z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:15/21:15z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 322° and 2kts
[22:15/21:15z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:15/21:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:16/21:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:16/21:16z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 322° and 3kts
[22:19/21:19z] - Parking Brake Applied
[22:19/21:19z] - Engine 2 stopped
[22:19/21:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Engine 1 stopped
[22:19/21:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:19/21:19z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 22° and 0kts
[22:21/21:20z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[22:21/21:20z] - Disembark
[22:21/21:20z] - Precipitation at LPPD: None
[22:21/21:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:21/21:20z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:21/21:20z] - Final Weight: 72313kg, Final Fuel: 2882kg, Fuel Used: 7725kg, Payload: 21381kg
[22:21/21:20z] - FenixA321 CFM WF SC
[22:21/21:20z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

Classificação: 90%

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