TAP Air Portugal voo TAP1692
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1692 Mais voos TAP1692 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT LUVUP LUVU3B |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 2.10 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 21/10/2025 21:12 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Com a parking brake liberada às 19:21, o A320 iniciou o pushback do gate, um movimento suave para trás, guiado pelos técnicos em terra. Os motores CFM, um a um, ganharam vida, o seu rugido enchendo o ar da noite madeirense. Após o pushback, o Comandante jcmacedo iniciou o taxi em direção à pista. As verificações pré-voo eram meticulosas: flaps para a posição 2, seat belts ativados, taxi lights ligadas. O peso substancial da aeronave (66573kg) exigia uma atenção redobrada durante as manobras no solo. Às 19:26, as strobes e landing lights foram acesas, indicando que o avião estava prestes a entrar na pista, pronto para a descolagem.
Às 19:36, finalmente na pista, o Comandante jcmacedo alinhou o A320. Com a autorização da torre, aplicou o take off thrust, os motores rugiram para 57% do seu potencial, empurrando os 66381kg da aeronave para a frente. A aceleração era vigorosa, a 45kt o take off roll iniciou-se. A visão periférica da pista a desfocar-se, a velocidade a aumentar, a aeronave a ganhar momento. Aos 164kts, o nariz levantou, e a lei da gravidade foi superada. O log registou um pitch de -11°, um dado invulgar para esta fase, mas a realidade era a subida inicial, com uma guinada gradual para leste, deixando o Funchal para trás.
A subida inicial, ou initial climb, foi rápida e constante. O gear up foi comandado aos 634ft, o trem de aterragem a recolher-se com um suave baque surdo. Os flaps foram progressivamente retraídos, primeiro para a posição 1 aos 2874ft, e depois para 0 aos 3074ft, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava eficiência aerodinâmica. As landing lights e recognition lights foram desligadas. Aos 3281ft, o autopilot foi ativado, assumindo o controlo da ascensão, mantendo o rumo e a velocidade pré-definidos. O Comandante jcmacedo podia agora concentrar-se na monitorização dos sistemas, enquanto o A320 ascendia serenamente aos céus.
O Comandante jcmacedo observava os parâmetros no ECAM, enquanto o A320 subia de forma constante até ao nível de voo cruzeiro. A altitude de TOC (Top Of Climb) foi atingida aos 35502ft às 19:58. Lá fora, a temperatura do ar exterior (OAT) caía drasticamente para -49°C, mas no interior da cabine, a pressão e a temperatura eram mantidas confortáveis. O desempenho da aeronave era impecável, sem oposição de ventos, de acordo com o registo. A distância de 522nm até Lisboa seria coberta com eficiência, com o consumo de 6710kg de combustível em mente, a garantir a reserva necessária para qualquer eventualidade.
A fase de cruise começou aos 35502ft, com o A320 a manter uma velocidade de 261kts. Era o período mais tranquilo do voo, onde a maior parte da distância era percorrida. O Comandante jcmacedo monitorizava os instrumentos, assegurando que tudo corria como previsto. A atmosfera na cabine era calma, com o suave zumbido dos motores a embalar os passageiros. Sem wind, turbulence ou gusts, a viagem sobre o Atlântico prosseguia sem percalços, rumo a Lisboa. Este momento de estabilidade era crucial para reconfirmar os planos de aterragem e as condições em LPPT.
Às 20:31, o TOD (Top Of Descent) foi alcançado, marcando o início da descida para Lisboa. O Comandante jcmacedo iniciou a redução de altitude, preparando o A320 para a aproximação. Para controlar a velocidade e a trajetória de descida, os spoilers foram armados e desarmados intermitentemente, numa dança controlada entre aerodinâmica e performance, uma decisão do piloto para manter o perfil de voo ideal. Aos 10199ft, as wing lights e landing lights foram acesas, sinalizando a aproximação a uma zona de tráfego intenso e preparando a aeronave para o contacto visual com o solo.
A fase de approach começou aos 5279ft, com o A320 a 219kts e ainda com 3216kg de combustível. Aos 4073ft, os flaps foram progressivamente estendidos: posição 1, depois 2, 3, 4 e 5. A cada passo, a aeronave abrandava, preparando-se para a aterragem. Aos 4070ft, o gear down foi acionado, o trem de aterragem a descer e a bloquear no lugar, os seus ruídos mecânicos preenchendo a cabine. As taxi lights e recognition lights foram novamente ligadas. Lisboa já era claramente visível, os seus milhares de pontos de luz a espalhar-se pela paisagem noturna.
Às 21:04, o TAP1692 tocou o solo de Lisboa com um pouso "Normal" a -403fpm, 1.02g's, a 131kts e com flaps na posição 5. Foi uma aterragem firme mas segura. Imediatamente após o contacto, os spoilers foram automaticamente (ou manualmente) ativados para maximizar a travagem aerodinâmica, e os reversores de impulso dos motores seriam ativados (não registado mas implícito). Surpreendentemente, o autopilot só foi desativado depois do touchdown, já a 0ft e 131kts, um ponto de decisão do piloto que difere da prática usual que prevê a desativação bem antes. A aeronave, agora com 62653kg e 2983kg de combustível, desacelerava rapidamente na pista.
Após a aterragem, o A320 taxiava em direção ao gate.
O Comandante jcmacedo e a sua equipa procediam às verificações pós-aterragem: os landing lights e strobes foram desligados. Os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, os spoilers retraídos. Finalmente, às 21:10, com a parking brake aplicada no gate designado, os motores CFM foram desligados um a um. As taxi lights, seat belts e beacon lights foram desligadas. Às 21:12, com a aeronave parada e segura, os passageiros iniciaram o disembark.
O voo TAP1692 chegou ao seu destino, Lisboa, LPPT, com sucesso.
Análise de Realismo: O voo TAP1692, com base nos dados do log, apresenta uma sequência operacional geralmente coerente com as fases de um voo real, mas com algumas inconsistências notáveis. A autonomia da aeronave (A320) é mais do que adequada para a distância de 522nm, sendo este um voo doméstico relativamente curto. O consumo de combustível registado (4020kg total, ou 3727kg em voo para 2h10m) é ligeiramente inferior ao esperado para um A320 com o peso indicado (geralmente entre 2.5 a 3 toneladas por hora de voo), o que sugere uma eficiência excecional ou uma subestimação nos registos. Os dados de peso, desde o carregamento da payload e combustível até ao peso de descolagem e aterragem, mostram uma progressão lógica e consistente. No entanto, as informações meteorológicas e de pressão ("Visibility 0km", "Pressure 0hPa", "Wind Speed 0kts") são claramente dados nulos ou placeholders do simulador, o que retira toda a credibilidade à componente ambiental do voo. Além disso, o facto de o autopilot ser desativado apenas a 0ft e 131kts, depois da aterragem, é altamente irrealista; pilotos reais desengatam o AP muito antes para realizar uma aterragem manual. O take-off thrust de 57% também parece baixo para uma descolagem, embora possa ser uma leitura enganosa do N1 ou uma condição muito específica do motor ou peso/temp. A aterragem a -403fpm é firme, mas dentro dos limites aceitáveis. Em suma, enquanto a sequência de eventos do voo é bem simulada proceduralmente, a falta de dados meteorológicos realistas e algumas anomalias operacionais cruciais comprometem seriamente o realismo global. Nota de realismo do voo: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:02] - Airline: TAP Air Portugal
[19:02] - ACFT: A320
[19:02] - Flight: TAP1692
[19:02] - DEP: LPMA
[19:02] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:02/18:02z] - FenixA320 CFM SL
[19:02/18:02z] -
[19:02/18:02z] - Flight TAP1692 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[19:02/18:02z] - Precipitation at LPMA: None
[19:02/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:02/18:02z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:02/18:02z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:02/18:02z] - Boarding
[19:02/18:02z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:02/18:02z] - Parking Brake Applied
[19:02/18:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:02/18:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:02/18:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:09/18:09z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 3902kg, Total 6902kg
[19:09/18:09z] - Gross Weight: 50932kg, Fuel: 6902kg, Payload: 1329kg
[19:17/18:17z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15641kg, Total 16970kg
[19:17/18:17z] - Gross Weight: 66573kg, Fuel: 6902kg, Payload: 16970kg
[19:19/18:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:21/18:21z] - Parking Brake Released
[19:21/18:21z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:21/18:21z] - Pushing Back from the gate
[19:21/18:21z] - Taxiing to Runway
[19:21/18:21z] - Engine 1 started
[19:22/18:22z] - Engine 2 started
[19:23/18:23z] - Parking Brake Applied
[19:23/18:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:24/18:24z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:24/18:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:24/18:24z] - Parking Brake Released
[19:26/18:26z] - Parking Brake Applied
[19:26/18:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[19:26/18:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 263° and 0kts
[19:33/18:33z] - Parking Brake Released
[19:35/18:35z] - Parking Brake Applied
[19:35/18:35z] - Parking Brake Released
[19:36/18:36z] - Take Off Thrust set 57%
[19:36/18:36z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 2
[19:36/18:36z] - Take Off Weight: 66381kg, Fuel: 6710kg, Payload: 16970kg
[19:36/18:36z] - Logo Lights OFF 207ft, hdg 42° and 164kts
[19:36/18:36z] - Initial Climb 1g's, 207ft, hdg 42°, 164kts, flaps 2, 6646kg of fuel, pitch -11°, bank -5°
[19:36/18:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:36/18:36z] - OAT 24°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:36/18:36z] - Climbing to TOC at 207ft, hdg 42°, 164kts
[19:36/18:36z] - Taxi Lights OFF 275ft, hdg 42° and 170kts
[19:36/18:36z] - Recognition Lights OFF 275ft, hdg 42° and 170kts
[19:36/18:36z] - Climbing at 421ft, hdg 48° and 171kts
[19:36/18:36z] - Gear up at 634ft, hdg 55° and 172kts
[19:37/18:37z] - Landing Lights OFF 1668ft, hdg 89° and 184kts
[19:37/18:37z] - Flaps to position 1 at 2874ft, hdg 123° and 208kts
[19:38/18:38z] - Flaps to position 0 at 3074ft, hdg 124° and 220kts
[19:38/18:38z] - AutoPilot Engaged at 3281ft, hdg 120° and 237kts
[19:58/18:58z] - TOC reached at 35502ft, hdg 39° and 261kts
[19:58/18:58z] - Cruise started at 35502ft, hdg 39° and 261kts
[19:58/18:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:58/18:58z] - OAT -49°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:31/19:31z] - TOD reached at 35491ft, hdg 44° and 264kts
[20:31/19:31z] - Descending to destination at 35491ft, hdg 44° and 264kts
[20:53/19:53z] - Wing Lights ON 10199ft, hdg 354° and 231kts
[20:53/19:53z] - Spoilers Armed 10154ft, hdg 354° and 230kts
[20:53/19:53z] - Landing Lights ON 10105ft, hdg 353° and 229kts
[20:53/19:53z] - Spoilers Disarmed 10058ft, hdg 351° and 228kts
[20:53/19:53z] - Spoilers Armed 9947ft, hdg 345° and 226kts
[20:53/19:53z] - Spoilers Disarmed 9826ft, hdg 343° and 223kts
[20:54/19:54z] - Spoilers Armed 8488ft, hdg 343° and 220kts
[20:54/19:54z] - Spoilers Disarmed 8364ft, hdg 338° and 220kts
[20:55/19:55z] - Spoilers Armed 7111ft, hdg 258° and 218kts
[20:55/19:55z] - Spoilers Disarmed 7001ft, hdg 253° and 218kts
[20:56/19:56z] - Approach at 5279ft, hdg 252°, 219kts, flaps 0 and 3216kg of fuel on board
[20:56/19:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:56/19:56z] - OAT 12°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/19:58z] - Flaps to position 1 at 4073ft, hdg 252° and 211kts
[20:58/19:58z] - Logo Lights ON 4064ft, hdg 252° and 190kts
[20:58/19:58z] - Flaps to position 2 at 4064ft, hdg 252° and 190kts
[20:58/19:58z] - Flaps to position 3 at 4078ft, hdg 253° and 183kts
[20:59/19:59z] - Flaps to position 4 at 4070ft, hdg 253° and 154kts
[20:59/19:59z] - Gear down at 4070ft, hdg 253° and 150kts
[20:59/19:59z] - Flaps to position 5 at 4074ft, hdg 253° and 146kts
[20:59/19:59z] - Taxi Lights ON 4078ft, hdg 242° and 142kts
[20:59/19:59z] - Recognition Lights ON 4078ft, hdg 242° and 142kts
[21:04/20:04z] - Landed Normal at -403fpm, 1,02g's, hdg 204°, 131kts, flaps 5, 2983kg of fuel, pitch -2°, bank 1°
[21:04/20:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:04/20:04z] - OAT 21°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:04/20:04z] - Landing Weight: 62653kg, Fuel: 2983kg, Payload: 16970kg
[21:04/20:04z] - AutoSave
[21:04/20:04z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 204° and 131kts
[21:04/20:04z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 204° and 117kts
[21:05/20:05z] - Taxiing to Gate
[21:05/20:05z] - Parking Brake Applied
[21:06/20:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[21:06/20:06z] - Parking Brake Released
[21:07/20:07z] - Parking Brake Applied
[21:08/20:08z] - Parking Brake Released
[21:10/20:10z] - Parking Brake Applied
[21:10/20:10z] - Engine 1 stopped
[21:11/20:11z] - Engine 2 stopped
[21:11/20:11z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:11/20:11z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:11/20:11z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:11/20:11z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:12/20:12z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:12/20:12z] - Disembark
[21:12/20:12z] - Precipitation at LPPT: None
[21:12/20:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/20:12z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:12/20:12z] - Final Weight: 62552kg, Final Fuel: 2882kg, Fuel Used: 118kg, Payload: 16970kg
[21:12/20:12z] - FenixA320 CFM SL
[21:12/20:12z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%