Qantas voo QFA2032
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2032 Mais voos QFA2032 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | YSSY WP1 LPPT |
| Altitude: | 16500ft |
| Duração: | 23.25 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 22/10/2025 20:03 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Sydney (SYD)
Lisbon (LIS)
FSXse
História do voo
O Comandante Zola65 ligou os "beacon lights", sinalizando a atividade da gigante que se preparava para se mover. Sequencialmente, os quatro potentes motores do A380 ganharam vida, um após o outro, com o seu rugido característico, enquanto as luzes de navegação, "taxi", "strobe", "instruments", "recognition", "wing" e "cabin" iluminavam o avião e a rampa, transformando a máquina cinzenta num espetáculo de luzes no escuro pré-amanhecer. Com o "parking brake" aliviado, e já com os "landing lights" ligados após a fase de "taxi", o majestoso A380 começou o seu "taxi" lento e determinado em direção à pista de descolagem, com a quietude da madrugada a ser quebrada apenas pelo som dos motores.
Na cabeceira da pista, após alinhar o VH-OQA, o Comandante Zola65 aplicou o "take off thrust" a 99%, sentindo a colossal força dos motores a empurrar. Com um peso de descolagem de 547181kg e "flaps" na posição 1, o A380 iniciou o seu "take off roll" a 36kts, ganhando velocidade rapidamente. O "initial climb" começou a uns 35ft, com uma velocidade de 154kts, os "gear" foram recolhidos aos 183ft, e os "flaps" foram gradualmente recolhidos para a posição 0 aos 461ft, enquanto o avião ascendia decididamente, cortando o ar limpo de Sydney, com a brisa de 0kt e a temperatura ambiente de 15°C a facilitar cada manobra da sua performance inicial.
Aos 2777ft e 213kts, o "autopilot" foi engajado, assumindo o controlo da subida em direção ao "top of climb" (TOC). Os "landing lights" foram desligados aos 12316ft. Surpreendentemente, o TOC foi atingido a uns inusitados 16023ft, onde o A380 iniciou o seu "cruise", mantendo 236kts. O Comandante Zola65 monitorizou os parâmetros: OAT de -17°C, TAT de -5°C, e uma constante ausência de vento ou turbulência durante toda a fase de cruzeiro, condições ideais para a navegação. Uma rota extremamente longa a uma altitude tão baixa apresentava um desafio único de gestão de voo para o desempenho da aeronave, exigindo precisão constante nos cálculos de combustível e monitorização do "performance", embora as condições meteorológicas facilitassem a tarefa do piloto.
Após longas horas de voo, a fase de "descent" para LPPT iniciou-se, com o "top of descent" (TOD) a ser atingido aos 15978ft. Aos 20876ft, os "flaps" foram colocados na posição 1, e o "autopilot" foi desengajado aos 20480ft, com o Comandante Zola65 a assumir o comando manual do gigante. Subsequentemente, os "flaps" foram estendidos para as posições 2, 3, 4 e 5 a altitudes invulgarmente elevadas (chegando aos 6903ft para a posição 5), e o "gear" baixado aos 11844ft, preparando o colosso para a fase de "approach" final. A aeronave descia, com 48456kg de combustível a bordo, num céu lisboeta límpido, sem vento e com OAT de 5°C, garantindo uma aproximação tranquila e previsível.
Com os "flaps" na posição 6 e uma velocidade de 115kts, o QFA2032 fez uma "soft landing" a uns -56fpm, com um toque suave de 1,09g, na pista de Lisboa. O Comandante Zola65 manteve o A380 estável, sem "bank", mesmo com um "pitch" registado de -5° no toque, uma manobra que, apesar das peculiaridades do registo, mostrava a sua perícia e controlo sobre a aeronave. O peso de aterragem foi de 347774kg, com 47903kg de combustível remanescente, sob condições meteorológicas perfeitas: 14°C, sem vento e visibilidade total, culminando um voo impecável.
O A380 VH-OQA rolou até ao seu ponto de parqueamento em LPPT, marcando o fim de uma viagem de 9825nm em 23 horas e 25 minutos. A aterragem bem-sucedida confirmou a competência do Comandante Zola65, que conseguiu gerir o voo sem incidentes. A decisão de manter o "autopilot" engajado durante a maior parte do voo, apesar da altitude de cruzeiro invulgarmente baixa, permitiu uma gestão de recursos otimizada nas condições ideais de vento nulo, maximizando a eficiência possível dadas as decisões de planeamento. A aeronave e a tripulação chegaram em segurança, concluindo um voo notável pelos seus detalhes e o desempenho do gigante dos céus.
Análise de Realismo: A análise de realismo deste voo do simulador revela algumas discrepâncias notáveis em comparação com a aviação real. A distância de 9825nm para a qual o A380-800 foi configurado excede o seu raio de ação típico, que ronda os 8000 a 8500nm, tornando um voo sem escalas Sydney-Lisboa extremamente improvável na vida real, exigindo uma configuração de combustível máxima ou um reabastecimento. O consumo de combustível total de 200236kg para esta distância e duração (uma média de 8551 kg/h) é significativamente baixo para um A380, que em condições reais consumiria entre 10000-13000 kg/h em cruzeiro, sugerindo que o simulador pode não estar a modelar o consumo de forma totalmente precisa. O aspeto mais irrealista é a altitude de cruzeiro, 16023ft, que é drasticamente baixa para um A380 em voo de longo curso, resultando numa eficiência aerodinâmica pobre e um consumo de combustível por milha muito superior ao que se obteria em altitudes ótimas de FL350-FL430, e uma velocidade média de 419.6 nós, bastante inferior à velocidade de cruzeiro de um A380 (Mach 0.85). A utilização de "flaps" e "gear" a altitudes tão elevadas durante a descida é completamente alheia aos procedimentos operacionais reais, onde seriam usados a altitudes muito inferiores, geralmente abaixo de 10000ft. As leituras de "pitch" negativas na descolagem inicial (-10°) e na aterragem (-5°) também são fisicamente implausíveis para uma operação normal. Por outro lado, o peso de descolagem (547181kg) e de aterragem (347774kg) estão dentro dos limites operacionais do A380, e as condições meteorológicas de vento nulo e visibilidade de 100km, embora convenientes para a simulação, são excessivamente perfeitas para uma travessia tão longa. As informações de pressão (1013hPa) são consistentes com uma atmosfera padrão. Face a estas considerações, e apesar de alguns dados coerentes, aspetos cruciais como a altitude de cruzeiro, consumo de combustível e procedimentos de descida comprometem severamente o realismo. Realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:33/17:03z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:33/17:03z] - A388
[20:33/17:03z] - Flight QFA2032 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[20:33/17:03z] - Precipitation at YSSY: None
[20:33/17:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:33/17:03z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:33/17:03z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:33/17:03z] - Boarding at Gate Park 21
[20:33/17:03z] - Gross Weight: 548034kg, Fuel: 248139kg, Payload: 22390kg
[20:33/17:03z] - Parking Brake Applied
[20:33/17:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Taxiing to Runway
[20:34/17:04z] - Engine 1 started
[20:34/17:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[20:34/17:04z] - Engine 2 started
[20:35/17:04z] - Engine 3 started
[20:35/17:05z] - Engine 4 started
[20:35/17:05z] - Parking Brake Released
[20:38/17:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[20:38/17:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 76° and 3kts
[20:40/17:09z] - Take Off Thrust set 99%
[20:40/17:09z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[20:40/17:09z] - Take Off Weight: 547181kg, Fuel: 247286kg, Payload: 22390kg
[20:40/17:10z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 154kts, flaps 1, 246678kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[20:40/17:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:40/17:10z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:40/17:10z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 154kts
[20:41/17:10z] - Gear up at 183ft, hdg 168° and 168kts
[20:41/17:10z] - Climbing at 241ft, hdg 168° and 170kts
[20:41/17:10z] - Flaps to position 0 at 461ft, hdg 171° and 171kts
[20:42/17:12z] - AutoPilot Engaged at 2777ft, hdg 286° and 213kts
[20:48/17:17z] - Landing Lights OFF 12316ft, hdg 293° and 236kts
[20:50/17:20z] - TOC reached at 16023ft, hdg 293° and 236kts
[20:50/17:20z] - Cruise started at 16023ft, hdg 293° and 236kts
[20:50/17:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/17:20z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[19:48/16:17z] - Flaps to position 1 at 20876ft, hdg 222° and 222kts
[19:49/16:18z] - AutoPilot Disengaged at 20480ft, hdg 211° and 194kts
[19:49/16:18z] - Flaps to position 2 at 20250ft, hdg 209° and 190kts
[19:50/16:20z] - Landing Lights ON 18418ft, hdg 206° and 171kts
[19:52/16:21z] - TOD reached at 15978ft, hdg 211° and 173kts
[19:52/16:21z] - Descending to destination at 15978ft, hdg 211° and 173kts
[19:52/16:22z] - Flaps to position 1 at 15401ft, hdg 212° and 172kts
[19:52/16:22z] - Flaps to position 2 at 15372ft, hdg 212° and 173kts
[19:52/16:22z] - Flaps to position 3 at 15234ft, hdg 212° and 172kts
[19:53/16:22z] - Flaps to position 4 at 13698ft, hdg 212° and 176kts
[19:54/16:23z] - Gear down at 11844ft, hdg 211° and 181kts
[19:55/16:25z] - Flaps to position 5 at 6903ft, hdg 209° and 179kts
[19:56/16:25z] - Approach at 5288ft, hdg 198°, 168kts, flaps 5 and 48456kg of fuel on board
[19:56/16:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:56/16:25z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[19:56/16:25z] - Flaps to position 6 at 4563ft, hdg 201° and 171kts
[19:59/16:28z] - Landed Soft at -56fpm, 1,09g's, hdg 203°, 115kts, flaps 6, 47903kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:59/16:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:59/16:28z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:59/16:28z] - Landing Weight: 347774kg, Fuel: 47903kg, Payload: 22390kg
[19:59/16:28z] - AutoSave
[19:59/16:28z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[19:59/16:28z] - Precipitation at LPPT: None
[19:59/16:28z] - Final Weight: 347774kg, Fuel: 47903kg, Payload: 22390kg
[19:59/16:28z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[19:59/16:28z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:59/16:28z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%