Qantas voo QFA1342
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA1342 Mais voos QFA1342 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 17500ft |
| Duração: | 21.45 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 25/10/2025 11:33 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
A torre autorizou o início do pushback e, com os beacon lights a piscar, os motores começaram a rugir em sequência ? primeiro o 1, depois o 2, 3 e, finalmente, o 4, enchendo o ar com o som característico de potência. O Comandante Zola65 libertou o travão de estacionamento, e o Airbus começou a rolar lentamente, 548 toneladas de aeronave a moverem-se com uma gravidade quase reverente pelas pistas de táxi, as luzes de aterragem acesas, iluminando o caminho até à pista 03.
Alinhado com a pista 03, os motores receberam 99% da sua potência máxima. O take off roll iniciou-se a 37 nós, com os flaps na posição 1. O Peso de Decolagem, após o táxi, era de 545952kg e a aceleração foi implacável. A 162 nós, com uma taxa de subida positiva e o pitch registado a -9º, o VH-OQA elevou-se graciosamente. O gear foi recolhido aos 528 pés, e os flaps retraídos para a posição 0, marcando o início da subida inicial, com 245391kg de combustível a impulsionar o gigante nos primeiros momentos da sua viagem de 9825nm.
A subida continuou, e aos 3250 pés o Autopilot foi engrenado, aliviando a carga de trabalho do Comandante Zola65. As luzes de aterragem e táxi foram desligadas ao ultrapassar os 10000 pés, a medida que o A380 penetrava nas camadas mais frias da atmosfera, onde a temperatura exterior (OAT) descia para -19°C. A aeronave, inicialmente a 17016 pés e 226 nós, começou a sua fase de cruzeiro, embora o registo indicasse que continuaria a subir gradualmente durante este período, sem ventos significativos ou turbulência a marcar o início da longa travessia rumo ao Oriente.
Por mais de vinte e uma horas, o QFA1342 manteve o seu percurso, uma dança mecânica e precisa entre a atmosfera e a gravidade. Embora o log indique "Cruise started at 17016ft", o Autopilot desengataria muito mais tarde a 26776ft, sugerindo uma escalada contínua, uma estratégia invulgar para otimizar o consumo de combustível em voos de longo curso, mas neste caso executada com uma visibilidade perfeita de 100km e sem qualquer intempérie. A vigilância era constante, mesmo com a automação, e a vastidão do Pacífico parecia estender-se sem fim sob as asas do Airbus, à medida que o dia se transformava em noite e novamente em dia.
Aproximadamente 21 horas após a partida de Lisboa, o Autopilot foi desengatado a 26776 pés, assinalando o início da Descida ao Destino (TOD) a 16972 pés. Os flaps foram progressivamente estendidos ? para a posição 1 aos 25324 pés, para 2 aos 19228 pés e para 3 aos 18793 pés, enquanto a aeronave se preparava para a aterragem. As luzes de aterragem foram novamente acesas a 9600 pés, e o gear baixado a 5866 pés, com o Comandante Zola65 a preparar-se para o approach final em Sydney, a 5251 pés com os flaps a 3 e 78174kg de combustível a bordo, num céu ainda livre de ventos ou precipitação.
O A380 tocou a pista com suavidade, registando um contacto de -28fpm e 1.12g?s, a 115 nós e com os flaps na posição 4. O peso de aterragem era de 377305kg, com 77430kg de combustível remanescente, atestando o consumo eficiente, mas desafiadoramente baixo, para uma viagem desta magnitude. Após 21:45 de voo e 9825nm percorridas, o QFA1342 e o Comandante Zola65 aterraram em segurança em Sydney, sob um céu claro de 16ºC, concluindo uma das viagens mais longas possíveis na aviação comercial.
--- Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela inconsistências significativas quando comparado com operações reais de um Airbus A380-800. A autonomia da aeronave para a distância de 9825nm (cerca de 18200km) é um ponto crítico. O A380-800 tem uma autonomia máxima operacional de aproximadamente 8000nm (15200km). Este voo excede consideravelmente essa capacidade, tornando-o inviável para um voo comercial non-stop na vida real. O consumo de combustível é o aspeto mais irrealista. Com uma queima de 170711kg de combustível para 21:45 de voo, o consumo médio é de cerca de 7.8 toneladas por hora. Na realidade, um A380 em cruzeiro consome entre 12 a 14 toneladas por hora. Este consumo excessivamente baixo, combinado com uma altitude de cruzeiro irreal (inicialmente 17016ft, depois subindo para 26776ft) e uma velocidade de 226kts (muito lenta para um cruzeiro de A380, que normalmente opera em Mach 0.85, cerca de 480-500kts TAS), resultaria num consumo de combustível muito superior ao registado devido ao maior arrasto. Os dados de peso são consistentes entre si (peso bruto, combustível, payload dentro dos limites de descolagem e aterragem), mas a payload de 22390kg é extremamente baixa para um A380, indicando poucos passageiros ou carga, o que ajudaria na autonomia, mas não o suficiente para cobrir a distância com o consumo registado. As informações meteorológicas de visibilidade de 100km, ausência total de vento, turbulência ou precipitação durante todo o voo (21:45 de duração, cobrindo múltiplas zonas climáticas) são estatisticamente impossíveis na vida real. A pressão de 1013hPa é um valor padrão e plausível. O pitch negativo de -9º durante a subida inicial é um erro evidente do log, uma vez que uma aeronave a subir tem um pitch positivo. Nota de Realismo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:44/06:56z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[13:44/06:56z] - A388
[13:44/06:56z] - Flight QFA1342 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[13:44/06:56z] - Precipitation at LPPT: None
[13:44/06:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:44/06:56z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[13:44/06:56z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[13:44/06:56z] - Boarding at Gate Park 15
[13:44/06:56z] - Gross Weight: 548036kg, Fuel: 248141kg, Payload: 22390kg
[13:44/06:56z] - Parking Brake Applied
[13:44/06:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:44/06:57z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[13:45/06:58z] - Taxiing to Runway
[13:45/06:58z] - Engine 1 started
[13:46/06:58z] - Engine 2 started
[13:46/06:59z] - Engine 3 started
[13:46/06:59z] - Parking Brake Released
[13:46/06:59z] - Engine 4 started
[13:53/07:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 204° and 21kts
[13:56/07:09z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[13:56/07:09z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[13:56/07:09z] - Take Off Weight: 545952kg, Fuel: 246058kg, Payload: 22390kg
[13:57/07:10z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 162kts, flaps 1, 245391kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[13:57/07:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:57/07:10z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[13:57/07:10z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 162kts
[13:57/07:10z] - Gear up at 528ft, hdg 23° and 177kts
[13:57/07:10z] - Flaps to position 0 at 577ft, hdg 24° and 179kts
[13:57/07:10z] - Climbing at 577ft, hdg 24° and 179kts
[13:58/07:11z] - AutoPilot Engaged at 3250ft, hdg 107° and 211kts
[14:02/07:15z] - Landing Lights OFF 10185ft, hdg 81° and 235kts
[14:02/07:15z] - Taxi Lights OFF 10219ft, hdg 81° and 235kts
[14:07/07:20z] - TOC reached at 17016ft, hdg 81° and 226kts
[14:07/07:20z] - Cruise started at 17016ft, hdg 81° and 226kts
[14:07/07:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:07/07:20z] - OAT -19°C | TAT -8°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[11:16/04:29z] - AutoPilot Disengaged at 26776ft, hdg 113° and 212kts
[11:17/04:30z] - Flaps to position 1 at 25324ft, hdg 113° and 225kts
[11:19/04:32z] - Flaps to position 2 at 19228ft, hdg 88° and 248kts
[11:19/04:32z] - Flaps to position 3 at 18793ft, hdg 85° and 243kts
[11:20/04:32z] - TOD reached at 16972ft, hdg 71° and 224kts
[11:20/04:32z] - Descending to destination at 16972ft, hdg 71° and 224kts
[11:21/04:34z] - Landing Lights ON 9600ft, hdg 351° and 211kts
[11:23/04:36z] - Gear down at 5866ft, hdg 349° and 195kts
[11:23/04:36z] - Approach at 5251ft, hdg 347°, 181kts, flaps 3 and 78174kg of fuel on board
[11:23/04:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:23/04:36z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[11:27/04:40z] - Flaps to position 4 at 1348ft, hdg 348° and 148kts
[11:29/04:42z] - Landed Soft at -28fpm, 1,12g's, hdg 348°, 115kts, flaps 4, 77430kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[11:29/04:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:29/04:42z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[11:29/04:42z] - Landing Weight: 377305kg, Fuel: 77430kg, Payload: 22390kg
[11:29/04:42z] - AutoSave
[11:29/04:42z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[11:29/04:42z] - Precipitation at YSSY: None
[11:29/04:42z] - Final Weight: 377305kg, Fuel: 77430kg, Payload: 22390kg
[11:29/04:42z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[11:29/04:42z] - FSPAcars 2.0.7.2
[11:29/04:42z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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