TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Barcelona - BCN/LEBL  SPAIN |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | SENI2T SENIA Z596 NEXAS N975 CCS DCT ELVAR DCT UPULO UPUL2A |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.06 |
| Distância: | 537nm |
| Data/Hora: | 26/10/2025 11:30 |
| Servidor: | Offline |
537 NM
Barcelona (BCN)
Lisbon (LIS)
MSFS2020
História do voo
Com a permissão para iniciar o "boarding" concedida, o Comandante FSP1395 e a sua tripulação deram os últimos retoques aos sistemas do A350. As luzes de navegação, instrumentos, logo e cabine iluminaram-se em sequência, seguidas pelo sinal de apertar os cintos, garantindo a segurança dos passageiros. Às 09:25z, as luzes "beacon" pulsaram, sinalizando a iminente movimentação da aeronave. Após a libertação do travão de parque e o "taxiing" em direcção à pista, os potentes motores Rolls-Royce Trent XWB do A350 foram trazidos à vida, um após o outro, com o seu rugido suave a preencher o ambiente, culminando com a aplicação do travão de parque para os derradeiros controlos antes da descolagem. As luzes de "strobes", "wing" e "taxi" foram activadas, e os "flaps" ajustados para a posição 1, preparando o gigante para o seu ballet aéreo.
Às 09:40z, com os "landing lights" acesos e um "take off thrust" a 84%, o TAP210 iniciou a sua corrida na pista, atingindo 31 nós rapidamente com os "flaps" na posição 1. O peso à descolagem era de 215628kg, com 19926kg de combustível a bordo. A ascensão inicial foi suave, com o avião a ganhar altitude a 162 nós, rumo aos 36 pés, sob um céu claro e sem ventos, com a temperatura exterior a 14°C. Rapidamente, a aeronave atingiu os 220 pés e os "taxi lights" foram desligados. A experiência de bluair era evidente na gestão dos "flaps" e do "gear", que foram recolhidos sequencialmente, o "gear up" aos 995 pés e os "flaps" para a posição zero aos 2919 pés, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave subia para o seu nível de cruzeiro, desligando as luzes de "landing" e "wing" a mais de 10000 pés.
Às 10:11z, o A350-900 atingiu o "Top of Climb" (TOC) a uns impressionantes 37504 pés, a uma velocidade de 274 nós e um rumo de 269°. O voo de cruzeiro começou sob um manto de estrelas virtuais, com a temperatura exterior a descer para os -55°C, típica da estratosfera. O comandante bluair mantinha a aeronave num ritmo constante, otimizando o consumo de combustível e a eficiência da aeronave. Os 537nm foram percorridos com a precisão esperada de um voo TAP, com a tripulação a garantir o conforto e a segurança dos passageiros enquanto o avião cruzava os céus ibéricos sem qualquer perturbação meteorológica, num silêncio aeronáutico que apenas a simulação poderia proporcionar.
Quase uma hora depois, às 10:57z, o TAP210 iniciou o "Top of Descent" (TOD) a 37443 pés, preparando-se para a aproximação a Lisboa. A descida foi um processo metódico, com o comandante a gerir a velocidade e a altitude para uma chegada suave, mantendo os 272 nós. Aos 9840 pés, os "landing lights" foram novamente ativados, um sinal visível do regresso ao mundo real. A fase de aproximação revelou uma série de nivelamentos e descidas controladas, sugerindo uma gestão cuidada do perfil de voo ou interações com o controlo de tráfego aéreo. A 5267 pés, com 9438kg de combustível a bordo e a 207 nós, os "flaps" foram progressivamente estendidos, o "gear down" aos 2122 pés, e os "taxi lights" acesos, completando a configuração para a aterragem.
Às 11:25z, o A350-900 do Comandante FSP1395 tocou a pista de Lisboa LPPT numa aterragem categorizada como "Normal", com uma taxa de descida de -349 fpm e uma força g de 1.24, a 143 nós e com "flaps" na posição 4. O peso à aterragem era de 204845kg, com 9144kg de combustível ainda a bordo. Assim que a aeronave tocou o solo, os "spoilers" foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e os "flaps" foram progressivamente recolhidos. Após uma travagem eficaz e a recolha dos "spoilers", o avião iniciou o "taxiing" em direcção ao "gate", com as luzes de "landing" e "taxi" desligadas à medida que a velocidade diminuía.
Às 11:29z, o TAP210 parou no seu "gate" designado em LPPT. Os motores foram desligados, e as últimas luzes externas ? "strobes", "wing" e "beacon" ? foram apagadas, marcando o fim oficial da operação de voo. O Comandante bluair e a sua tripulação tinham entregue os passageiros em segurança, concluindo mais uma missão da TAP Air Portugal. Com o "disembark" iniciado, a tripulação procedia aos procedimentos pós-voo, enquanto o avião, agora em repouso, esperava pela próxima aventura. O combustível final registado foi de 8981kg, com um consumo total de 11285kg para o percurso. Um voo sem intercorrências, como previsto.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas anomalias notórias. A autonomia do A350-900 é mais do que adequada para os 537nm; esta aeronave é projetada para voos de longo curso, tornando esta rota uma utilização sub-ótima em termos de capacidade, mas perfeitamente possível em operações de curta duração. O consumo de combustível de 11285kg para 2h07 de voo com um A350-900 parece plausível para um voo tão curto e com um peso de descolagem abaixo do máximo. Os dados de peso ? carga útil, peso bruto e peso à aterragem ? estão consistentes e dentro dos limites operacionais de um A350. No entanto, os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em ambos os aeroportos, tanto na partida quanto na chegada, são totalmente irrealistas e inconsistentes com qualquer voo da vida real; "0km" de visibilidade significa que não se vê absolutamente nada (um nevoeiro denso, tornando o voo IFR impossível sem instrumentos avançados e aproximação de categoria III, que normalmente tem visibilidade reduzida mas nunca zero), e "0hPa" de pressão é o vácuo absoluto, o que é fisicamente impossível na atmosfera terrestre. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo é uma simplificação extrema e irrealista da meteorologia. Os dados de temperatura (OAT/TAT) em altitude e na superfície parecem consistentes. A taxa de aterragem de -349fpm é excelente e realista para uma aterragem suave. No geral, o perfil de voo em si ? velocidades, altitudes, fases de voo ? é plausível, mas os dados meteorológicos e atmosféricos registados são um sério desvio da realidade. Avaliação de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[09:23] - Airline: TAP Air Portugal
[09:23] - ACFT: A359
[09:23] - Flight: TAP210
[09:23] - DEP: LEBL
[09:23] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[09:23/09:23z] - A350-900 (Default Cabin)
[09:23/09:23z] -
[09:23/09:23z] - Flight TAP210 is ready to depart LEBL with a final destination of LPPT.
[09:23/09:23z] - Precipitation at LEBL: None
[09:23/09:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:23/09:23z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[09:23/09:23z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[09:23/09:23z] - Boarding
[09:23/09:23z] - Gross Weight: 215968kg, Fuel: 20266kg, Payload: 55700kg
[09:23/09:23z] - Parking Brake Applied
[09:23/09:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:23/09:23z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:23/09:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:23/09:23z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:23/09:23z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:25/09:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 3° and 10kts
[09:30/09:30z] - Parking Brake Released
[09:31/09:31z] - Taxiing to Runway
[09:31/09:31z] - Engine 1 started
[09:32/09:32z] - Engine 2 started
[09:32/09:32z] - Parking Brake Applied
[09:33/09:33z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 249° and 5kts
[09:33/09:33z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 249° and 5kts
[09:33/09:33z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 249° and 5kts
[09:33/09:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 249° and 5kts
[09:36/09:36z] - Parking Brake Released
[09:39/09:39z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 104° and 2kts
[09:40/09:40z] - Take Off Thrust set 84%
[09:40/09:40z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 1
[09:40/09:40z] - Take Off Weight: 215628kg, Fuel: 19926kg, Payload: 55700kg
[09:41/09:41z] - Initial Climb 1g's, 36ft, hdg 64°, 162kts, flaps 1, 19740kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[09:41/09:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:41/09:41z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:41/09:41z] - Climbing to TOC at 36ft, hdg 64°, 162kts
[09:41/09:41z] - Climbing at 220ft, hdg 61° and 169kts
[09:41/09:41z] - Taxi Lights OFF 268ft, hdg 61° and 168kts
[09:41/09:41z] - Gear up at 995ft, hdg 65° and 153kts
[09:42/09:42z] - Flaps to position 0 at 2919ft, hdg 136° and 199kts
[09:46/09:46z] - Landing Lights OFF 10599ft, hdg 120° and 272kts
[09:46/09:46z] - Wing Lights OFF 10622ft, hdg 120° and 273kts
[10:11/10:11z] - TOC reached at 37504ft, hdg 269° and 274kts
[10:11/10:11z] - Cruise started at 37504ft, hdg 269° and 274kts
[10:11/10:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:11/10:11z] - OAT -55°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:57/10:57z] - TOD reached at 37443ft, hdg 246° and 272kts
[10:57/10:57z] - Descending to destination at 37443ft, hdg 246° and 272kts
[11:12/11:12z] - Level Flight at 10932ft, hdg 234° and 210kts
[11:12/11:12z] - Descending at 10868ft, hdg 241° and 212kts
[11:12/11:12z] - Landing Lights ON 9840ft, hdg 258° and 230kts
[11:16/11:16z] - Level Flight at 7005ft, hdg 240° and 198kts
[11:16/11:16z] - Descending at 6935ft, hdg 312° and 197kts
[11:17/11:17z] - Level Flight at 6547ft, hdg 322° and 201kts
[11:18/11:18z] - Climbing at 6600ft, hdg 322° and 198kts
[11:18/11:18z] - Level Flight at 6622ft, hdg 322° and 198kts
[11:18/11:18z] - Descending at 6568ft, hdg 321° and 198kts
[11:19/11:19z] - Approach at 5267ft, hdg 322°, 207kts, flaps 0 and 9438kg of fuel on board
[11:19/11:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:19/11:19z] - OAT 10°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:20/11:20z] - Flaps to position 1 at 4453ft, hdg 337° and 201kts
[11:21/11:21z] - Wing Lights ON 3777ft, hdg 20° and 180kts
[11:21/11:21z] - Flaps to position 2 at 3114ft, hdg 22° and 178kts
[11:22/11:22z] - Flaps to position 3 at 2122ft, hdg 23° and 165kts
[11:22/11:22z] - Gear down at 2122ft, hdg 23° and 165kts
[11:23/11:23z] - Taxi Lights ON 1887ft, hdg 23° and 161kts
[11:23/11:23z] - Flaps to position 4 at 1817ft, hdg 23° and 158kts
[11:25/11:25z] - Landed Normal at -349fpm, 1,24g's, hdg 23°, 143kts, flaps 4, 9144kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:25/11:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:25/11:25z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:25/11:25z] - Landing Weight: 204845kg, Fuel: 9144kg, Payload: 55700kg
[11:25/11:25z] - AutoSave
[11:25/11:25z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 126kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 25° and 52kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 24° and 51kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 24° and 51kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 24° and 51kts
[11:25/11:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 25° and 49kts
[11:26/11:26z] - Taxiing to Gate
[11:26/11:26z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 191° and 7kts
[11:27/11:27z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 119° and 14kts
[11:29/11:29z] - Parking Brake Applied
[11:29/11:29z] - Engine 1 stopped
[11:29/11:29z] - Engine 2 stopped
[11:29/11:29z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 75° and 9kts
[11:29/11:29z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 75° and 9kts
[11:29/11:29z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 75° and 9kts
[11:30/11:30z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[11:30/11:30z] - Disembark
[11:30/11:30z] - Precipitation at LPPT: None
[11:30/11:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:30/11:30z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:30/11:30z] - Final Weight: 204682kg, Final Fuel: 8981kg, Fuel Used: 11285kg, Payload: 55700kg
[11:30/11:30z] - A350-900 (Default Cabin)
[11:30/11:30z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%