TAP Air Portugal voo TAP669
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
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| Aeronave: | A320 (CR-YNZ) |
| Origem: | Amsterdam - AMS/EHAM  NETHERLANDS |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | WOODY MEDIL ERIGA FUJTI BAKUP BATAX INBOM |
| Altitude: | 33000ft |
| Duração: | 2.49 |
| Distância: | 998nm |
| Data/Hora: | 26/10/2025 14:38 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
998 NM
Amsterdam (AMS)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Com o boarding concluído e os passageiros acomodados, Norkinha deu a ordem para o pushback. O travão de parque foi libertado, e o gigante de metal começou a afastar-se lentamente do gate, as luzes de beacon piscando no azul-cinzento do fim da manhã. Os motores foram sucessivamente ligados, o ruge característico enchendo a cabine, e os sistemas verificados. As luzes de taxi, navegação, logo e asa acendidas, a aeronave estava agora um palco luminoso em movimento, pronta para se juntar à fila na pista, sob uma temperatura exterior de nove graus Celsius e uma calma notável, sem vento ou precipitação assinaláveis, conforme indicavam os instrumentos de bordo, que pareciam registar um silêncio meteorológico absoluto.
Na cabeceira da pista, após uma breve espera, Norkinha alinhou o A320. As luzes de aterragem e estroboscópicas foram ligadas, banhando a pista de luz. Os travões de parque foram libertados uma última vez antes do grande momento. Com os flaps na posição 2, Norkinha aplicou 54% de take off thrust, sentindo o A320 a acelerar poderosamente pelos 70666kg de peso de descolagem, enquanto a pista desaparecia rapidamente sob o naris. V1 atingida aos 144 nós, VR aos 156 nós, e V2 aos 157 nós, o nariz da aeronave ergueu-se com suavidade, a levantar voo aos 167 nós, impulsionado por 10769kg de combustível ainda a bordo.
A subida inicial foi um balé de precisão. O A320 ganhou altitude rapidamente, as luzes de taxi e reconhecimento a serem desligadas a 62 pés, e o trem de aterragem a recolher-se graciosamente a 366 pés, reduzindo o drag. Com o controlo na sua essência, Norkinha ordenou a retração sequencial dos flaps, primeiro para a posição 1 aos 2087 pés, depois para zero aos 2293 pés, enquanto a aeronave ganhava velocidade e altura. A sua decisão de recolher os flaps em velocidades e altitudes apropriadas demonstrava uma gestão exímia da performance da aeronave face à ausência de desafios meteorológicos.
Aos 6965 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo suave da subida. Norkinha desligou as luzes de aterragem e as de asa, e para conforto dos passageiros, o aviso de "Seat Belts" foi desligado, permitindo-lhes movimentarem-se na cabine enquanto o A320 continuava a sua ascensão. A rotina de segurança e conforto era a prioridade, e a transição para o voo de cruzeiro desenhava-se sem intercorrências, com o céu a acolher o avião num abraço frio de -51 graus Celsius de temperatura exterior.
O ponto alto de cruzeiro, o TOC (Top Of Climb), foi atingido aos 32516 pés, com a aeronave a estabilizar numa proa de 209 graus e a uma velocidade de 281 nós. Durante a fase de cruzeiro, a aeronave consumiu o seu combustível a um ritmo constante e eficiente, levando a tripulação e passageiros para sul, sobre a Europa, num voo tranquilo. Norkinha monitorizava os sistemas, o consumo de combustível e a rota, satisfeito com o desempenho do A320, que operava sem ventos ou turbulência registados, uma calmaria que parecia quase irreal para uma travessia atlântica.
Às 15:05, o TOD (Top Of Descent) foi alcançado, assinalando o início da descida rumo a Lisboa. Aos 32478 pés, Norkinha iniciou a sua preparação para a aproximação, fazendo as verificações de rotina. Aos 10997 pés, o aviso de "Seat Belts" foi reativado, e as luzes de asa acesas, preparando o ambiente na cabine para a aterragem. As decisões de Norkinha em antecipar as fases demonstram uma gestão proativa e focada na segurança e conforto dos passageiros, mesmo com a ausência de condições meteorológicas adversas.
Aos 5263 pés, a aeronave estava em aproximação, com 4902kg de combustível a bordo. Norkinha iniciou as configurações para a aterragem, primeiro com os flaps na posição 1 aos 4009 pés, seguido pela ativação das luzes de logo, flaps na posição 2 e 3, e a extensão do trem de aterragem aos 2668 pés. As luzes de taxi e reconhecimento também foram acesas, completando a iluminação externa da aeronave. As decisões do comandante refletiam a sequencia de uma aproximação padrão, com a gestão cuidadosa de velocidade e altura, culminando na configuração de flaps 4 e 5 a baixas altitudes, preparando o A320 para um toque seguro.
Finalmente, aos 426 pés, o piloto automático foi desligado, e Norkinha assumiu o controlo manual para o toque. A aterragem em Lisboa foi suave, registando um toque de -30fpm e 0.94g?s, com os flaps na posição 5 e 4700kg de combustível ainda nos tanques. Os spoilers foram imediatamente acionados e o reverse thrust aplicado, retardando a aeronave na pista. A perseguição da perfeição em cada aterragem é a marca de um bom piloto, e Norkinha demonstrou-o com este toque preciso e controlado, sob uma temperatura de 22 graus Celsius e condições igualmente calmas, sem vento ou precipitação na capital portuguesa.
Após a aterragem, o A320 da TAP iniciou o seu percurso de taxi até ao gate, os spoilers retraídos e os flaps gradualmente recolhidos até à posição zero, enquanto as luzes de aterragem, reconhecimento, estroboscópicas e de asa eram desligadas. Norkinha manobrava o aparelho com mestria pelo aeroporto de Lisboa, antes de parar no gate designado. Os travões de parque foram aplicados, os motores desligados, e a aeronave silenciou-se, concluindo um voo eficiente e sem intercorrências. A tripulação agradeceu a presença a bordo, e os passageiros puderam desembarcar, a caminho de casa após um voo pontual e tranquilo.
Análise de Realismo: O voo TAP669 de Amesterdão para Lisboa, operado por um A320, apresenta uma duração e distância perfeitamente compatíveis com a autonomia da aeronave, que é de aproximadamente 3100 a 3700 milhas náuticas. O peso de descolagem de 70666kg e o peso de aterragem de 64530kg estão dentro dos limites operacionais de um A320, nomeadamente o MLW (Maximum Landing Weight) de cerca de 64.5-66 toneladas. O consumo de combustível de 6328kg ao longo de 2 horas e 49 minutos (aproximadamente 2247 kg/h) é razoável para um A320, embora se situe na extremidade inferior do que seria expectável para o tipo de aeronave (que geralmente consome 2400-2700 kg/h em cruzeiro), podendo indicar um voo particularmente eficiente ou condições favoráveis (apesar de não haver vento registado). O ponto mais fraco e irrealista dos dados fornecidos reside na informação meteorológica. A visibilidade de 0km, a pressão atmosférica de 0hPa e o vento a 0 nós em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos são dados claramente inconsistentes e impossíveis na realidade, sugerindo que o sistema de log do simulador não estava a registar dados meteorológicos dinâmicos ou estava a usar valores predefinidos e irrealistas. Estes valores invalidam qualquer análise real de condições de voo e gestão de performance face ao clima. Assim, enquanto os parâmetros de performance da aeronave são plausíveis, a representação ambiental é falha. Nota de realismo do voo: 5/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:49] - Airline: TAP Air Portugal
[12:49] - ACFT: A320
[12:49] - Flight: TAP669
[12:49] - DEP: EHAM
[12:49] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[12:49/11:49z] - FenixA320 CFM SL
[12:49/11:49z] -
[12:49/11:49z] - Flight TAP669 is ready to depart EHAM with a final destination of LPPT.
[12:49/11:49z] - Precipitation at EHAM: None
[12:49/11:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:49/11:49z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:49/11:49z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[12:49/11:49z] - Boarding
[12:49/11:49z] - Gross Weight: 70801kg, Fuel: 10970kg, Payload: 17129kg
[12:49/11:49z] - Parking Brake Applied
[12:49/11:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[12:49/11:49z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[12:50/11:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[12:52/11:52z] - Parking Brake Released
[12:52/11:52z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 183° and 0kts
[12:52/11:52z] - Pushing Back from the gate
[12:53/11:52z] - Taxiing to Runway
[12:53/11:52z] - Engine 1 started
[12:53/11:53z] - Engine 2 started
[12:54/11:54z] - Parking Brake Applied
[12:54/11:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[12:54/11:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[12:54/11:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[12:54/11:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[12:54/11:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 93° and 0kts
[12:57/11:57z] - Parking Brake Released
[12:59/11:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 238° and 5kts
[12:59/11:59z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 238° and 5kts
[13:00/12:00z] - Parking Brake Applied
[13:02/12:02z] - Parking Brake Released
[13:02/12:02z] - Take Off Thrust set 54%
[13:02/12:02z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[13:02/12:02z] - Take Off Weight: 70666kg, Fuel: 10835kg, Payload: 17129kg
[13:03/12:03z] - V1 at 144kts, Flaps position 2, hdg 237° and 10784kg of fuel
[13:03/12:03z] - VR at 156kts, Flaps position 2, hdg 238° and 10776kg of fuel
[13:03/12:03z] - V2 at 157kts, Flaps position 2, hdg 236° and 10769kg of fuel
[13:03/12:03z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 236° and 167kts
[13:03/12:03z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 236°, 167kts, flaps 2, 10769kg of fuel, pitch -10°, bank 1°
[13:03/12:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:03/12:03z] - OAT 9°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:03/12:03z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 236°, 167kts
[13:03/12:03z] - Taxi Lights OFF 62ft, hdg 239° and 176kts
[13:03/12:03z] - Recognition Lights OFF 62ft, hdg 239° and 176kts
[13:03/12:03z] - Climbing at 203ft, hdg 241° and 181kts
[13:03/12:03z] - Gear up at 366ft, hdg 240° and 185kts
[13:04/12:04z] - Flaps to position 1 at 2087ft, hdg 221° and 210kts
[13:04/12:04z] - Flaps to position 0 at 2293ft, hdg 207° and 219kts
[13:06/12:06z] - AutoPilot Engaged at 6965ft, hdg 151° and 214kts
[13:07/12:07z] - Landing Lights OFF 10086ft, hdg 173° and 252kts
[13:07/12:07z] - Seat Belts OFF 10216ft, hdg 173° and 262kts
[13:07/12:07z] - Wing Lights OFF 10247ft, hdg 174° and 265kts
[13:23/12:23z] - TOC reached at 32516ft, hdg 209° and 281kts
[13:23/12:23z] - Cruise started at 32516ft, hdg 209° and 281kts
[13:23/12:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:23/12:23z] - OAT -51°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:05/14:05z] - TOD reached at 32478ft, hdg 223° and 276kts
[15:05/14:05z] - Descending to destination at 32478ft, hdg 223° and 276kts
[15:19/14:19z] - Level Flight at 10997ft, hdg 224° and 249kts
[15:19/14:19z] - Seat Belts ON 11008ft, hdg 224° and 245kts
[15:19/14:19z] - Wing Lights ON 11003ft, hdg 224° and 244kts
[15:20/14:20z] - Descending at 10958ft, hdg 224° and 242kts
[15:21/14:21z] - Landing Lights ON 9859ft, hdg 224° and 214kts
[15:25/14:25z] - Approach at 5263ft, hdg 204°, 213kts, flaps 0 and 4902kg of fuel on board
[15:25/14:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:25/14:25z] - OAT 11°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:28/14:28z] - Flaps to position 1 at 4009ft, hdg 72° and 213kts
[15:30/14:30z] - Logo Lights ON 2785ft, hdg 23° and 200kts
[15:30/14:30z] - Flaps to position 2 at 2768ft, hdg 23° and 200kts
[15:30/14:30z] - Flaps to position 3 at 2668ft, hdg 24° and 199kts
[15:30/14:30z] - Gear down at 2668ft, hdg 24° and 199kts
[15:31/14:31z] - Taxi Lights ON 2277ft, hdg 24° and 185kts
[15:31/14:31z] - Recognition Lights ON 2277ft, hdg 24° and 185kts
[15:31/14:31z] - Flaps to position 4 at 1696ft, hdg 23° and 161kts
[15:31/14:31z] - Flaps to position 5 at 1661ft, hdg 23° and 160kts
[15:33/14:33z] - AutoPilot Disengaged at 426ft, hdg 23° and 139kts
[15:33/14:33z] - Landed Soft at -30fpm, 0,94g's, hdg 23°, 135kts, flaps 5, 4700kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[15:33/14:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:33/14:33z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:33/14:33z] - Landing Weight: 64530kg, Fuel: 4700kg, Payload: 17129kg
[15:33/14:33z] - AutoSave
[15:33/14:33z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 22° and 112kts
[15:33/14:33z] - Taxiing to Gate
[15:34/14:34z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 45° and 21kts
[15:34/14:34z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 45° and 21kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 47° and 2kts
[15:34/14:34z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 47° and 2kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 47° and 3kts
[15:34/14:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 47° and 3kts
[15:34/14:34z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 47° and 3kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 47° and 3kts
[15:34/14:34z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 49° and 6kts
[15:34/14:34z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 51° and 7kts
[15:34/14:34z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 55° and 9kts
[15:37/14:37z] - Parking Brake Applied
[15:37/14:37z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 2kts
[15:37/14:37z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 2kts
[15:37/14:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 2kts
[15:37/14:37z] - Engine 1 stopped
[15:37/14:37z] - Engine 2 stopped
[15:38/14:38z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[15:38/14:38z] - Disembark
[15:38/14:38z] - Precipitation at LPPT: None
[15:38/14:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:38/14:38z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:38/14:38z] - Final Weight: 64472kg, Final Fuel: 4642kg, Fuel Used: 6328kg, Payload: 17129kg
[15:38/14:38z] - FenixA320 CFM SL
[15:38/14:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%