TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Amsterdam - AMS/EHAM  NETHERLANDS |
| Rota: | IXID1N IXIDA DCT TOSDI N745 ZMR N873 DELOG DCT YURZI UL14 TEPRA UN873 BELDI UY473 LUMIL UY873 DENUT DENU3A |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 3.03 |
| Distância: | 998nm |
| Data/Hora: | 26/10/2025 21:25 |
| Servidor: | Offline |
998 NM
Lisbon (LIS)
Amsterdam (AMS)
MSFS2020
História do voo
A rolagem para a pista começou suavemente, e às 18:49 (18:10z), as Landing Lights iluminaram o percurso. Na cabeceira, o Comandante bluair aplicou 86% do take-off thrust, sentindo a potência do A350-900. O gigante, pesando 215529kg com 20827kg de combustível, acelerou pela pista a 37kts, com os flaps a 1, e elevou-se graciosamente no ar. Uma subida inicial aos 0ft, no rumo 22°, com 160kts de velocidade, apresentou um ligeiro pitch de -4° que se corrigiu rapidamente para uma ascensão positiva, impulsionando a aeronave para os céus sem qualquer perturbação meteorológica, num dia de perfeita calmaria.
À medida que o Airbus ganhava altitude, o Comandante bluair retraiu as Taxi Lights aos 447ft e recolheu o trem de aterragem aos 1261ft. Aos 3278ft, os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, otimizando o desempenho de subida da aeronave. Passando os 10000ft, especificamente aos 10026ft, as Landing Lights foram desligadas, marcando o final da fase de subida inicial. O A350-900 continuou a sua ascensão constante, furando os 37515ft em direção ao Topo de Subida (TOC), onde a temperatura exterior caiu drasticamente para -56°C, confirmando a transição para as altas altitudes.
Às 19:19 (17:57z), o Comandante bluair anunciou que o voo TAP210 havia atingido a sua altitude de cruzeiro: 37515ft, mantendo um rumo constante de 26° e uma velocidade de 273kts. A viagem de 998nm prosseguia sem intercorrências, com o A350-900 a rasgar os céus gelados (-56°C OAT) com uma eficiência silenciosa. As condições meteorológicas mantiveram-se ideais, sem qualquer vento, turbulência, ou precipitação, e com a "visibilidade 0km" e "pressão 0hPa" a indicar um ambiente de voo perfeitamente tranquilo, onde a única preocupação do piloto era manter o rumo e desfrutar da paisagem longínqua.
A tranquilidade do cruzeiro foi quebrada às 20:46 (16:11z), quando o aparelho atingiu o Ponto de Topo de Descida (TOD), iniciando a sua gradual e controlada descida dos 37497ft. O Comandante bluair deu início aos procedimentos de aproximação para EHAM, antecipando as manobras necessárias. À medida que o A350 diminuía de altitude, as Landing Lights foram reativadas aos 9892ft, um sinal luminoso de que o destino estava à vista. Após um breve voo nivelado aos 7011ft, a descida continuou, e a fase de aproximação começou oficialmente aos 5287ft, com os flaps ainda a 0 e 5802kg de combustível a bordo, com a temperatura exterior a 0°C e a visibilidade de 0km, garantindo uma aproximação calma e estável.
A fase final da aproximação foi uma demonstração de sincronismo e controlo. Aos 3058ft, os flaps foram acionados para a posição 1, seguidos pelas posições 2 (2930ft) e 3 (2150ft). Simultaneamente, o trem de aterragem desceu aos 2137ft, e as Taxi Lights foram acesas aos 1835ft, iluminando o caminho. Aos 1720ft, os flaps foram estendidos para a posição 4, preparando totalmente a aeronave para a aterragem. O A350-900 tocou a pista de EHAM com uma suavidade notável, a uma taxa de descida de -281fpm e 1.07g's, a 133kts, com 5320kg de combustível, rumo 193°, num dia sem vento e com 10°C, resultando numa aterragem normal e exemplar.
Após a aterragem, os spoilers foram desdobrados para auxiliar na travagem, e o Comandante bluair iniciou a rolagem para o gate. Os flaps foram recolhidos progressivamente de 3 para 0, e os spoilers retraídos, enquanto o A350 se dirigia à sua posição final. As luzes de navegação, taxi, wing, strobes e beacon foram desligadas, e os motores 1 e 2 foram parados às 21:24 (16:16z), assinalando o fim do voo TAP210. Com 199848kg de peso final e 5148kg de combustível restante, a missão estava cumprida. Em EHAM, a meteorologia manteve-se favorável, sem precipitação, vento nulo, 10°C, 0km de visibilidade e 0hPa de pressão. Os passageiros começaram a desembarcar, e o Comandante bluair sentiu a satisfação de mais um voo bem-sucedido.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta várias incongruências. Em primeiro lugar, a autonomia do Airbus A350-900 é, sem dúvida, mais do que adequada para a distância de 998nm, visto ser uma aeronave de longo curso com capacidade para muito mais. No entanto, o consumo de combustível de 16015kg para um tempo de voo real de aproximadamente 2 horas e 29 minutos (da descolagem à aterragem) é notavelmente baixo para um A350-900, que em condições reais consome cerca de 11 a 13 toneladas por hora com ambos os motores a funcionar. Um consumo mais realista para esta duração seria de pelo menos o dobro. A discrepância entre a duração de 3:03nm mencionada no prompt e o tempo de bloco registado de 2h44m (tempo entre Parking Brake Released e Applied) também é notória. Os dados de peso (peso bruto inicial de 215865kg, peso à descolagem de 215529kg, peso à aterragem de 200020kg e payload de 54700kg) são consistentes com as capacidades da aeronave e a progressão da queima de combustível. Contudo, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em todas as fases do voo, juntamente com a ausência total de vento, turbulência ou precipitação, são claramente dados de placeholder do simulador e não representam condições meteorológicas realistas. Adicionalmente, a velocidade de cruzeiro de 273kts a 37515ft é invulgarmente baixa para um A350, que normalmente opera a Mach 0.85 (cerca de 480-500kts de velocidade verdadeira para aquela altitude), sendo 273kts provavelmente uma velocidade indicada que o colocaria numa zona de voo ineficiente ou perigosamente perto da velocidade de estol a essa altitude. A minha avaliação para o realismo do voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:21] - Airline: TAP Air Portugal
[18:21] - ACFT: A359
[18:21] - Flight: TAP210
[18:21] - DEP: LPPT
[18:21] - ARR: EHAM
[Flight Simulator Log]
[18:21/17:42z] - Airbus A350-900 Turkish TC-LHA
[18:21/17:42z] -
[18:21/17:42z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of EHAM.
[18:21/17:42z] - Precipitation at LPPT: None
[18:21/17:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:21/17:42z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:21/17:42z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[18:21/17:42z] - Boarding
[18:21/17:42z] - Gross Weight: 215865kg, Fuel: 21163kg, Payload: 54700kg
[18:21/17:42z] - Parking Brake Applied
[18:21/17:42z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[18:21/17:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[18:21/17:42z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[18:21/17:42z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[18:21/17:42z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[18:40/18:01z] - Parking Brake Released
[18:40/18:01z] - Taxiing to Runway
[18:40/18:01z] - Engine 1 started
[18:41/18:02z] - Engine 2 started
[18:42/18:03z] - Parking Brake Applied
[18:42/18:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[18:42/18:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[18:43/18:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[18:43/18:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[18:44/18:05z] - Parking Brake Released
[18:49/18:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 17kts
[18:50/18:11z] - Take Off Thrust set 86%
[18:50/18:11z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[18:50/18:11z] - Take Off Weight: 215529kg, Fuel: 20827kg, Payload: 54700kg
[18:51/18:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 160kts, flaps 1, 20648kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[18:51/18:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/18:12z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:51/18:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 160kts
[18:51/18:12z] - Taxi Lights OFF 447ft, hdg 22° and 172kts
[18:51/18:12z] - Climbing at 557ft, hdg 22° and 172kts
[18:51/18:12z] - Gear up at 1261ft, hdg 29° and 168kts
[18:52/18:13z] - Flaps to position 0 at 3278ft, hdg 31° and 181kts
[18:56/17:34z] - Landing Lights OFF 10026ft, hdg 43° and 248kts
[19:19/17:57z] - TOC reached at 37515ft, hdg 26° and 273kts
[19:19/17:57z] - Cruise started at 37515ft, hdg 26° and 273kts
[19:19/17:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:19/17:57z] - OAT -56°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:46/16:11z] - TOD reached at 37497ft, hdg 28° and 274kts
[20:46/16:11z] - Descending to destination at 37497ft, hdg 28° and 274kts
[21:04/16:29z] - Landing Lights ON 9892ft, hdg 36° and 245kts
[21:11/16:19z] - Level Flight at 7011ft, hdg 39° and 245kts
[21:11/16:20z] - Descending at 6959ft, hdg 40° and 246kts
[21:12/16:21z] - Approach at 5287ft, hdg 7°, 239kts, flaps 0 and 5802kg of fuel on board
[21:12/16:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/16:21z] - OAT 0°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/16:06z] - Flaps to position 1 at 3058ft, hdg 240° and 196kts
[21:15/16:07z] - Flaps to position 2 at 2930ft, hdg 194° and 176kts
[21:16/16:08z] - Flaps to position 3 at 2150ft, hdg 195° and 171kts
[21:16/16:08z] - Gear down at 2137ft, hdg 195° and 170kts
[21:16/16:08z] - Taxi Lights ON 1835ft, hdg 195° and 164kts
[21:17/16:08z] - Flaps to position 4 at 1720ft, hdg 195° and 161kts
[21:19/16:11z] - Landed Normal at -281fpm, 1,07g's, hdg 193°, 133kts, flaps 4, 5320kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:19/16:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:19/16:11z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:19/16:11z] - Landing Weight: 200020kg, Fuel: 5320kg, Payload: 54700kg
[21:19/16:11z] - AutoSave
[21:19/16:11z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 181° and 88kts
[21:19/16:11z] - Taxiing to Gate
[21:19/16:11z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 183° and 21kts
[21:19/16:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 183° and 21kts
[21:19/16:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 183° and 22kts
[21:19/16:11z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 183° and 22kts
[21:22/16:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 16° and 0kts
[21:24/16:16z] - Parking Brake Applied
[21:24/16:16z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 17° and 0kts
[21:24/16:16z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 17° and 0kts
[21:24/16:16z] - Engine 1 stopped
[21:24/16:16z] - Engine 2 stopped
[21:24/16:16z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 17° and 0kts
[21:24/16:16z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 17° and 0kts
[21:25/16:16z] - Arrived safely at EHAM. We hope you enjoyed your flight!
[21:25/16:16z] - Disembark
[21:25/16:16z] - Precipitation at EHAM: None
[21:25/16:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:25/16:16z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:25/16:16z] - Final Weight: 199848kg, Final Fuel: 5148kg, Fuel Used: 16015kg, Payload: 54700kg
[21:25/16:16z] - Airbus A350-900 Turkish TC-LHA
[21:25/16:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%