Qantas voo QFA2229
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2229 Mais voos QFA2229 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | YSSY WP1 LPPT |
| Altitude: | 16500ft |
| Duração: | 23.22 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 28/10/2025 22:03 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Sydney (SYD)
Lisbon (LIS)
FSXse
História do voo
Com a "parking brake" ainda aplicada, o cockpit encheu-se com o rugido progressivo dos quatro motores Trent 900, cada um a acordar à sua vez, desde o primeiro aos 22:30z até ao quarto aos 22:31z. Zola65 sentiu o A380 tremer, uma vibração controlada de poder contido. Com todos os sistemas verificados e a luz verde da torre, a manete do "parking brake" foi libertada, e o colosso começou a mover-se, as luzes de aterragem momentaneamente desligadas e depois reacendidas aos 22:35z, enquanto as de "taxi" se apagavam. A lenta progressão para a pista, com uma proa a 79 graus e 9 nós, era o prelúdio da arrancada monumental que se avizinhava, uma dança coreografada entre homem e máquina.
Na cabeceira da pista, a tensão aumentou. O A380, agora com um peso de descolagem de 557067kg, com 247173kg de combustível a bordo, alinhou-se perfeitamente. Zola65 empurrou as manetes de potência, e os quatro motores responderam com um "take off thrust" a 99%, fazendo o jumbo vibrar intensamente. Com os "flaps" na posição 1, a aeronave começou a sua corrida para a liberdade, os 38 nós iniciais transformando-se rapidamente em velocidade de rotação, cada segundo aproximando-o do céu azul que o esperava acima de Sydney.
Aos 22:37z, a 35 pés, com 154 nós e os "flaps" na posição 1, o A380 iniciou a sua subida inicial, uma força de 1g?s a empurrar todos para os assentos, apesar de um registo de "pitch -12°" que se revelava uma anomalia do sistema, não a realidade física da ascensão. Com 246606kg de combustível, o trem de aterragem foi recolhido aos 222 pés, seguido pela retração dos "flaps" para a posição zero aos 417 pés. O voo QFA2229 engatou o "AutoPilot" aos 2231 pés, com uma proa a 251 graus e 206 nós, permitindo a Zola65 focar-se nos parâmetros do voo. As luzes de aterragem foram desligadas a 10820 pés, um sinal claro da transição para a fase de voo de cruzeiro.
A fase de cruzeiro iniciou-se formalmente aos 22:45z, quando o "Top Of Climb" (TOC) foi atingido a 16025 pés, a 235 nós e uma proa de 293 graus. A esta altitude, a temperatura exterior era de -17°C, com uma visibilidade mantida em 100km. Zola65 monitorizou os sistemas, ciente da magnitude da jornada. O oceano estendia-se abaixo, um tapete infinito, enquanto o A380 se fixava na sua longa trajetória. Apesar da estranheza de um cruzeiro inicial a uma altitude relativamente baixa para um A380, o voo prosseguia suavemente, sem perturbações e com os ventos favoráveis que o sistema meteorológico local indicava.
Contrariando as expectativas de um cruzeiro uniforme, o A380 registou uma alteração peculiar aos 21:24z do dia seguinte (UTC), quando os "flaps" foram estendidos para a posição 1 a 32850 pés, com uma proa a 259 graus e uma velocidade de 236 nós. Esta configuração inesperada a uma altitude tão elevada, num avião que se movia para o seu destino final em Lisboa, poderia ser um teste de sistema ou uma intervenção específica para ajustar a performance do voo num segmento particular, mas para Comandante Zola65, significava uma adaptação constante às nuances do seu gigante voador.
A longa travessia aproximava-se do fim, e aos 21:41z (UTC), o "AutoPilot" foi desengatado a 20811 pés, com Zola65 a assumir o controlo manual para a descida final. A sequência de extensão dos "flaps" começou a altitudes invulgarmente elevadas para uma aproximação padrão: posição 2 a 20556 pés, posição 3 a 20393 pés, e as luzes de aterragem foram acesas a 19263 pés. Pouco depois, os "flaps" passaram para a posição 4 a 18539 pés. Aos 21:43z, o "Top Of Descent" (TOD) foi alcançado a 15979 pés, com a aeronave a diminuir gradualmente a sua altitude rumo a Lisboa, a 185 nós e uma proa a 208 graus.
Aos 21:47z, com 9408 pés de altitude, o trem de aterragem foi estendido, muito antes do que seria habitual numa aproximação standard, aumentando significativamente o arrasto e a taxa de descida. Seguiu-se a extensão dos "flaps" para a posição 5 a 6455 pés, com 165 nós e uma proa a 208 graus, e a aeronave entrou na fase de "approach" a 5274 pés, com 55549kg de combustível a bordo. A temperatura exterior era agora de 5°C. Aos 21:50z, os "flaps" foram para a posição 6 a 4532 pés. Curiosamente, a 1803 pés, Zola65 optou por recolher os "flaps" novamente para a posição 5, talvez uma decisão para ajustar a velocidade ou a trajetória de descida num segmento particular do perfil de aproximação, mostrando a sua perícia e adaptabilidade.
Finalmente, aos 21:52z, o A380 tocou o solo de Lisboa (LPPT) de forma suave, registando um contacto de -41 pés por minuto e 1.08g's, com uma proa de 203 graus e uma velocidade de 110 nós, ainda com os "flaps" na posição 5. Com 55161kg de combustível remanescente, Zola65 completou a aterragem, o "pitch" a -5° e o "bank" a 0°, sob condições meteorológicas perfeitas: 14°C, visibilidade de 100km e sem precipitação. O peso final de aterragem foi de 365033kg, um testemunho do consumo de combustível ao longo da jornada. O Comandante Zola65 conduziu o QFA2229 em segurança até ao seu destino, pondo fim a uma das viagens mais extensas e singulares já registadas, esperando que todos os passageiros tivessem desfrutado do voo.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log de voo, a plausibilidade do QFA2229 na vida real é extremamente baixa. Em primeiro lugar, a distância de 9825nm ultrapassa significativamente a autonomia máxima do Airbus A380-800, que ronda as 8000nm. Realizar um voo desta envergadura sem escalas adicionais seria inviável para este tipo de aeronave. Em segundo lugar, o consumo de combustível registado é irrealista para a duração e tipo de aeronave. Com 248121kg de combustível inicial e 55161kg à chegada, o consumo total foi de 192960kg em 23h 22m. Isto resulta num consumo médio de aproximadamente 8264 kg/hora, muito abaixo dos 10000-12000 kg/hora que um A380 normalmente queima em cruzeiro. A aeronave ficaria sem combustível muito antes de chegar a Lisboa em condições reais. Os dados de peso (peso bruto inicial de 558016kg e peso de aterragem de 365033kg) são consistentes com os limites do A380 (MTOW de ~575000kg e MLW de ~394600kg, respetivamente), e a carga útil de 32390kg é razoável. As informações meteorológicas, incluindo visibilidade, temperatura e pressão, são consistentes e não apresentam anomalias. Contudo, o perfil de voo em si é altamente questionável. Atingir o "Top Of Climb" e iniciar o cruzeiro a 16025 pés para um A380 numa rota de tão longo curso é extremamente ineficiente e fora dos procedimentos operacionais padrão, que ditam altitudes de cruzeiro muito mais elevadas (FL350 ou superior). Além disso, a extensão dos "flaps" a 32850 pés em cruzeiro, ou a 20000 pés durante a descida, é completamente irrealista. Os "flaps" são dispositivos de sustentação e arrasto para uso em baixas altitudes e velocidades durante a descolagem e a aterragem. A extensão do trem de aterragem a 9408 pés de altitude na aproximação é igualmente fora de qualquer procedimento padrão, aumentando desnecessariamente o arrasto e o consumo de combustível. A leitura de "pitch -12°" a 35 pés em subida é uma clara falha do simulador, fisicamente impossível. Em suma, embora alguns dados sejam internamente consistentes, o voo QFA2229, conforme registado, apresenta anomalias significativas em termos de autonomia, consumo de combustível e perfil de voo que o tornam altamente implausível na vida real. Nota de realismo do voo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[22:30/17:58z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:30/17:58z] - A388
[22:30/17:58z] - Flight QFA2229 is ready to depart YSSY with a final destination of LPPT.
[22:30/17:58z] - Precipitation at YSSY: None
[22:30/17:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:30/17:58z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:30/17:58z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:30/17:58z] - Boarding at Gate Park 21
[22:30/17:58z] - Gross Weight: 558016kg, Fuel: 248121kg, Payload: 32390kg
[22:30/17:58z] - Parking Brake Applied
[22:30/17:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:30/17:58z] - Taxiing to Runway
[22:30/17:58z] - Engine 1 started
[22:31/17:58z] - Engine 2 started
[22:31/17:59z] - Engine 3 started
[22:31/17:59z] - Engine 4 started
[22:31/17:59z] - Parking Brake Released
[22:32/18:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[22:35/18:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 9kts
[22:35/18:03z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 9kts
[22:36/18:04z] - Take Off Thrust set 99%
[22:36/18:04z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[22:36/18:04z] - Take Off Weight: 557067kg, Fuel: 247173kg, Payload: 32390kg
[22:37/18:05z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 154kts, flaps 1, 246606kg of fuel, pitch -12°, bank 0°
[22:37/18:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:37/18:05z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[22:37/18:05z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 154kts
[22:37/18:05z] - Climbing at 222ft, hdg 168° and 159kts
[22:37/18:05z] - Gear up at 222ft, hdg 168° and 159kts
[22:37/18:05z] - Flaps to position 0 at 417ft, hdg 175° and 168kts
[22:38/18:06z] - AutoPilot Engaged at 2231ft, hdg 251° and 206kts
[22:43/18:10z] - Landing Lights OFF 10820ft, hdg 297° and 236kts
[22:45/18:13z] - TOC reached at 16025ft, hdg 293° and 235kts
[22:45/18:13z] - Cruise started at 16025ft, hdg 293° and 235kts
[22:45/18:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:45/18:13z] - OAT -17°C | TAT -5°C | Dew Point -26°C | Visibility 100km
[21:24/16:52z] - Flaps to position 1 at 32850ft, hdg 259° and 236kts
[21:41/17:09z] - AutoPilot Disengaged at 20811ft, hdg 196° and 199kts
[21:42/17:09z] - Flaps to position 2 at 20556ft, hdg 194° and 204kts
[21:42/17:09z] - Flaps to position 3 at 20393ft, hdg 196° and 206kts
[21:42/17:10z] - Landing Lights ON 19263ft, hdg 203° and 208kts
[21:42/17:10z] - Flaps to position 4 at 18539ft, hdg 205° and 207kts
[21:43/17:11z] - TOD reached at 15979ft, hdg 208° and 185kts
[21:43/17:11z] - Descending to destination at 15979ft, hdg 208° and 185kts
[21:47/17:15z] - Gear down at 9408ft, hdg 212° and 159kts
[21:49/17:17z] - Flaps to position 5 at 6455ft, hdg 208° and 165kts
[21:49/17:17z] - Approach at 5274ft, hdg 205°, 167kts, flaps 5 and 55549kg of fuel on board
[21:49/17:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:49/17:17z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[21:50/17:17z] - Flaps to position 6 at 4532ft, hdg 207° and 169kts
[21:51/17:18z] - Flaps to position 5 at 1803ft, hdg 204° and 165kts
[21:52/17:20z] - Landed Soft at -41fpm, 1,08g's, hdg 203°, 110kts, flaps 5, 55161kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:52/17:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:52/17:20z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:52/17:20z] - Landing Weight: 365033kg, Fuel: 55161kg, Payload: 32390kg
[21:52/17:20z] - AutoSave
[21:52/17:20z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:52/17:20z] - Precipitation at LPPT: None
[21:52/17:20z] - Final Weight: 365033kg, Fuel: 55161kg, Payload: 32390kg
[21:52/17:20z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:52/17:20z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:52/17:20z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%