TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	737 (TC-LCA) Turkish Airlines
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	ULVO1X ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P
Altitude:	37000ft
Duração:	1.46
Distância:	522nm
Data/Hora:	29/10/2025 21:02
Servidor:	Offline

Às 19:15, no Aeroporto de Lisboa, LPPT, o Comandante FSP1395, conhecido no cockpit como 'bluair', preparava o voo TAP210 com destino ao Funchal, LPMA. A bordo do seu B38M, o iFly 737-MAY8 da SORIN AILINES, matrícula TC-LCA 2024, a TAP Air Portugal iniciava mais uma ligação à Pérola do Atlântico. Com um peso bruto de 73088kg, 7985kg de combustível nos tanques e uma carga útil de 20033kg, a aeronave estava pronta para acolher os passageiros que, entretanto, iniciavam o embarque, enquanto as luzes dos instrumentos, do logo e da cabine já iluminavam o interior, num cenário de tempo calmo, sem precipitação e com uma temperatura exterior de 19°C, anunciando uma viagem sem contratempos iniciais.

Momentos depois, com as luzes de beacon e de asa já ligadas, o travão de parque foi libertado às 19:20, iniciando o taxi para a pista. Metodicamente, o Comandante FSP1395 acionou o motor 1, seguido pelo motor 2, enquanto os flaps eram estendidos sequencialmente para a posição 1, 2 e depois 3, preparando as asas para a sustentação. As luzes de reconhecimento, taxi e navegação, juntamente com os strobes, foram ativadas às 19:24, iluminando o caminho da aeronave que, com um rumo de 169° e a uma velocidade de 2kts, se dirigia para a cabeceira da pista, sob um céu sem nuvens e sem vento.

Pontualmente às 19:30, as luzes de aterragem foram acionadas, e o Comandante bluair aplicou 65% de potência de descolagem, lançando o Boeing 737 MAX 8 para a sua corrida inicial, com flaps na posição 3 e uma velocidade de 33kts. Com um peso de descolagem de 72927kg e 7824kg de combustível, o TC-LCA 2024 ganhou os céus rapidamente, registando uma subida inicial de 1g's, a 310ft de altitude e 161kts, com um pitch de -10°, revelando uma aceleração potente e controlada. A recolha do trem de aterragem deu-se de forma expedita aos 713ft, com a aeronave a 182kts, enquanto a temperatura exterior permanecia nos 19°C.

A subida continuou, e o Comandante FSP1395 geriu a retração dos flaps, passando-os para a posição 2, depois 1, e finalmente para a posição 0, à medida que a velocidade da aeronave aumentava e a altitude atingia os 3196ft e 212kts. Após atingir a altitude de 3574ft e 229kts, as luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas, seguidas pelas luzes de aterragem e de asa, que foram desligadas acima dos 10000ft, às 10386ft e 10581ft respetivamente, marcando a transição para a fase de subida de rota e a preparação para o voo de cruzeiro.

Às 19:51, o TAP210 atingiu o Topo de Subida (TOC) aos 36505ft, com um rumo de 231° e uma velocidade de 258kts, dando início à fase de cruzeiro. A 11000 metros de altitude, a temperatura exterior registava uns gélidos -51°C, contrastando com os 19°C em Lisboa, mas o cockpit do bluair mantinha-se estável e sereno, com a aeronave a deslizar suavemente, sem vento, turbulência ou rajadas, numa viagem eficiente de 522nm até à Madeira. Durante 38 minutos, a aeronave manteve a sua altitude de cruzeiro, queimando combustível a um ritmo constante.

Às 20:29, o Topo de Descida (TOD) foi alcançado aos 36490ft, assinalando o início da descida para o Funchal. O Comandante FSP1395 ligou as luzes de aterragem aos 9658ft e armou os spoilers aos 5842ft, para iniciar a fase de desaceleração e controlo do perfil de descida. No entanto, num momento de particular atenção, o trem de aterragem foi baixado aos 5480ft, para ser logo recolhido aos 5368ft, uma decisão que poderá ter sido uma checagem extra do Comandante bluair, talvez devido a alguma leitura anómala ou uma reavaliação da configuração de voo, antes de a aeronave se posicionar para a aproximação.

Com a aeronave a 5291ft e 219kts, com 4781kg de combustível a bordo, a aproximação foi estabelecida. Os flaps foram sequencialmente estendidos da posição 1 até à posição 5, à medida que a velocidade diminuía, e os spoilers foram brevemente armados e desarmados antes de serem finalmente desarmados aos 3508ft. Aos 3585ft, o trem de aterragem foi definitivamente baixado, garantindo a configuração para a aterragem. À medida que o Boeing 737 MAX 8 descia, as luzes de reconhecimento e taxi foram acionadas novamente, e os flaps foram estendidos até à posição 8, preparando a aeronave para o contacto com a pista, numa descida final suave e controlada.

Às 20:57, após 1 hora e 46 minutos de voo, o TAP210 fez uma aterragem 'Normal', com um contacto suave de -249fpm e 1.06g's, com um rumo de 42° e uma velocidade de 133kts, com os spoilers acionados para a travagem. Com 4504kg de combustível e um peso de aterragem de 69607kg, a aeronave travou eficientemente. Rapidamente, os flaps foram recolhidos e as luzes de aterragem desligadas enquanto o bluair taxiava para o gate. Os spoilers foram recolhidos, as luzes de taxi, reconhecimento, logo, navegação, strobes e beacon foram desligadas, e os motores 1 e 2 parados, às 21:01, concluindo o voo com segurança. Com 4427kg de combustível final e 3558kg consumidos, os passageiros desembarcaram, em LPMA, sob condições meteorológicas igualmente calmas.

Numa análise de realismo, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências notórias. A autonomia do 737 MAX 8 é mais do que adequada para os 522nm até ao Funchal, e a duração de 1h46m é consistente para esta distância, considerando as fases de subida, cruzeiro e descida. O consumo de combustível de 3558kg para esta duração e tipo de aeronave, embora no limite inferior, pode ser considerado razoável para um perfil de voo eficiente de um MAX 8, que é conhecido pela sua economia. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem ? mostram uma progressão lógica e são consistentes com as especificações da aeronave e a carga útil. Contudo, as informações meteorológicas de visibilidade de '0km' e pressão de '0hPa' em ambos os aeroportos, bem como a ausência de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo e em todas as altitudes, são dados claramente irrealistas, que apontam para valores padrão ou não registados pelo simulador. A anomalia do trem de aterragem, que foi baixado e imediatamente recolhido a 5480ft antes de ser novamente baixado para a aterragem a 3585ft, é um procedimento completamente invulgar e irreal na aviação real. Estas inconsistências meteorológicas e de procedimentos do trem de aterragem penalizam o realismo. Realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:15] - Airline: TAP Air Portugal
[19:15] - ACFT: B38M
[19:15] - Flight: TAP210
[19:15] - DEP: LPPT
[19:15] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:15/19:15z] - iFly 737-MAY8 SORIN AILINES (TC-LCA 2024)
[19:15/19:15z] -
[19:15/19:15z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[19:15/19:15z] - Precipitation at LPPT: None
[19:15/19:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:15/19:15z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:15/19:15z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[19:15/19:15z] - Boarding
[19:15/19:15z] - Gross Weight: 73088kg, Fuel: 7985kg, Payload: 20033kg
[19:15/19:15z] - Parking Brake Applied
[19:15/19:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:15/19:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:15/19:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:19/19:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:19/19:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:20/19:20z] - Parking Brake Released
[19:22/19:22z] - Taxiing to Runway
[19:22/19:22z] - Engine 1 started
[19:22/19:22z] - Parking Brake Applied
[19:23/19:23z] - Engine 2 started
[19:23/19:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:23/19:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:23/19:23z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:24/19:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:24/19:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:24/19:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:24/19:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 169° and 2kts
[19:25/19:25z] - Parking Brake Released
[19:30/19:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 316° and 18kts
[19:30/19:30z] - Take Off Thrust set 65%
[19:30/19:30z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 3
[19:30/19:30z] - Take Off Weight: 72927kg, Fuel: 7824kg, Payload: 20033kg
[19:31/19:31z] - Initial Climb 1g's, 310ft, hdg 21°, 161kts, flaps 3, 7750kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[19:31/19:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:31/19:31z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:31/19:31z] - Climbing to TOC at 310ft, hdg 21°, 161kts
[19:31/19:31z] - Climbing at 568ft, hdg 18° and 178kts
[19:31/19:31z] - Gear up at 713ft, hdg 18° and 182kts
[19:32/19:32z] - Flaps to position 2 at 2627ft, hdg 34° and 187kts
[19:32/19:32z] - Flaps to position 1 at 2701ft, hdg 34° and 189kts
[19:32/19:32z] - Flaps to position 0 at 3196ft, hdg 33° and 212kts
[19:32/19:32z] - Taxi Lights OFF 3574ft, hdg 32° and 229kts
[19:32/19:32z] - Recognition Lights OFF 3686ft, hdg 32° and 233kts
[19:34/19:34z] - Landing Lights OFF 10386ft, hdg 202° and 253kts
[19:34/19:34z] - Wing Lights OFF 10581ft, hdg 202° and 260kts
[19:51/19:51z] - TOC reached at 36505ft, hdg 231° and 258kts
[19:51/19:51z] - Cruise started at 36505ft, hdg 231° and 258kts
[19:51/19:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:51/19:51z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:29/18:33z] - TOD reached at 36490ft, hdg 229° and 253kts
[20:29/18:33z] - Descending to destination at 36490ft, hdg 229° and 253kts
[20:46/18:34z] - Landing Lights ON 9658ft, hdg 226° and 242kts
[20:49/18:37z] - Spoilers Armed 5842ft, hdg 222° and 227kts
[20:50/18:37z] - Gear down at 5480ft, hdg 210° and 223kts
[20:50/18:38z] - Gear up at 5368ft, hdg 206° and 221kts
[20:50/18:38z] - Approach at 5291ft, hdg 202°, 219kts, flaps 0 and 4781kg of fuel on board
[20:50/18:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/18:38z] - OAT 12°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/18:38z] - Flaps to position 1 at 4841ft, hdg 201° and 211kts
[20:51/18:39z] - Flaps to position 2 at 4111ft, hdg 201° and 195kts
[20:51/18:39z] - Flaps to position 3 at 4082ft, hdg 201° and 192kts
[20:52/18:39z] - Spoilers Disarmed 3740ft, hdg 201° and 169kts
[20:52/18:39z] - Spoilers Armed 3740ft, hdg 201° and 169kts
[20:52/18:40z] - Flaps to position 4 at 3658ft, hdg 201° and 166kts
[20:52/18:40z] - Flaps to position 5 at 3605ft, hdg 201° and 166kts
[20:52/18:40z] - Gear down at 3585ft, hdg 201° and 165kts
[20:52/18:40z] - Spoilers Disarmed 3508ft, hdg 201° and 161kts
[20:54/18:42z] - Flaps to position 6 at 1687ft, hdg 253° and 163kts
[20:54/18:42z] - Flaps to position 8 at 1463ft, hdg 267° and 154kts
[20:55/18:43z] - Recognition Lights ON 1026ft, hdg 321° and 146kts
[20:55/18:43z] - Taxi Lights ON 1021ft, hdg 322° and 146kts
[20:57/18:45z] - Spoilers Deployed 181ft, hdg 42° and 133kts
[20:57/18:45z] - Landed Normal at -249fpm, 1,06g's, hdg 42°, 133kts, flaps 8, 4504kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[20:57/18:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:57/18:45z] - OAT 20°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:57/18:45z] - Landing Weight: 69607kg, Fuel: 4504kg, Payload: 20033kg
[20:57/18:45z] - AutoSave
[20:58/18:46z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 26° and 43kts
[20:58/18:46z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 30° and 32kts
[20:58/18:46z] - Taxiing to Gate
[20:58/18:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 30° and 32kts
[20:58/18:46z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 43° and 27kts
[20:58/18:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 3kts
[21:01/18:48z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 218° and 0kts
[21:01/18:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:01/18:49z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:01/18:49z] - Parking Brake Applied
[21:01/18:49z] - Engine 2 stopped
[21:01/18:49z] - Engine 1 stopped
[21:02/18:49z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:02/18:49z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:02/18:49z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:02/18:49z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:02/18:49z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/18:49z] - Disembark
[21:02/18:49z] - Precipitation at LPMA: None
[21:02/18:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/18:49z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/18:49z] - Final Weight: 69529kg, Final Fuel: 4427kg, Fuel Used: 3558kg, Payload: 20033kg
[21:02/18:49z] - iFly 737-MAY8 SORIN AILINES (TC-LCA 2024)
[21:02/18:49z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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