TAP Air Portugal voo TAP1863
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1863 Mais voos TAP1863 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL |
| Rota: | ZIFO1N ZIFOG DCT GUNTI T25 LENSI DCT BEKUN BEKU2N |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 3.00 |
| Distância: | 783nm |
| Data/Hora: | 29/10/2025 22:09 |
| Servidor: | Offline |
783 NM
Lisbon (LIS)
Ponta Delgada (PDL)
MSFS2024
História do voo
Às 19:35z, o A320, um FenixA320 CFM SL, iniciou o seu pushback, desengatilhando o travão de parque e iniciando a manobra para fora do gate.
Os motores, um a um, ganharam vida, com o seu ronronar característico a preencher o ambiente do cockpit.
O Comandante jcmacedo, com a destreza habitual, guiou o pesado aparelho até à pista, ativando as luzes de taxi, strobes e wing lights, e configurando os flaps para a posição 2, uma escolha criteriosa para o peso de descolagem. A máquina de 68005kg, agora com os 8473kg de combustível e a sua payload completa, estava pronta para enfrentar a longa travessia marítima.
Às 19:44z, o A320 estava alinhado com a pista, os travões de parque foram libertados uma última vez antes da aceleração. O thrust de descolagem foi aplicado a 54%, impelindo a aeronave pela pista. Aos 38kts, o take off roll teve início, e com um peso de descolagem de 67873kg (já com um ligeiro consumo de combustível durante o taxi), o Comandante jcmacedo puxou o manche. Às 19:45z, o A320 elevou-se, iniciando a subida inicial a 407ft, com um heading de 18 graus e 178kts. Uma inclinação negativa de 7 graus no pitch e um bank de 3 graus à esquerda foram registados, seguidos pela retracção do trem de aterragem aos 1175ft e a recolha sequencial dos flaps até à posição zero, enquanto o autopilot era engajado aos 3978ft, estabilizando a subida.
O A320, com o autopilot a assumir o controlo, prosseguiu a sua escalada em direção ao nível de cruzeiro. Às 20:04z, a aeronave atingiu o seu Top of Climb (TOC) a 35502ft, com um heading de 279 graus e uma velocidade de 260kts. Iniciou-se então a fase de cruzeiro, onde o ar, registado a uma temperatura exterior de -58°C, era frio e estável, com os instrumentos a indicar uma visibilidade de 0km, um dado técnico que não impediu o progresso da aeronave. O consumo de combustível, embora constante, era otimizado para o longo percurso de 783nm até aos Açores. Às 21:32z, já perto do Top of Descent (TOD), as wing lights foram novamente ligadas, e um minuto depois, às 21:33z, o avião começou a sua descida controlada para Ponta Delgada, ainda a 35483ft.
A descida para Ponta Delgada foi meticulosamente planeada pelo Comandante jcmacedo. Às 21:48z, quando a aeronave se encontrava a 10457ft, as landing lights foram ligadas, perfurando a visibilidade ainda registada a 0km pelos sistemas. A fase de aproximação começou às 21:52z, com o A320 a 5288ft, voando a 249kts, com os flaps ainda recolhidos. Aos 3608ft, o Comandante iniciou a sequencial expansão dos flaps, passando da posição 1 até à 5 em poucos segundos, preparando a aeronave para a aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 3614ft, e as luzes de logo, taxi e recognition foram ativadas, iluminando o caminho virtual, enquanto 3322kg de combustível ainda se encontravam nos depósitos.
O momento da aterragem, às 22:00z, foi executado com precisão. A 256ft, o autopilot foi desligado, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para o toque final na pista de Ponta Delgada. A aterragem foi registada como "Normal", com uma taxa de descida de -295fpm e uma força g de 1.04, a 137kts, com os flaps na posição 5 e um heading de 281 graus. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem. O peso à aterragem foi de 62600kg, com 3069kg de combustível remanescente, sob as mesmas condições meteorológicas de 0km de visibilidade e vento parado. A aeronave taxiou depois até ao gate, com os flaps a serem recolhidos progressivamente e as luzes exteriores desligadas.
Uma vez estacionado no gate de Ponta Delgada, e após o parking brake ter sido novamente aplicado, o Comandante jcmacedo iniciou os procedimentos de desligamento. Os motores foram parados às 22:07z, seguido pelo desligar das luzes de beacon e taxi.
Às 22:09z, os avisos de cintos de segurança foram desligados, e as wing lights foram as últimas a apagar-se, sinalizando o fim do voo TAP1863. Os passageiros puderam então desembarcar em segurança. A estação meteorológica local de LPPD reportava, novamente, 0km de visibilidade, 0hPa de pressão e ausência de vento, mantendo uma consistência, ou falta dela, com os dados registados ao longo do voo. O peso final da aeronave era de 62492kg, com 2960kg de combustível a bordo.
Análise de Realismo: Apesar da história envolvente, a plausibilidade deste voo, na vida real, levanta várias questões fundamentais. Em primeiro lugar, a autonomia do A320 é mais do que adequada para os 783nm entre Lisboa e Ponta Delgada, que é uma rota comum para este tipo de aeronave. O tempo de voo de 3 horas é também realista para a distância, considerando as velocidades de cruzeiro típicas. No entanto, os dados meteorológicos são a inconsistência mais gritante: uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa registada persistentemente em todas as fases do voo, desde a preparação até à aterragem, é completamente irrealista. Um avião não conseguiria descolar, voar e muito menos aterrar "normalmente" com visibilidade zero. Isto indica que o log está a registar valores placeholder ou default do simulador para estes parâmetros, e não dados meteorológicos dinâmicos realistas. A ausência de vento, turbulência ou rajadas em todo o voo também contribui para esta irrealidade. Em relação ao consumo de combustível, o registo "Fuel Used: 40kg" no final é manifestamente incorreto. Com um combustível inicial de 8473kg e um combustível final de 2960kg, o consumo real calculado foi de 5513kg (8473 - 2960 = 5513kg). Este valor de 5513kg é perfeitamente realista para um A320 a percorrer 783nm. Os dados de peso parecem consistentes entre si, com a payload e o combustível a adicionarem-se de forma lógica ao peso bruto. A discrepância entre "Landing Weight" (62600kg) e "Final Weight" (62492kg) após o desembarque é mínima e pode ser explicada por pequenas variações nos cálculos do simulador após o corte dos motores. As decisões do piloto, Comandante jcmacedo, são standard: flaps 2 para descolagem, engajamento do autopilot cedo na subida, e uma sequência lógica de descida e flaps para a aterragem. A aterragem a 137kts e -295fpm é suave para um A320. Contudo, a total ausência de desafios meteorológicos (vento, turbulência) torna a avaliação das suas decisões menos "humana" e mais um cumprimento de procedimentos. Em suma, o voo em si, a duração e o consumo de combustível (se ignorarmos o "Fuel Used: 40kg" do log) são realistas para a aeronave e rota. Contudo, a completa falta de dados meteorológicos realistas desvirtua a experiência. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:09] - Airline: TAP Air Portugal
[19:09] - ACFT: A320
[19:09] - Flight: TAP1863
[19:09] - DEP: LPPT
[19:09] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[19:09/19:09z] - FenixA320 CFM SL
[19:09/19:09z] -
[19:09/19:09z] - Flight TAP1863 is ready to depart LPPT with a final destination of LPPD.
[19:09/19:09z] - Precipitation at LPPT: None
[19:09/19:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:09/19:09z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:09/19:09z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:09/19:09z] - Boarding
[19:09/19:09z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:09/19:09z] - Parking Brake Applied
[19:09/19:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:09/19:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:09/19:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:16/19:16z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 5473kg, Total 8473kg
[19:16/19:16z] - Gross Weight: 52503kg, Fuel: 8473kg, Payload: 1329kg
[19:28/19:28z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15502kg, Total 16831kg
[19:28/19:28z] - Gross Weight: 68005kg, Fuel: 8473kg, Payload: 16831kg
[19:29/19:29z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:33/19:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:35/19:35z] - Parking Brake Released
[19:35/19:35z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:35/19:35z] - Pushing Back from the gate
[19:35/19:35z] - Taxiing to Runway
[19:35/19:35z] - Engine 1 started
[19:36/19:36z] - Engine 2 started
[19:36/19:36z] - Parking Brake Applied
[19:36/19:36z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 8kts
[19:37/19:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 7kts
[19:37/19:37z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 5kts
[19:37/19:37z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 349° and 7kts
[19:38/19:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 349° and 7kts
[19:38/19:38z] - Parking Brake Released
[19:43/19:43z] - Parking Brake Applied
[19:43/19:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 291° and 11kts
[19:43/19:43z] - Parking Brake Released
[19:44/19:44z] - Take Off Thrust set 54%
[19:44/19:44z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[19:44/19:44z] - Take Off Weight: 67873kg, Fuel: 8341kg, Payload: 16831kg
[19:45/19:45z] - Initial Climb 1g's, 407ft, hdg 18°, 178kts, flaps 2, 8267kg of fuel, pitch -7°, bank -3°
[19:45/19:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:45/19:45z] - OAT 19°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:45/19:45z] - Climbing to TOC at 407ft, hdg 18°, 178kts
[19:45/19:45z] - Logo Lights OFF 409ft, hdg 17° and 180kts
[19:45/19:45z] - Climbing at 571ft, hdg 20° and 188kts
[19:45/19:45z] - Taxi Lights OFF 710ft, hdg 22° and 189kts
[19:45/19:45z] - Recognition Lights OFF 710ft, hdg 22° and 189kts
[19:45/19:45z] - Gear up at 1175ft, hdg 24° and 197kts
[19:45/19:45z] - Landing Lights OFF 2354ft, hdg 26° and 197kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 1 at 3490ft, hdg 27° and 209kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 0 at 3635ft, hdg 28° and 221kts
[19:46/19:46z] - Wing Lights OFF 3731ft, hdg 28° and 232kts
[19:46/19:46z] - AutoPilot Engaged at 3978ft, hdg 29° and 254kts
[20:04/20:04z] - TOC reached at 35502ft, hdg 279° and 260kts
[20:04/20:04z] - Cruise started at 35502ft, hdg 279° and 260kts
[20:04/20:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:04/20:04z] - OAT -58°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:32/21:32z] - Wing Lights ON 35997ft, hdg 270° and 255kts
[21:33/21:33z] - TOD reached at 35483ft, hdg 270° and 256kts
[21:33/21:33z] - Descending to destination at 35483ft, hdg 270° and 256kts
[21:48/21:48z] - Landing Lights ON 10457ft, hdg 268° and 263kts
[21:52/21:52z] - Approach at 5288ft, hdg 216°, 249kts, flaps 0 and 3322kg of fuel on board
[21:52/21:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:52/21:52z] - OAT 10°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:55/21:55z] - Flaps to position 1 at 3608ft, hdg 166° and 214kts
[21:55/21:55z] - Logo Lights ON 3610ft, hdg 167° and 199kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 2 at 3610ft, hdg 167° and 199kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 3 at 3608ft, hdg 178° and 195kts
[21:55/21:55z] - Gear down at 3614ft, hdg 195° and 184kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 4 at 3614ft, hdg 197° and 183kts
[21:55/21:55z] - Flaps to position 5 at 3561ft, hdg 218° and 164kts
[21:55/21:55z] - Taxi Lights ON 3439ft, hdg 223° and 159kts
[21:55/21:55z] - Recognition Lights ON 3439ft, hdg 223° and 159kts
[22:00/22:00z] - AutoPilot Disengaged at 256ft, hdg 282° and 143kts
[22:00/22:00z] - Landed Normal at -295fpm, 1,04g's, hdg 281°, 137kts, flaps 5, 3069kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[22:00/22:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:00/22:00z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:00/22:00z] - Landing Weight: 62600kg, Fuel: 3069kg, Payload: 16831kg
[22:00/22:00z] - AutoSave
[22:00/22:00z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 289° and 124kts
[22:01/22:01z] - Taxiing to Gate
[22:01/22:01z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 323° and 18kts
[22:01/22:01z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 323° and 16kts
[22:01/22:01z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 323° and 16kts
[22:01/22:01z] - Parking Brake Applied
[22:01/22:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 323° and 1kts
[22:01/22:01z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 323° and 2kts
[22:01/22:01z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 323° and 2kts
[22:01/22:01z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 323° and 2kts
[22:01/22:01z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 323° and 2kts
[22:04/22:04z] - Parking Brake Released
[22:07/22:07z] - Parking Brake Applied
[22:07/22:07z] - Engine 1 stopped
[22:07/22:07z] - Engine 2 stopped
[22:08/22:08z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[22:08/22:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[22:09/22:09z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[22:09/22:09z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[22:09/22:09z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[22:09/22:09z] - Disembark
[22:09/22:09z] - Precipitation at LPPD: None
[22:09/22:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:09/22:09z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:09/22:09z] - Final Weight: 62492kg, Final Fuel: 2960kg, Fuel Used: 40kg, Payload: 16831kg
[22:09/22:09z] - FenixA320 CFM SL
[22:09/22:09z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%