TAP Air Portugal voo TAP1862

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1862 Mais voos TAP1862
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	BEKU5X BEKUN DCT 38N020W DCT KOMUT DCT TABAX DCT LAZET LAZE3B
Altitude:	37000ft
Duração:	2.37
Distância:	783nm
Data/Hora:	01/11/2025 11:32
Servidor:	Offline

Pré-Voo e Preparação Ponta Delgada (LPPD), 08:54z. No cockpit do A320, com o indicativo TAP1862 da TAP Air Portugal, o Comandante jcmacedo, FSP1537, preparava-se para a longa travessia até Lisboa (LPPT). O dia na ilha de São Miguel começava calmo, sem precipitação ou vento, com uma temperatura amena de 15°C. O plano de voo indicava uma duração total de 2 horas e 37 minutos para percorrer as 783 milhas náuticas. Inicialmente, a aeronave parecia carregar 9511kg de combustível e 16493kg de payload, com um gross weight de 68705kg. Contudo, uma alteração repentina viu a aeronave desabastecida para 3000kg e a sua carga reduzida para 6927kg, um ajuste que o Comandante monitorizou de perto, revelando talvez uma reavaliação logística ou uma reconfiguração da sim.

Seguiu-se então uma nova carga, elevando o payload para 17244kg e o combustível para 9662kg, com o gross weight final de 69608kg a ser estabelecido para a partida. Jcmacedo garantiu que as luzes de navegação, beacon, taxi, landing, strobes, recognition e wing lights fossem ligadas em várias sequências, confirmando a prontidão elétrica, um ritual essencial antes de qualquer movimento no solo. Os cintos de segurança foram ligados, assinalando a iminente partida.

Táxi e Descolagem Às 09:11z, após a verificação final de todos os sistemas, o Comandante jcmacedo libertou o travão de parque. O potente A320 da Fenix, com os seus motores CFM, começou a ser empurrado para trás do gate.

Pouco depois, os motores ganharam vida, um após o outro, com o som característico a preencher a atmosfera do aeroporto. O processo de taxi para a pista desenrolou-se com precisão, com o Comandante a manobrar o aparelho sob os 0kts de vento, um cenário idílico para a fase inicial do voo. Às 09:14z, as flaps foram ajustadas para a posição 2, preparando as asas para a sustentação necessária à descolagem. As strobes e landing lights foram acionadas às 09:21z e 09:22z respetivamente, sinalizando a entrada na pista. A 09:22z, o take off thrust foi aplicado, impulsionando o A320 pela pista, atingindo 32kts com um take off weight de 69463kg. A 09:23z, a aeronave elevava-se dos Açores, com uma velocidade de 172kts e as flaps em posição 2, iniciando a sua ascensão sobre o oceano Atlântico.

Subida Com os Açores a diminuir no horizonte, o A320 iniciou a sua subida controlada. Aos 247 pés, as logo lights foram desligadas, e às 542 pés, as taxi lights seguiram o mesmo destino. A 1155 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o drag e otimizando a eficiência da subida. O piloto automático foi engatado às 09:24z, a 3253 pés e 202kts, assumindo o comando para o Comandante jcmacedo. As flaps foram progressivamente recolhidas, primeiro para a posição 1 a 3332 pés e depois para a posição 0 a 3499 pés, à medida que a velocidade aumentava. A 5002 pés, as landing lights foram desligadas. A aeronave rasgou os céus, e às 09:47z, o Top Of Climb (TOC) foi atingido, a uma altitude de cruzeiro de 36504 pés, com uma velocidade de 254kts e um heading de 93°, marcando o fim da fase de ascensão e o início da viagem transoceânica.

Cruzeiro Estabelecido a 36504 pés, o A320 entrou na sua fase de cruzeiro, uma travessia serena sobre o Atlântico. A uma temperatura externa de -57°C e uma temperatura do ar de -30°C, a cabine permanecia num conforto constante, indiferente às extremas condições lá fora. Os 0kts de vento e a ausência de turbulência ou precipitação, segundo os dados, sugeriam um voo excepcionalmente suave, permitindo aos passageiros desfrutar da viagem. A 09:49z, os cintos de segurança foram desligados a 37010 pés, um gesto que convidava ao relaxamento e à liberdade de circulação na cabine. Durante pouco mais de uma hora, a aeronave manteve a sua altitude e velocidade, queimando combustível de forma eficiente, até que às 10:50z, o Top Of Descent (TOD) foi atingido a 36444 pés, assinalando o início da preparação para a aproximação a Lisboa. A perícia do Comandante jcmacedo, apoiada pelos sistemas avançados do A320, manteve o voo dentro dos parâmetros planeados, garantindo uma viagem tranquila até ao ponto de descida.

Descida e Aproximação A descida começou às 10:50z, com o Comandante jcmacedo a iniciar os preparativos para a aterragem em Lisboa. A 10:55z, a 20890 pés, os cintos de segurança foram novamente ligados, um aviso aos passageiros de que o destino estava próximo e a fase mais dinâmica do voo se aproximava. A 11:12z, as landing lights foram ligadas a 5838 pés, e as flaps ajustadas para a posição 1 a 5730 pés, preparando as asas para a menor velocidade. A aeronave encontrava-se em fase de aproximação a 5295 pés, com 4976kg de combustível a bordo, mantendo uma velocidade de 220kts. A meteorologia em Lisboa era igualmente estável, com 10°C e sem vento. A 11:17z, numa rápida sequência de ações, as logo lights foram ligadas a 4000 pés, e as flaps foram progressivamente estendidas para as posições 2, 3, 4 e 5, ao mesmo tempo que o trem de aterragem era baixado a 4020 pés e 181kts. As taxi lights também foram acionadas, assegurando visibilidade para o pouso.

Aterragem Com todas as configurações de aterragem estabelecidas ? flaps na posição 5, trem de aterragem estendido e landing lights ativadas ? o Comandante jcmacedo preparou-se para a fase final. Às 11:23z, a 352 pés de altitude e 140kts, o piloto automático foi desengatado, passando o controlo manual para o Comandante, que assumiu o comando para o toque na pista. Às 11:24z, os spoilers foram desdobrados, auxiliando na redução da velocidade. O A320 aterrou suavemente, registando um sink rate de -276fpm e 1.02g's, com um heading de 204° e uma velocidade de 131kts. Foi um toque limpo e controlado, evidenciando a perícia do Comandante jcmacedo, num voo sem intercorrências meteorológicas na chegada. Com 4617kg de combustível remanescente, o landing weight era de 64562kg, um peso seguro para a aterragem.

Táxi e Pós-Voo Após o toque, o A320 começou a sua rota de taxi em direção ao gate.

O Comandante jcmacedo ativou o travão de parque momentaneamente a 11:25z e iniciou a sequência de desligar as luzes e recolher as flaps, uma operação metódica que marcava o fim da parte aérea da viagem. As spoilers foram recolhidas e as flaps regressaram à posição 0 em passos cadenciados. As landing lights e strobes foram desligadas, e a aeronave continuou a taxi, com as recognition lights a serem ligadas e desligadas conforme as necessidades. Às 11:29z, com o A320 posicionado no seu gate, os motores foram desligados, um a um, silenciando o gigante alado. Os beacon e taxi lights foram desligados, e os cintos de segurança desativados, permitindo que os passageiros pudessem finalmente desfrutar da sua chegada a Lisboa. O voo TAP1862 chegava a LPPT às 11:32z, com 4519kg de combustível final, tendo consumido 4992kg. O Comandante jcmacedo entregava os passageiros e a aeronave em segurança, encerrando mais um voo transatlântico com sucesso.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo é uma mistura de procedimentos realistas e dados meteorológicos inconsistentes. A autonomia do A320 é mais do que adequada para os 783nm entre Ponta Delgada e Lisboa; este avião foi desenhado para rotas de médio curso, e esta distância está bem dentro das suas capacidades. O consumo de combustível de 4992kg para uma duração de voo de aproximadamente 2 horas e 2 minutos (tempo no ar) é bastante realista para um A320, que tipicamente queima entre 2.200 a 2.500 kg por hora em cruzeiro. A duração total registada (block time) de 2h38m está em linha com o planeado (2h37m). Os pesos de decolagem (69463kg) e aterragem (64562kg) estão dentro dos limites operacionais de um A320, e a gestão da carga útil (17244kg) também é plausível para um voo comercial. O detalhe na operação das luzes, flaps e trem de aterragem, bem como o uso do piloto automático, reflete fielmente as práticas da aviação real. Contudo, a grande inconsistência reside nos dados meteorológicos. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" registadas tanto na partida em LPPD como na chegada em LPPT são fisicamente impossíveis e indicam que o sistema de registo do simulador pode estar a reportar valores predefinidos ou inválidos, e não condições atmosféricas reais. No mundo real, tal visibilidade tornaria a descolagem e aterragem impossíveis, e 0hPa é um vácuo. Esta falha nos dados ambientais, embora não afete a execução processual do piloto, reduz o realismo geral do cenário. A decisão do piloto de voar em "condições perfeitas" simuladas é razoável dentro de um ambiente de simulador. Considerando a simulação detalhada dos procedimentos e o desempenho da aeronave, mas com a ressalva dos dados meteorológicos irrealistas, atribuo a este voo uma nota de 7/10 para o realismo.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[08:54] - Airline: TAP Air Portugal
[08:54] - ACFT: A320
[08:54] - Flight: TAP1862
[08:54] - DEP: LPPD
[08:54] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[08:54/08:54z] - FenixA320 CFM SL
[08:54/08:54z] -
[08:54/08:54z] - Flight TAP1862 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPT.
[08:54/08:54z] - Precipitation at LPPD: None
[08:54/08:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:54/08:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:54/08:54z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[08:54/08:54z] - Boarding
[08:54/08:54z] - Gross Weight: 68705kg, Fuel: 9511kg, Payload: 16493kg
[08:54/08:54z] - Parking Brake Applied
[08:54/08:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:54/08:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[08:55/08:55z] - Defueling at Gate/Park 9511kg - 6511kg, Total 3000kg
[08:55/08:55z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 6927kg
[08:55/08:55z] - Unloading Payload at Gate/Park 16493kg - 9566kg, Total 6927kg
[08:55/08:55z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 6927kg
[08:55/08:55z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:55/08:55z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:56/08:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:56/08:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 7kts
[08:56/08:56z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 23° and 8kts
[08:56/08:56z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 23° and 7kts
[09:08/09:08z] - Loading Payload at Gate/Park 6927kg + 10317kg, Total 17244kg
[09:08/09:08z] - Gross Weight: 69608kg, Fuel: 9662kg, Payload: 17244kg
[09:09/09:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 6kts
[09:09/09:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 9kts
[09:11/09:11z] - Parking Brake Released
[09:11/09:11z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 23° and 8kts
[09:11/09:11z] - Pushing Back from the gate
[09:11/09:11z] - Taxiing to Runway
[09:11/09:11z] - Engine 1 started
[09:12/09:12z] - Engine 2 started
[09:13/09:13z] - Parking Brake Applied
[09:13/09:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 112° and 2kts
[09:14/09:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 1kts
[09:14/09:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 1kts
[09:15/09:15z] - Parking Brake Released
[09:15/09:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 112° and 1kts
[09:17/09:17z] - Parking Brake Applied
[09:17/09:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 142° and 0kts
[09:17/09:17z] - Parking Brake Released
[09:17/09:17z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 142° and 0kts
[09:21/09:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 290° and 0kts
[09:22/09:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 290° and 0kts
[09:22/09:22z] - Take Off Thrust set 57%
[09:22/09:22z] - Take Off Roll started at 32kts and flaps 2
[09:22/09:22z] - Take Off Weight: 69463kg, Fuel: 9517kg, Payload: 17244kg
[09:23/09:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 294°, 172kts, flaps 2, 9444kg of fuel, pitch -5°, bank 2°
[09:23/09:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:23/09:23z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:23/09:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 294°, 172kts
[09:23/09:23z] - Logo Lights OFF 247ft, hdg 297° and 175kts
[09:23/09:23z] - Climbing at 483ft, hdg 296° and 183kts
[09:23/09:23z] - Taxi Lights OFF 542ft, hdg 295° and 180kts
[09:23/09:23z] - Gear up at 1155ft, hdg 285° and 170kts
[09:24/09:24z] - AutoPilot Engaged at 3253ft, hdg 276° and 202kts
[09:24/09:24z] - Flaps to position 1 at 3332ft, hdg 280° and 205kts
[09:24/09:24z] - Flaps to position 0 at 3499ft, hdg 286° and 219kts
[09:25/09:25z] - Landing Lights OFF 5002ft, hdg 227° and 242kts
[09:47/09:47z] - TOC reached at 36504ft, hdg 93° and 254kts
[09:47/09:47z] - Cruise started at 36504ft, hdg 93° and 254kts
[09:47/09:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:47/09:47z] - OAT -57°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[09:49/09:49z] - Seat Belts OFF 37010ft, hdg 94° and 250kts
[10:50/10:50z] - TOD reached at 36444ft, hdg 74° and 256kts
[10:50/10:50z] - Descending to destination at 36444ft, hdg 74° and 256kts
[10:55/10:55z] - Seat Belts ON 20890ft, hdg 96° and 267kts
[11:12/11:12z] - Landing Lights ON 5838ft, hdg 128° and 220kts
[11:12/11:12z] - Flaps to position 1 at 5730ft, hdg 128° and 220kts
[11:13/11:13z] - Approach at 5295ft, hdg 145°, 220kts, flaps 1 and 4976kg of fuel on board
[11:13/11:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:13/11:13z] - OAT 10°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:17/11:17z] - Logo Lights ON 4000ft, hdg 246° and 198kts
[11:17/11:17z] - Flaps to position 2 at 4000ft, hdg 246° and 198kts
[11:17/11:17z] - Flaps to position 3 at 4013ft, hdg 237° and 190kts
[11:17/11:17z] - Flaps to position 4 at 4021ft, hdg 232° and 184kts
[11:17/11:17z] - Flaps to position 5 at 4020ft, hdg 230° and 181kts
[11:17/11:17z] - Gear down at 4020ft, hdg 230° and 181kts
[11:17/11:17z] - Taxi Lights ON 4008ft, hdg 207° and 147kts
[11:23/11:23z] - AutoPilot Disengaged at 352ft, hdg 203° and 140kts
[11:24/11:24z] - Spoilers Deployed 308ft, hdg 204° and 131kts
[11:24/11:24z] - Landed Normal at -276fpm, 1,02g's, hdg 204°, 131kts, flaps 5, 4617kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[11:24/11:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:24/11:24z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:24/11:24z] - Landing Weight: 64562kg, Fuel: 4617kg, Payload: 17244kg
[11:24/11:24z] - AutoSave
[11:24/11:24z] - Taxiing to Gate
[11:25/11:25z] - Parking Brake Applied
[11:25/11:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:25/11:25z] - Parking Brake Released
[11:25/11:25z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 177° and 0kts
[11:29/11:29z] - Parking Brake Applied
[11:29/11:29z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 1kts
[11:29/11:29z] - Engine 1 stopped
[11:30/11:30z] - Engine 2 stopped
[11:30/11:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[11:30/11:30z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 77° and 2kts
[11:30/11:30z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 77° and 1kts
[11:32/11:32z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[11:32/11:32z] - Disembark
[11:32/11:32z] - Precipitation at LPPT: None
[11:32/11:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:32/11:32z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:32/11:32z] - Final Weight: 63263kg, Final Fuel: 4519kg, Fuel Used: 4992kg, Payload: 16044kg
[11:32/11:32z] - FenixA320 CFM SL
[11:32/11:32z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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