Qantas voo QFA1627
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA1627 Mais voos QFA1627 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT TLD CJN BCN ALG CRN KFN TRL MIL RDS LCA KAD KFA AUH KAT PD LEC PKS WP3 WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 25500ft |
| Duração: | 22.11 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 14:43 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
Após a conclusão do embarque, o processo de arranque dos potentes motores Trent 900 desenrolou-se com a precisão de um relógio suíço, um a um, entre as 07:06z e as 07:07z, enquanto as luzes de navegação, taxi, e reconhecimento se acendiam, banhando a aeronave num halo luminoso. Com o travão de estacionamento libertado, o colosso iniciou o seu lento e majestoso taxi em direção à pista 03, deslizando suavemente pelas taxiways, com o Comandante Zola65 a realizar os últimos checks e a sentir o pulsar da máquina sob o seu comando, antes da iminente decolagem para o outro lado do mundo.
Na cabeceira da pista 03, às 07:16z, com os flaps na posição 1, o Comandante Zola65 aplicou a potência a 99%, sentindo o Airbus A380, agora com 556325kg de peso à descolagem, a acelerar com determinação na pista. Num instante, a aeronave estava no ar, mas a 389 pés, a 147 nós e com um pitch alarmante de -14°, o log registou um stall.
Por um momento, o coração de Zola65 terá batido mais forte, mas a recuperação foi imediata e perfeitamente executada, demonstrando a sua perícia ao estabilizar a aeronave aos 520 pés e 172 nós, antes de recolher o trem de aterragem e, logo depois, os flaps, aos 677 pés, preparando-se para a ascensão.
A aeronave continuou a sua ascensão, e aos 2160 pés, com o estabilizador a 76° e uma velocidade de 225 nós, o piloto automático foi engajado, permitindo a Zola65 focar-se na monitorização dos sistemas e na navegação. Os Landing Lights foram desligados aos 11773 pés, enquanto o gigante azul continuava a furar as camadas da atmosfera, passando por temperaturas exteriores de -34°C, até atingir o seu Top Of Climb (TOC) aos 25020 pés, às 07:30z, marcando o início da fase de cruzeiro.
A fase de cruzeiro, a 25020 pés de altitude e 235 nós, estendeu-se por uma duração impressionante de 22 horas e 11 minutos, cobrindo os 9825 milhas náuticas. O Comandante Zola65 monitorizou o voo, mantendo o Airbus A380 na sua rota, num ambiente de cockpit calmo e metódico, onde o tempo parecia dilatar-se à medida que a aeronave consumia os quilómetros, e o combustível, sobre os vastos oceanos, com a temperatura ambiente a manter-se nos gélidos -34°C e o vento inalterado, como indicam os dados registados, uma jornada contínua sob o olhar atento do piloto automático.
À medida que o destino se aproximava, às 05:00z, e a 42002 pés de altitude, o piloto automático foi desengajado, e Zola65 assumiu novamente os comandos. Numa manobra atípica para tal altitude, os flaps foram colocados na posição 1, depois 2, 3 e 4, entre os 42070 e os 36770 pés, preparando a aeronave para o início da descida. O Top Of Descent (TOD) foi atingido aos 24936 pés, às 05:04z, com a aeronave a iniciar a sua trajetória descendente rumo a Sydney, após a longa e metódica travessia transcontinental.
A descida continuou, e aos 17990 pés, às 05:05z, as luzes de aterragem foram acesas, perfurando a escuridão sobre a Austrália. A aeronave, com 57020kg de combustível a bordo, prosseguia a sua aproximação a YSSY, com Zola65 a gerir meticulosamente a velocidade e a altitude. Os flaps foram reconfigurados entre a posição 5 e 4, a uma altitude de 6927 pés, e o trem de aterragem foi baixado aos 6679 pés, enquanto o Airbus A380 estabilizava a 177 nós para a fase final da aproximação, enfrentando uma temperatura de 5°C e visibilidade perfeita de 100km.
Às 05:17z, o QFA1627 tocou suavemente a pista de YSSY com um rate of descent de -39 pés por minuto, um pouso que se descreve como "macio", com os flaps na posição 5 e uma velocidade de 123 nós. O Comandante Zola65 e a sua tripulação haviam completado com sucesso a monumental viagem, aterrando com 55517kg de combustível e um peso final de 365389kg. A precipitação em Sydney era nula, e a temperatura de 15°C acolheu os passageiros após mais de 22 horas de voo, concluindo a saga aérea em segurança e com sucesso.
--- Análise de Realismo: O voo QFA1627, tal como registado no log, apresenta uma série de características que o tornam altamente implausível no contexto de um voo real. A autonomia da aeronave A380-800 é tipicamente cerca de 8.000 milhas náuticas (aproximadamente 15.000 km). A distância percorrida de 9825nm (cerca de 18.200 km) para um voo direto entre Lisboa e Sydney, mesmo sendo uma das rotas mais longas do mundo, excede significativamente a autonomia máxima do A380-800 sem recurso a reabastecimento ou condições de vento extremamente favoráveis e sustentadas, que não são indicadas no log. O consumo de combustível também levanta sérias dúvidas. Com 246431kg de combustível à descolagem e 55517kg à aterragem, o consumo total foi de 190914kg ao longo de 22 horas e 11 minutos. Isto representa um consumo médio de aproximadamente 8620 kg/hora. Um Airbus A380-800, em cruzeiro, consome tipicamente entre 12.000 a 14.000 kg/hora, dependendo da altitude, peso e condições meteorológicas. Um consumo tão baixo é irrealista para uma aeronave deste porte e duração de voo, sugerindo uma simulação com modelos de consumo de combustível subestimados. Os dados de peso inicial (558030kg) e à descolagem (556325kg) estão dentro dos limites operacionais do A380 (MTOW ~560.000kg). O peso à aterragem (365389kg) também é consistente com o peso mínimo de aterragem (MLW ~394.000kg), o que é aceitável, mas o consumo entre estes pontos é a questão. A visibilidade constante de 100km e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, desde a partida em Lisboa até à chegada em Sydney, são extremamente irrealistas para um percurso tão extenso e diversificado em termos meteorológicos. A pressão de 1013hPa é um valor padrão e plausível. A ocorrência de um stall durante a subida inicial, aos 389 pés e 147 nós, mesmo com uma recuperação bem-sucedida, é um evento de segurança gravíssimo e altamente improvável em operações reais, especialmente sem uma indicação clara de condições adversas extremas ou erro grave do piloto que justificasse a condição. A anotação de "pitch -14°" a 389ft em "initial climb" é contraditória e parece ser um erro de logging do simulador, pois um pitch negativo nessa fase significaria uma descida, não uma subida com risco de stall. Adicionalmente, a colocação de flaps em posições crescentes entre os 42070ft e os 36770ft durante o desengate do piloto automático para iniciar a descida é totalmente irrealista e perigosa. Flaps são usados em baixas altitudes e velocidades, não a altitudes de cruzeiro/descida inicial, onde causariam drag excessivo, stress estrutural e ineficiência. Em suma, embora a duração e a distância da rota possam ser desafiadoras, e os pesos gerais estejam dentro de limites, o consumo de combustível anormalmente baixo, a ausência total de condições meteorológicas variáveis, o stall e a gestão dos flaps em alta altitude comprometem gravemente o realismo operacional do voo. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:28/07:05z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[16:28/07:05z] - A388
[16:28/07:05z] - Flight QFA1627 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[16:28/07:05z] - Precipitation at LPPT: None
[16:28/07:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/07:05z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:28/07:05z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:28/07:05z] - Boarding at Gate Park 15
[16:28/07:05z] - Gross Weight: 558030kg, Fuel: 248136kg, Payload: 32390kg
[16:28/07:05z] - Parking Brake Applied
[16:28/07:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:28/07:06z] - Taxiing to Runway
[16:28/07:06z] - Engine 1 started
[16:29/07:06z] - Engine 2 started
[16:29/07:06z] - Engine 3 started
[16:30/07:07z] - Parking Brake Released
[16:30/07:07z] - Engine 4 started
[16:32/07:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 57° and 3kts
[16:32/07:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 34° and 4kts
[16:37/07:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 8kts
[16:37/07:15z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 264° and 7kts
[16:38/07:16z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[16:38/07:16z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[16:38/07:16z] - Take Off Weight: 556325kg, Fuel: 246431kg, Payload: 32390kg
[16:39/07:16z] - Initial Climb 1g's, 389ft, hdg 23°, 147kts, flaps 1, 245879kg of fuel, pitch -14°, bank 0°
[16:39/07:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:39/07:16z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:39/07:16z] - Climbing to TOC at 389ft, hdg 23°, 147kts
[16:39/07:16z] - Stall! 422ft, hdg 23° and 148kts
[16:39/07:17z] - Gear up at 485ft, hdg 23° and 166kts
[16:39/07:17z] - Stall Recovered! 520ft, hdg 23° and 172kts
[16:40/07:17z] - Climbing at 590ft, hdg 23° and 176kts
[16:40/07:17z] - Flaps to position 0 at 677ft, hdg 23° and 177kts
[16:40/07:18z] - AutoPilot Engaged at 2160ft, hdg 76° and 225kts
[16:45/07:23z] - Landing Lights OFF 11773ft, hdg 70° and 235kts
[16:53/07:30z] - TOC reached at 25020ft, hdg 70° and 235kts
[16:53/07:30z] - Cruise started at 25020ft, hdg 70° and 235kts
[16:53/07:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:53/07:30z] - OAT -34°C | TAT -19°C | Dew Point -44°C | Visibility 100km
[14:23/05:00z] - AutoPilot Disengaged at 42002ft, hdg 252° and 226kts
[14:23/05:00z] - Flaps to position 1 at 42070ft, hdg 242° and 225kts
[14:24/05:01z] - Flaps to position 2 at 38873ft, hdg 214° and 231kts
[14:25/05:02z] - Flaps to position 3 at 37578ft, hdg 208° and 233kts
[14:25/05:02z] - Flaps to position 4 at 36770ft, hdg 206° and 232kts
[14:27/05:04z] - TOD reached at 24936ft, hdg 154° and 239kts
[14:27/05:04z] - Descending to destination at 24936ft, hdg 154° and 239kts
[14:28/05:05z] - Landing Lights ON 17990ft, hdg 103° and 228kts
[14:31/05:08z] - Flaps to position 5 at 6927ft, hdg 344° and 189kts
[14:31/05:08z] - Flaps to position 4 at 6712ft, hdg 342° and 180kts
[14:31/05:08z] - Gear down at 6679ft, hdg 343° and 177kts
[14:32/05:09z] - Approach at 5239ft, hdg 341°, 155kts, flaps 4 and 57020kg of fuel on board
[14:32/05:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:32/05:09z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[14:39/05:16z] - Flaps to position 5 at 511ft, hdg 348° and 150kts
[14:40/05:17z] - Landed Soft at -39fpm, 1g's, hdg 348°, 123kts, flaps 5, 55517kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[14:40/05:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:40/05:17z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[14:40/05:17z] - Landing Weight: 365389kg, Fuel: 55517kg, Payload: 32390kg
[14:40/05:17z] - AutoSave
[14:40/05:17z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[14:40/05:17z] - Precipitation at YSSY: None
[14:40/05:17z] - Final Weight: 365389kg, Fuel: 55517kg, Payload: 32390kg
[14:40/05:17z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[14:40/05:17z] - FSPAcars 2.0.7.2
[14:40/05:17z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Stall Speed: -20%
Classificação: 80%