TAP Air Portugal voo TAP940
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP940 Mais voos TAP940 |
| Aeronave: | A321 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Geneva - GVA/LSGG  SWITZERLAND |
| Rota: | ORVED TOSDI ZMR NEA DGO LPA GOSVI TOPTU TOU GAI MEN NINUN LTP BELUS |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 2.30 |
| Distância: | 809nm |
| Data/Hora: | 01/11/2025 21:21 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
809 NM
Lisbon (LIS)
Geneva (GVA)
MSFS2024
História do voo
Às 20:08, as Beacon Lights foram acesas, sinalizando a iminência da partida. Pouco depois, com o travão de parque libertado, o "pushback" começou, empurrando o A321 para fora da porta de embarque. Os motores CFM, um após o outro, ganharam vida com um rugido familiar, e o aparelho, agora com 79330kg, iniciou o lento taxi para a pista. As Taxi Lights, Navigation Lights, Logo Lights e Wing Lights iluminavam o caminho, enquanto Norkinha guiava a aeronave com precisão milimétrica, verificando os sistemas para a decolagem iminente, sob um céu sem precipitação e com uma temperatura exterior de 18°C.
Na cabeceira da pista, às 20:18, as Landing Lights foram ativadas, e Norkinha preparou-se para a corrida de decolagem. Com os "flaps" na posição 2, o Take Off Thrust foi imposto aos motores. O A321 começou a acelerar, o peso massivo a transformar-se em ímpeto. "V1" (velocidade de decisão) foi atingida aos 140 nós, seguindo-se "VR" (velocidade de rotação) aos 157 nós, onde Norkinha puxou suavemente o manche. O nariz do A321 ergueu-se majestosamente, e aos 159 nós, com "V2" (velocidade mínima de segurança para decolagem em um motor), a aeronave descolou, a ganhar sustentação, deixando a pista para trás, numa subida inicial perfeita e sem turbulência, consumindo os primeiros quilos de combustível com promessa de viagem.
Com o A321 a subir firmemente, Norkinha comandou o recolhimento do trem de aterragem aos 578 pés, e logo de seguida, os "flaps" foram gradualmente recolhidos das posições 2 para 1 e, finalmente, para 0, à medida que a velocidade aumentava. Aos 4086 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida para os 33509 pés de altitude de cruzeiro. As luzes exteriores, como as Taxi, Recognition e Logo Lights, foram desligadas, marcando a transição da fase de manobra e decolagem para a subida estabilizada e segura, enquanto a aeronave ganhava altura, penetrando nas camadas mais frias da atmosfera, a 17°C.
Às 20:47, o Top of Climb (TOC) foi alcançado a 33509 pés, e o A321 estabilizou na velocidade de cruzeiro de 276 nós. Norkinha e a sua equipa monitorizavam atentamente os sistemas, enquanto o mundo passava velozmente sob as asas. O ambiente no cockpit era de calma profissionalismo, sem ventos adversos ou turbulências, com uma temperatura exterior de -50°C, típica a esta altitude. Os 809nm foram percorridos com a precisão do sistema de navegação, e o consumo de combustível era gerido para garantir uma chegada segura e com reservas adequadas, um voo que prometia ser tranquilo e pontual.
O tempo voa quando tudo corre bem, e às 21:53, o Top of Descent (TOD) foi atingido. Norkinha ativou os Spoilers para iniciar a descida controlada dos 33430 pés para Genebra. À medida que o A321 perdia altitude, as Wing Lights e os avisos de Cinto de Segurança foram novamente ativados, e as Landing Lights foram ligadas, antecipando a fase de aproximação. A descida decorria de forma suave, sem intercorrências, com o piloto a preparar mentalmente as sequências para a aterragem, mantendo a atenção aos instrumentos e aos procedimentos standard, sentindo a mudança de pressão na cabine e a aproximação à realidade do solo.
A aproximação a LSGG começou formalmente aos 5294 pés, com Norkinha a gerir a velocidade e a configuração da aeronave. Os Spoilers foram desarmados e rearmados conforme a necessidade de controlo da velocidade na descida. Os "flaps" foram estendidos progressivamente: posição 1, depois 2, 3 e 4. Aos 2857 pés, o trem de aterragem foi baixado, e os "flaps" foram para a posição 5, com a aeronave a 192 nós. Norkinha desligou o piloto automático aos 1464 pés, assumindo o controlo manual para a aterragem final. Com uma descida de -122 pés por minuto e uma velocidade de 141 nós, o A321 tocou a pista de Genebra suavemente, com 3201kg de combustível a bordo e um peso de aterragem de 72704kg. Foi um pouso normal, uma demonstração da sua perícia.
Após o toque, os Spoilers foram completamente abertos para ajudar na desaceleração, e o A321 começou a taxi para o gate, agora a 74 nós e a desacelerar. Norkinha e a equipa realizaram os procedimentos de "after-landing", recolhendo os "flaps" gradualmente e desligando as luzes desnecessárias para o taxi, como as Strobes, Recognition e Wing Lights. Às 22:20, com o travão de parque aplicado no gate, os motores foram desligados, e as luzes finais, incluindo as Navigation, Logo e Taxi Lights, foram desativadas. O voo TAP940 chegara ao fim, os passageiros desembarcaram em segurança em Genebra, LSGG, com 3132kg de combustível final, numa operação impecável, sem precipitação e com 13°C no exterior.
A perspetiva sobre as decisões do Comandante Norkinha, com base nos dados do log, é a de um piloto extremamente metódico e aderente aos procedimentos operacionais standard. O voo decorreu sem qualquer intercorrência ou desafio meteorológico aparente, uma vez que o log não regista ventos, turbulência, ou precipitação em nenhuma fase, e as informações de visibilidade e pressão são apresentadas como valores nulos. Isto sugere que as decisões de Norkinha foram, em grande parte, rotineiras e otimizadas para um cenário ideal, o que demonstra competência na execução, mas não oferece oportunidades para avaliar a sua capacidade de lidar com imprevistos ou condições adversas, que são as que verdadeiramente testam um comandante de voo.
Análise de realismo: A autonomia do A321 é mais do que adequada para a distância de 809nm, que é um voo de médio curso perfeitamente dentro das suas capacidades. O consumo de combustível de 6848kg para uma duração de voo (do ar ao ar) de aproximadamente 1 hora e 57 minutos (ou 2 horas e 30 minutos de tempo de bloco) está ligeiramente no limite superior para um A321, que geralmente consome entre 2500-3000 kg/hora em cruzeiro, mas é plausível considerando as fases de decolagem e subida, que são mais intensivas em combustível, e as reservas necessárias. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de decolagem e peso de aterragem ? são consistentes entre si e com os limites operacionais de um A321, indicando um planeamento de carga e combustível realistas. Contudo, as informações de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e vento (0 nós) em todas as fases do voo são altamente irrealistas e sugerem que o simulador utilizou valores genéricos ou não processou dados meteorológicos reais, o que compromete significativamente o realismo do ambiente operacional. A ausência de qualquer variação meteorológica ou vento elimina grande parte dos desafios e nuances de um voo real. Dada esta inconsistência nos dados meteorológicos, que são cruciais para a experiência de voo, o realismo do voo, em termos de simulação operacional completa, é baixo. Realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:51] - Airline: TAP Air Portugal
[19:51] - ACFT: A321
[19:51] - Flight: TAP940
[19:51] - DEP: LPPT
[19:51] - ARR: LSGG
[Flight Simulator Log]
[19:51/18:51z] - FenixA321 CFM WF SC
[19:51/18:51z] -
[19:51/18:51z] - Flight TAP940 is ready to depart LPPT with a final destination of LSGG.
[19:51/18:51z] - Precipitation at LPPT: None
[19:51/18:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:51/18:51z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:51/18:51z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:51/18:51z] - Boarding
[19:51/18:51z] - Gross Weight: 79483kg, Fuel: 9980kg, Payload: 21453kg
[19:51/18:51z] - Parking Brake Applied
[19:51/18:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:51/18:51z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:08/19:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:10/19:10z] - Parking Brake Released
[20:10/19:10z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[20:10/19:10z] - Pushing Back from the gate
[20:10/19:10z] - Taxiing to Runway
[20:10/19:10z] - Engine 1 started
[20:11/19:11z] - Engine 2 started
[20:11/19:11z] - Parking Brake Applied
[20:11/19:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:12/19:12z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:12/19:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:12/19:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:12/19:12z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:15/19:15z] - Parking Brake Released
[20:15/19:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 2kts
[20:17/19:17z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 202° and 27kts
[20:17/19:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 203° and 8kts
[20:17/19:17z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 202° and 8kts
[20:18/19:18z] - Take Off Thrust set 70%
[20:18/19:18z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[20:18/19:18z] - Take Off Weight: 79330kg, Fuel: 9827kg, Payload: 21453kg
[20:18/19:18z] - V1 at 140kts, Flaps position 2, hdg 22° and 9763kg of fuel
[20:19/19:18z] - VR at 157kts, Flaps position 2, hdg 23° and 9754kg of fuel
[20:19/19:19z] - V2 at 159kts, Flaps position 2, hdg 23° and 9747kg of fuel
[20:19/19:19z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 167kts, flaps 2, 9747kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:19/19:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/19:19z] - OAT 17°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/19:19z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 167kts
[20:19/19:19z] - Logo Lights OFF 342ft, hdg 22° and 171kts
[20:19/19:19z] - Taxi Lights OFF 367ft, hdg 22° and 177kts
[20:19/19:19z] - Recognition Lights OFF 367ft, hdg 22° and 177kts
[20:19/19:19z] - Climbing at 578ft, hdg 22° and 186kts
[20:19/19:19z] - Gear up at 578ft, hdg 22° and 186kts
[20:20/19:20z] - AutoPilot Engaged at 4086ft, hdg 32° and 161kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 1 at 4596ft, hdg 65° and 206kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 0 at 4645ft, hdg 66° and 216kts
[20:24/19:24z] - Landing Lights OFF 10028ft, hdg 63° and 249kts
[20:24/19:24z] - Wing Lights OFF 10182ft, hdg 63° and 254kts
[20:24/19:24z] - Seat Belts OFF 10222ft, hdg 63° and 259kts
[20:47/19:47z] - TOC reached at 33509ft, hdg 38° and 276kts
[20:47/19:47z] - Cruise started at 33509ft, hdg 38° and 276kts
[20:47/19:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:47/19:47z] - OAT -50°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:53/20:53z] - Spoilers Armed 33767ft, hdg 25° and 271kts
[21:53/20:53z] - TOD reached at 33430ft, hdg 25° and 271kts
[21:53/20:53z] - Descending to destination at 33430ft, hdg 25° and 271kts
[21:58/20:58z] - Climbing at 10981ft, hdg 46° and 310kts
[21:58/20:58z] - Level Flight at 11015ft, hdg 46° and 310kts
[22:04/21:04z] - Spoilers Disarmed 11009ft, hdg 223° and 228kts
[22:04/21:04z] - Descending at 10962ft, hdg 210° and 221kts
[22:05/21:05z] - Wing Lights ON 10716ft, hdg 186° and 217kts
[22:05/21:05z] - Seat Belts ON 10716ft, hdg 186° and 217kts
[22:05/21:05z] - Landing Lights ON 9806ft, hdg 134° and 218kts
[22:06/21:06z] - Spoilers Armed 8986ft, hdg 132° and 218kts
[22:07/21:07z] - Approach at 5294ft, hdg 36°, 220kts, flaps 0 and 3461kg of fuel on board
[22:07/21:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:07/21:07z] - OAT 10°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:08/21:08z] - Spoilers Disarmed 4398ft, hdg 350° and 218kts
[22:11/21:11z] - Flaps to position 1 at 4015ft, hdg 237° and 218kts
[22:13/21:13z] - Logo Lights ON 3165ft, hdg 225° and 199kts
[22:13/21:13z] - Flaps to position 2 at 3165ft, hdg 225° and 199kts
[22:13/21:13z] - Flaps to position 3 at 3044ft, hdg 225° and 198kts
[22:13/21:13z] - Gear down at 2857ft, hdg 225° and 192kts
[22:14/21:14z] - Flaps to position 4 at 2524ft, hdg 225° and 179kts
[22:14/21:14z] - Taxi Lights ON 2445ft, hdg 224° and 171kts
[22:14/21:14z] - Recognition Lights ON 2445ft, hdg 224° and 171kts
[22:14/21:14z] - Flaps to position 5 at 2445ft, hdg 224° and 171kts
[22:15/21:15z] - AutoPilot Disengaged at 1464ft, hdg 225° and 144kts
[22:15/21:15z] - Landed Normal at -122fpm, 0,99g's, hdg 224°, 141kts, flaps 5, 3201kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:15/21:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:15/21:15z] - OAT 13°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:15/21:15z] - Landing Weight: 72704kg, Fuel: 3201kg, Payload: 21453kg
[22:15/21:15z] - AutoSave
[22:15/21:15z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 227° and 74kts
[22:16/21:16z] - Taxiing to Gate
[22:17/21:17z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 48° and 7kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 48° and 7kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 49° and 7kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 51° and 6kts
[22:17/21:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 50° and 7kts
[22:17/21:17z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 50° and 7kts
[22:17/21:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 49° and 8kts
[22:17/21:17z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 48° and 8kts
[22:17/21:17z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 48° and 8kts
[22:17/21:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 46° and 10kts
[22:17/21:17z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 46° and 10kts
[22:17/21:17z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 46° and 10kts
[22:20/21:20z] - Parking Brake Applied
[22:20/21:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Engine 1 stopped
[22:20/21:20z] - Engine 2 stopped
[22:20/21:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:20/21:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 137° and 1kts
[22:21/21:21z] - Arrived safely at LSGG. We hope you enjoyed your flight!
[22:21/21:21z] - Disembark
[22:21/21:21z] - Precipitation at LSGG: None
[22:21/21:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:21/21:21z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:21/21:21z] - Final Weight: 72635kg, Final Fuel: 3132kg, Fuel Used: 6848kg, Payload: 21453kg
[22:21/21:21z] - FenixA321 CFM WF SC
[22:21/21:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%