TAP Air Portugal voo TAP9003

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP9003 Mais voos TAP9003
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Djerba - DJE/DTTJ TUNISIA
Rota:	DUZO1X DUZOP DCT MINTA DCT OSLEP DCT NAPES DCT ONUBA DCT PIMUR DCT SVL DCT MAR DCT MGA DCT UMUKA DCT OBAKA DCT GOLFO DCT CARBO UM744 MOS UA411 DAHRA UZ444 BNA UA31 TBS UA856 KIRAS A856 TINAP
Altitude:	37000ft
Duração:	3.24
Distância:	1006nm
Data/Hora:	02/11/2025 14:11
Servidor:	Online - VATSIM

A cabine do A320 Fenix CFM SL, matrícula da TAP Air Portugal para o voo TP9003, já respirava o aroma familiar do queroseno e dos sistemas energizados. Em Lisboa, no aeroporto LPPT, o Comandante jcmacedo, identificação FSP1537, examinava os planos de voo. Um percurso de 1006 milhas náuticas aguardava, com destino a Djerba, DTTJ, numa duração total prevista de 3 horas e 24 minutos. As verificações iniciais apontavam para um peso bruto de 46972kg, com 2942kg de combustível e uma carga útil de 1329kg. Contudo, a tripulação de terra iniciou o reabastecimento, adicionando 8503kg de Jato A-1, elevando o total de combustível a uns confortáveis 11445kg e o peso bruto para 55476kg, uma medida prudente para qualquer eventualidade, como era apanágio do Comandante. O dia em Lisboa prometia, sem precipitação e com uma temperatura exterior de 17°C, apesar dos dados meteorológicos do sistema de bordo indicarem ventos nulos e visibilidade e pressão a zero, informações que, jcmacedo sabia, eram mais um placeholder do que uma realidade. Os sistemas de navegação, reconhecimento e as luzes de logo foram acendidas, um prelúdio para a partida iminente.

Pouco depois, com as luzes de beacon e os sinais de "atar cintos" já ativados, a aeronave iniciou o pushback do gate.

Os motores, dois CFM56, ganharam vida com um rugido controlado, um a um, enchendo o ar com a promessa de potência. As luzes de reconhecimento foram momentaneamente desligadas e depois reacendidas após o pushback e a aplicação do travão de estacionamento. O Comandante jcmacedo ordenou a configuração dos flaps para a posição 2, uma definição standard para uma descolagem equilibrada. Depois de todas as verificações, e com as luzes de strobe, táxi e aterragem acesas, o A320 da TAP soltou os travões, alinhando-se na pista. O impulso de descolagem foi aplicado, fixado a 55%, e a aeronave, agora com um peso de 71926kg ? incluindo 11292kg de combustível e uma carga útil de 17933kg ? começou a sua corrida imparável. Aos 40 nós, a vibração na cabine era palpável, e em poucos segundos, a rotação foi alcançada, e o chão de Lisboa esvaneceu-se a uma velocidade de 172 nós, rumo ao céu azul.

A subida foi suave, um ganho de altitude constante enquanto a cabine e a fuselagem se adaptavam ao ar cada vez mais rarefeito. Aos 334 pés, as luzes de logo foram desligadas, seguidas pelas de táxi aos 370 pés. O trem de aterragem recolheu-se graciosamente aos 630 pés, diminuindo o arrasto e otimizando a eficiência. Os flaps foram retraídos sequencialmente, primeiro para a posição 1 aos 3816 pés, e depois totalmente recolhidos aos 4022 pés, à medida que a velocidade aumentava. Aos 4596 pés, com a aeronave já estável e no curso definido, o Comandante jcmacedo engatou o piloto automático, uma transição que transformou o trabalho manual em controlo preciso. As luzes de aterragem foram desligadas aos 5514 pés, enquanto o A320 continuava a sua escalada, visando os 36503 pés, onde o Topo da Subida (TOC) seria alcançado.

No cruzeiro, a 36503 pés, a TAP9003 rasgava os céus a 251 nós, com um rumo de 117°. Lá fora, a temperatura gélida de -56°C era mitigada pela eficiência da pressurização e aquecimento da cabine. Novamente, os instrumentos indicavam ventos nulos, uma constante que simplificava a navegação, embora incomum na realidade. Com a estabilidade assegurada, o Comandante jcmacedo autorizou o desligar dos sinais de "atar cintos" aos 37007 pés, permitindo que os passageiros esticassem as pernas e desfrutassem do serviço de bordo. Durante esta fase, o Comandante jcmacedo monitorizou atentamente os sistemas, o consumo de combustível e a rota, assegurando que o A320 mantinha a sua performance ideal sobre o Mediterrâneo, uma jornada tranquila de 1006 milhas náuticas.

O relógio marcava 13:31z quando o A320 atingiu o Topo da Descida (TOD), a 36468 pés, iniciando a sua descida gradual em direção a Djerba. O Comandante jcmacedo reativou o sinal de "atar cintos" aos 31246 pés, preparando os passageiros para a fase final do voo. À medida que o avião perdia altitude, as luzes de aterragem foram acesas novamente aos 9270 pés, perfurando o ar tunisino que se tornava mais denso e quente. Aos 5291 pés, a aeronave encontrava-se em aproximação, mantendo os 250 nós e com os flaps na posição zero, com 5334kg de combustível a bordo. A equipa em Djerba reportava um clima agradável, 13°C de temperatura exterior e, mais uma vez, ventos nulos, visibilidade e pressão a zero ? uma perfeição meteorológica, no mínimo, singular.

A fase final da aterragem foi um ballet técnico e preciso. Aos 1791 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, seguidos pela posição 2 aos 1667 pés, quando as luzes de logo foram novamente acesas. Sequencialmente, os flaps avançaram para as posições 3 (1626 pés), 4 (1610 pés) e finalmente 5 (1612 pés). Simultaneamente, o trem de aterragem desceu, e as luzes de táxi foram acesas. Aos 194 pés, o Comandante jcmacedo desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem foi excecionalmente suave, com uma taxa de descida de -22 pés por minuto a 121 nós, nos flaps 5, um verdadeiro "beijo" na pista de DTTJ. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para maximizar o arrasto e a travagem, dissipando a energia do impacto. Após a desaceleração e a retração dos spoilers, os flaps foram recolhidos passo a passo, e a TAP9003 iniciou o táxi para o gate, com 5045kg de combustível remanescente. O Comandante jcmacedo, como sempre, havia demonstrado mestria e decisão calculada, conduzindo o voo TAP9003 com segurança e eficiência até Djerba. Após a chegada ao gate, os motores foram desligados, as luzes externas extintas, e os passageiros puderam finalmente desembarcar, marcando o fim de uma viagem bem-sucedida.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é mista. A autonomia do A320 é mais do que adequada para os 1006nm, sendo esta aeronave capaz de cobrir distâncias significativamente maiores, o que é consistente. O consumo de combustível, calculado em aproximadamente 6247kg para 2h36min de voo (cerca de 2400 kg/h), é bastante realista para um A320, que normalmente queima entre 2200-2700 kg/h em cruzeiro. No entanto, o valor "Fuel Used: 2942kg" no registo final é inconsistente com os valores de combustível de partida e chegada, sugerindo um erro no sistema de registo. Os dados de peso apresentam uma inconsistência notória: a carga útil salta de 1329kg (durante a preparação) para 17933kg no momento da descolagem, sem qualquer evento de carregamento intermédio registado, o que é irrealista para um log de voo detalhado. Por fim, as informações meteorológicas ? vento a 0 nós, visibilidade a 0km e pressão a 0hPa em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada e em cruzeiro ? são totalmente inconsistentes e irrealistas. Estes valores são típicos de configurações padrão de simulador onde as condições atmosféricas dinâmicas estão desligadas, o que retira grande parte do desafio e realismo da gestão do voo. A aterragem suave (-22fpm) é exímia, mas a total ausência de vento é um facilitador irreal. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:47] - Airline: TAP Air Portugal
[10:47] - ACFT: A320
[10:47] - Flight: TAP9003
[10:47] - DEP: LPPT
[10:47] - ARR: DTTJ
[Flight Simulator Log]
[10:47/10:47z] - FenixA320 CFM SL
[10:47/10:47z] -
[10:47/10:47z] - Flight TAP9003 is ready to depart LPPT with a final destination of DTTJ.
[10:47/10:47z] - Precipitation at LPPT: None
[10:47/10:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:47/10:47z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:47/10:47z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[10:47/10:47z] - Boarding
[10:47/10:47z] - Gross Weight: 46972kg, Fuel: 2942kg, Payload: 1329kg
[10:47/10:47z] - Parking Brake Applied
[10:47/10:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 6kts
[10:47/10:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 6kts
[10:47/10:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 6kts
[10:47/10:47z] - Unloading Payload at Gate/Park 1329kg - 0kg, Total 1329kg
[10:47/10:47z] - Gross Weight: 46972kg, Fuel: 2942kg, Payload: 1329kg
[10:56/10:56z] - Refueling at Gate/Park 2942kg + 8503kg, Total 11445kg
[10:56/10:56z] - Gross Weight: 55476kg, Fuel: 11445kg, Payload: 1329kg
[11:04/11:04z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 0kg, Total 1329kg
[11:04/11:04z] - Gross Weight: 55471kg, Fuel: 11440kg, Payload: 1329kg
[11:10/11:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 4kts
[11:10/11:10z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 5kts
[11:12/11:12z] - Pushing Back from the gate
[11:12/11:12z] - Parking Brake Released
[11:12/11:12z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 7kts
[11:12/11:12z] - Pushing Back from the gate
[11:13/11:13z] - Taxiing to Runway
[11:13/11:13z] - Engine 1 started
[11:13/11:13z] - Engine 2 started
[11:13/11:13z] - Parking Brake Applied
[11:13/11:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[11:15/11:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[11:16/11:16z] - Parking Brake Released
[11:16/11:16z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 169° and 0kts
[11:20/11:20z] - Parking Brake Applied
[11:20/11:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 293° and 1kts
[11:21/11:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:21/11:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:21/11:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:22/11:22z] - Parking Brake Released
[11:22/11:22z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 293° and 0kts
[11:23/11:23z] - Take Off Thrust set 55%
[11:23/11:23z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[11:23/11:23z] - Take Off Weight: 71926kg, Fuel: 11292kg, Payload: 17933kg
[11:23/11:23z] - Initial Climb 1g's, 334ft, hdg 22°, 172kts, flaps 2, 11217kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[11:23/11:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:23/11:23z] - OAT 18°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:23/11:23z] - Climbing to TOC at 334ft, hdg 22°, 172kts
[11:23/11:23z] - Logo Lights OFF 334ft, hdg 22° and 174kts
[11:24/11:24z] - Taxi Lights OFF 370ft, hdg 22° and 181kts
[11:24/11:24z] - Climbing at 568ft, hdg 24° and 185kts
[11:24/11:24z] - Gear up at 630ft, hdg 23° and 185kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 1 at 3816ft, hdg 32° and 204kts
[11:25/11:25z] - Flaps to position 0 at 4022ft, hdg 31° and 210kts
[11:26/11:26z] - AutoPilot Engaged at 4596ft, hdg 28° and 244kts
[11:26/11:26z] - Landing Lights OFF 5514ft, hdg 65° and 249kts
[11:47/11:47z] - TOC reached at 36503ft, hdg 117° and 251kts
[11:47/11:47z] - Cruise started at 36503ft, hdg 117° and 251kts
[11:47/11:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:47/11:47z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:49/11:49z] - Seat Belts OFF 37007ft, hdg 74° and 249kts
[13:31/13:31z] - TOD reached at 36468ft, hdg 126° and 251kts
[13:31/13:31z] - Descending to destination at 36468ft, hdg 126° and 251kts
[13:34/13:34z] - Seat Belts ON 31246ft, hdg 125° and 262kts
[13:45/13:45z] - Landing Lights ON 9270ft, hdg 126° and 251kts
[13:49/13:49z] - Approach at 5291ft, hdg 126°, 250kts, flaps 0 and 5334kg of fuel on board
[13:49/13:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:49/13:49z] - OAT 13°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:54/13:54z] - Flaps to position 1 at 1791ft, hdg 190° and 226kts
[13:54/13:54z] - Flaps to position 2 at 1667ft, hdg 172° and 209kts
[13:54/13:54z] - Logo Lights ON 1661ft, hdg 171° and 208kts
[13:54/13:54z] - Flaps to position 3 at 1626ft, hdg 163° and 198kts
[13:55/13:54z] - Flaps to position 4 at 1610ft, hdg 148° and 174kts
[13:55/13:54z] - Gear down at 1610ft, hdg 148° and 174kts
[13:55/13:55z] - Flaps to position 5 at 1612ft, hdg 146° and 170kts
[13:55/13:55z] - Taxi Lights ON 1621ft, hdg 133° and 154kts
[13:59/13:59z] - AutoPilot Disengaged at 194ft, hdg 86° and 141kts
[13:59/13:59z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 86° and 121kts
[13:59/13:59z] - Landed Soft at -22fpm, 1,03g's, hdg 86°, 121kts, flaps 5, 5045kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[13:59/13:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:59/13:59z] - OAT 26°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:59/13:59z] - Landing Weight: 65679kg, Fuel: 5045kg, Payload: 17933kg
[13:59/13:59z] - AutoSave
[13:59/13:59z] - Taxiing to Gate
[13:59/13:59z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 89° and 2kts
[13:59/13:59z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 89° and 5kts
[13:59/13:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 89° and 7kts
[13:59/13:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 89° and 9kts
[14:00/13:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 89° and 12kts
[14:00/14:00z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 125° and 9kts
[14:00/14:00z] - Parking Brake Applied
[14:00/14:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 176° and 0kts
[14:00/14:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 176° and 0kts
[14:01/14:01z] - Parking Brake Released
[14:01/14:01z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 176° and 0kts
[14:04/14:04z] - Parking Brake Applied
[14:04/14:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 130° and 0kts
[14:05/14:05z] - Engine 1 stopped
[14:05/14:05z] - Engine 2 stopped
[14:05/14:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 130° and 0kts
[14:05/14:05z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 130° and 0kts
[14:05/14:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 130° and 0kts
[14:06/14:06z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 130° and 0kts
[14:11/14:11z] - Arrived safely at DTTJ. We hope you enjoyed your flight!
[14:11/14:11z] - Disembark
[14:11/14:11z] - Precipitation at DTTJ: None
[14:11/14:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:11/14:11z] - OAT 26°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:11/14:11z] - Final Weight: 54324kg, Final Fuel: 4934kg, Fuel Used: 2942kg, Payload: 6689kg
[14:11/14:11z] - FenixA320 CFM SL
[14:11/14:11z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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