TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	B77W (TC-JJT) Turkish Airlines
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Tel Aviv - TLV/LLBG ISRAEL
Rota:	ORVE1N ORVED DCT TOFEF DCT UREDI DCT NVS DCT NANDO DCT FENXE DCT MABUX DCT RETBA T257 LASPO DCT ORVUS DCT GODOX DCT EDULI DCT PTC DCT SOTAX DCT RISEP DCT ETOIL DCT XATOS DCT IBREP DCT CAR DCT MEGAN DCT SENTI DCT SOPIR DCT EVIRA DCT EMLAR DCT ALIXA DCT INKOP DCT DEMAG UM978 AMAXI DCT LAPSO UM978 VAXOS UN134 VANZA DCT PIKOG L609 ZUKKO AMOS1B
Altitude:	36000ft
Duração:	5.11
Distância:	2174nm
Data/Hora:	02/11/2025 18:14
Servidor:	Offline

A bordo do majestoso B77W, na fria mas serena pista de Lisboa, o Comandante FSP1395, carinhosamente conhecido como bluair, preparava-se para mais uma jornada transcontinental, o voo TAP210 com destino a Tel Aviv. A cabine, preenchida com a azáfama do embarque, dava lugar a um silêncio expectante enquanto os derradeiros passageiros se acomodavam, alheios à complexidade por detrás daquele gigante. Com 257547kg de peso bruto, dos quais 48552kg eram de combustível e 41159kg de carga e passageiros, bluair, um piloto de experiência notável, percorria mentalmente cada checklist, garantindo que cada sistema estava afinado para as 5 horas e 11 minutos de voo e os 2174nm que o esperavam. As luzes de navegação, instrumentos, reconhecimento, logo e cabine acenderam-se, delineando o Boeing no crepúsculo da tarde lisboeta, uma rotina que antecede a magia de cada partida. É aqui que o domínio da aeronave e o planeamento meticuloso do piloto se evidenciam, assegurando que o peso e a distribuição da carga estão otimizados para a performance ideal.

O roncar dos motores General Electric, um por um, quebrou a quietude, à medida que o Comandante FSP1395 iniciava o taxi para a pista. Depois de soltar o travão de parque, o B77W, sob o controlo suave e firme de bluair, começou a deslizar pelo asfalto, uma dança de titãs que se movem com graça inesperada. As luzes de asa e taxi iluminavam o percurso, e as strobes lights pulsavam, anunciando a sua iminente entrada em serviço. Os flaps foram cuidadosamente estendidos para a posição 1 e depois 2, um ajuste aerodinâmico crucial para a sustentação necessária na descolagem. A decisão de bluair de iniciar o taxi com os motores em funcionamento e configurar os flaps atempadamente demonstra uma preparação impecável e uma antecipação dos requisitos da descolagem, maximizando a eficiência e segurança operacional antes de atingir o ponto de espera da pista.

Com as luzes de aterragem acesas, a TAP210 posicionou-se na cabeceira da pista. O Comandante bluair aplicou 85% do take-off thrust, sentindo a força bruta dos motores a impulsionar os 257235kg do avião. Aceleração, 43 nós, 138 nós, V1, rotação! O nariz do B77W elevou-se com elegância, e o gigante rasgou o ar a 178 nós, com os flaps na posição 2. A força G da descolagem colou os passageiros aos seus assentos, um misto de adrenalina e admiração, enquanto Lisboa se encolhia rapidamente sob as asas. A decisão de bluair em aplicar o thrust ideal e gerir a rotação de forma precisa resultou numa descolagem robusta e controlada, crucial para um avião com este peso, e o recolher do trem de aterragem aos 1161ft foi uma manobra de timing perfeito para otimizar o climb.

Enquanto o B77W ganhava altitude, o Comandante bluair supervisionava a retração dos flaps e o desligar das luzes de taxi e aterragem. Lisboa desaparecia sob o crescente manto de nuvens, enquanto o avião ascendia a 185 nós, depois 216, 239, 249 nós, rumo ao céu azul profundo. A uma altitude de 9517ft, as instruções para desligar os cintos de segurança trouxeram um suspiro de alívio aos passageiros. A cabine iluminava-se com uma luz suave, e a temperatura exterior descia drasticamente para os -52°C, à medida que atingiam os 35505ft. A gestão do Comandante bluair em cada etapa da subida, desde a retração dos flaps até ao desligar das luzes desnecessárias, é a epítome da eficiência e da segurança, mantendo sempre a performance da aeronave no seu auge.

A 35505ft, o B77W estabilizou, iniciando a fase de cruzeiro a 282 nós, com o horizonte a estender-se interminavelmente. O Comandante bluair e a sua tripulação mantinham um olho atento aos sistemas da aeronave e à rota, enquanto o B77W devorava os 2174nm em direção a Tel Aviv. A temperatura exterior de -52°C, embora gélida, era acolhida pela eficácia dos sistemas de pressurização e climatização da cabine, proporcionando um ambiente de conforto. A ausência de vento e turbulência relatada contribuía para um voo excecionalmente suave. Bluair sabia que o desempenho do B77W, com a sua capacidade de longo alcance e eficiência de combustível, tornava esta travessia sobre o Mediterrâneo uma rotina confortável. A manutenção da altitude de cruzeiro e velocidade ideais é uma decisão fundamental para a otimização do consumo de combustível e a pontualidade da chegada.

Após 5 horas de voo simulado, a fase de cruzeiro chegava ao fim, e o B77W iniciava a sua descida em direção a Tel Aviv. O ponto de descida (TOD) foi alcançado a 35477ft, a uma velocidade de 287 nós, com o Comandante bluair a iniciar a redução gradual da altitude e da velocidade. Aumentou a velocidade para 341 nós antes de estabilizar, um movimento calculado para gerir a energia da aeronave. À medida que o avião descia e a paisagem começava a ganhar forma no horizonte, os cintos de segurança foram novamente acionados aos 14849ft, preparando os passageiros para a fase final do voo. As decisões de bluair durante a descida, incluindo os breves períodos de "Level Flight" para ajustar o perfil da descida, demonstram um controlo meticuloso do perfil de voo e da energia da aeronave, essencial para uma aproximação estabilizada e segura.

Aproximando-se do espaço aéreo de Tel Aviv, a 5269ft e a 220 nós, o Comandante bluair configurava o B77W para a aterragem, um balé aéreo preciso e sincronizado. As luzes de aterragem foram acesas novamente, e os flaps foram estendidos progressivamente: posição 1 a 5021ft, 2 a 3894ft, 3 a 3006ft. Com 13062kg de combustível a bordo, bluair ativou o trem de aterragem a 2884ft, uma manobra que muda drasticamente a aerodinâmica do avião. Os flaps continuaram a ser estendidos, passando pela posição 4, 5 e finalmente 6, a 1464ft e 147 nós, preparando o Boeing para o toque na pista. A sequência de configuração é um testemunho da perícia de bluair, garantindo que a aeronave está na configuração correta para cada etapa da aproximação, um aspeto crítico para uma aterragem segura e estável.

O B77W pousou suavemente na pista de LLBG, com um toque a -168fpm e 1.02g's, a uma velocidade de 138 nós e com os flaps na posição 6. O Comandante bluair executou uma aterragem exemplar, quase um beijo suave no asfalto, apesar do seu peso de aterragem de 220643kg e dos 11653kg de combustível remanescente. Os reversos e os travões aerodinâmicos foram ativados, desacelerando o gigante rapidamente. A precisão do toque, a gestão da velocidade e a aplicação dos sistemas de travagem demonstram o controlo magistral de bluair sobre a aeronave, um momento de alívio e satisfação para a tripulação e os passageiros. O vento, novamente ausente nos registos, facilitou, sem dúvida, esta manobra final, permitindo um controlo total sobre o vetor de voo.

Com a aterragem concluída, a TAP210 iniciou o taxi para o gate, os passageiros já a sentir a ansiedade de desembarcar. As luzes de aterragem e taxi foram desligadas. O Comandante bluair supervisionou a retração gradual dos flaps, de 5 até 0, enquanto o avião rolava para a sua posição final. Uma vez no gate, o travão de parque foi aplicado, e os motores, um a um, silenciaram-se, assinalando o fim da longa viagem. As luzes de strobes e beacon foram desligadas, e, por fim, os cintos de segurança. Com 11522kg de combustível final e um peso final de 220512kg, o voo TAP210 terminou em segurança. A TAP Air Portugal e o Comandante FSP1395, bluair, mais uma vez, cumpriram a sua missão com distinção. A gestão pós-aterragem de bluair, desde a retração dos flaps até ao desligar dos motores, é uma prova da sua atenção aos detalhes e respeito pelos procedimentos operacionais padrão.

--- Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade do voo na vida real apresenta pontos fortes e fracos. A autonomia do Boeing 777-300ER (B77W), com um alcance de cerca de 7.900 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 2174nm entre Lisboa e Tel Aviv. O consumo de combustível, registado em 37030kg ao longo de 5 horas e 11 minutos de voo, resulta numa média de aproximadamente 7148 kg/hora. Este valor é bastante realista para um B77W, considerando todas as fases do voo, incluindo taxi, descolagem, subida, cruzeiro, descida e aterragem, onde o consumo varia significativamente. Os dados de peso ? peso bruto inicial (257547kg), peso de descolagem (257235kg) e peso de aterragem (220643kg) ? estão todos bem dentro dos limites operacionais de um B77W, que tem um MTOW (peso máximo de descolagem) de cerca de 351,534 kg e um MLW (peso máximo de aterragem) de 266,000 kg. O payload de 41159kg também é razoável. No entanto, as informações meteorológicas e de pressão apresentam uma falha significativa no realismo. Os registos de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em LPPT e LLBG são claramente valores placeholder ou indicadores de dados ausentes, e não representam condições reais. Uma visibilidade de 0km significaria nevoeiro denso ou condições de visibilidade zero, o que normalmente impediria a descolagem/aterragem, algo que não é compatível com a ausência de precipitação e ventos calmos ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") que são inconsistentes com o mundo real onde o vento e a turbulência são sempre presentes até certo grau. Este é o ponto mais fraco da simulação. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo é altamente improvável. A OAT (temperatura do ar exterior) e TAT (temperatura do ar total) parecem realistas para as altitudes correspondentes. A taxa de aterragem de -168fpm e 1.02g's indica uma aterragem extremamente suave e controlada. A discrepância entre o tempo do simulador (primeira coluna) e o tempo Zulu (segunda coluna) é notável. O tempo de 5h 11min do simulador corresponde à duração prevista, mas o tempo Zulu decorrido é de apenas 2h 23min, sugerindo que o simulador pode ter sido acelerado ou que a interpretação dos logs requer cautela. Assumindo que a duração de 5h 11min é a real para a distância percorrida, então os dados de velocidade e consumo são plausíveis. Considerando a solidez dos dados de performance da aeronave e consumo de combustível versus a irrealidade dos dados meteorológicos, o voo apresenta uma plausibilidade mista. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[13:03] - Airline: TAP Air Portugal
[13:03] - ACFT: B77W
[13:03] - Flight: TAP210
[13:03] - DEP: LPPT
[13:03] - ARR: LLBG
[Flight Simulator Log]
[13:03/13:03z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[13:03/13:03z] - B77W
[13:03/13:03z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LLBG.
[13:03/13:03z] - Precipitation at LPPT: None
[13:03/13:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:03/13:03z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:03/13:03z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[13:03/13:03z] - Boarding
[13:03/13:03z] - Gross Weight: 257547kg, Fuel: 48552kg, Payload: 41159kg
[13:03/13:03z] - Parking Brake Applied
[13:03/13:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:03/13:03z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:03/13:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:03/13:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:03/13:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 8kts
[13:07/13:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[13:08/13:08z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 2kts
[13:08/13:08z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 1kts
[13:08/13:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 2kts
[13:09/13:09z] - Parking Brake Released
[13:09/13:09z] - Taxiing to Runway
[13:09/13:09z] - Engine 1 started
[13:10/13:10z] - Engine 2 started
[13:11/13:11z] - Parking Brake Applied
[13:11/13:11z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 346° and 9kts
[13:11/13:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 346° and 8kts
[13:11/13:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 346° and 9kts
[13:11/13:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 346° and 9kts
[13:11/13:11z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 346° and 9kts
[13:12/13:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 346° and 10kts
[13:12/13:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 346° and 9kts
[13:12/13:12z] - Parking Brake Released
[13:17/13:17z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 2° and 16kts
[13:17/13:17z] - Take Off Thrust set 85%
[13:17/13:17z] - Take Off Roll started at 43kts and flaps 2
[13:17/13:17z] - Take Off Weight: 257235kg, Fuel: 48240kg, Payload: 41159kg
[13:18/13:18z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 19°, 178kts, flaps 2, 47938kg of fuel, pitch -6°, bank -2°
[13:18/13:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:18/13:18z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:18/13:18z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 19°, 178kts
[13:18/13:18z] - Climbing at 564ft, hdg 19° and 185kts
[13:18/13:18z] - Gear up at 1161ft, hdg 24° and 189kts
[13:19/13:19z] - Taxi Lights OFF 2883ft, hdg 29° and 189kts
[13:19/13:19z] - Flaps to position 1 at 3722ft, hdg 29° and 216kts
[13:20/13:19z] - Flaps to position 0 at 3973ft, hdg 29° and 239kts
[13:22/13:22z] - Landing Lights OFF 9370ft, hdg 62° and 249kts
[13:22/13:22z] - Seat Belts OFF 9517ft, hdg 61° and 249kts
[13:22/13:22z] - Wing Lights OFF 9873ft, hdg 61° and 249kts
[13:22/13:22z] - Logo Lights OFF 9960ft, hdg 61° and 249kts
[13:35/13:35z] - TOC reached at 35505ft, hdg 63° and 282kts
[13:35/13:35z] - Cruise started at 35505ft, hdg 63° and 282kts
[13:35/13:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:35/13:35z] - OAT -52°C | TAT -21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:40/15:14z] - TOD reached at 35477ft, hdg 129° and 287kts
[17:40/15:14z] - Descending to destination at 35477ft, hdg 129° and 287kts
[17:47/15:03z] - Level Flight at 15569ft, hdg 136° and 341kts
[17:47/15:03z] - Descending at 15534ft, hdg 136° and 324kts
[17:48/15:04z] - Seat Belts ON 14849ft, hdg 136° and 308kts
[17:53/15:05z] - Landing Lights ON 9879ft, hdg 104° and 239kts
[17:55/15:07z] - Level Flight at 6749ft, hdg 114° and 242kts
[17:56/15:08z] - Descending at 6727ft, hdg 114° and 242kts
[17:57/15:08z] - Level Flight at 6527ft, hdg 116° and 243kts
[17:58/15:09z] - Descending at 6482ft, hdg 109° and 240kts
[17:59/15:11z] - Approach at 5269ft, hdg 109°, 220kts, flaps 0 and 13062kg of fuel on board
[17:59/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:59/15:11z] - OAT 19°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:00/15:11z] - Flaps to position 1 at 5021ft, hdg 116° and 216kts
[18:01/15:13z] - Flaps to position 2 at 3894ft, hdg 208° and 197kts
[18:04/15:16z] - Flaps to position 3 at 3006ft, hdg 336° and 180kts
[18:06/15:18z] - Gear down at 2884ft, hdg 209° and 165kts
[18:07/15:19z] - Flaps to position 4 at 2411ft, hdg 209° and 158kts
[18:08/15:20z] - Flaps to position 5 at 1521ft, hdg 209° and 147kts
[18:08/15:20z] - Taxi Lights ON 1506ft, hdg 209° and 147kts
[18:08/15:20z] - Flaps to position 6 at 1464ft, hdg 209° and 147kts
[18:10/15:22z] - Landed Normal at -168fpm, 1,02g's, hdg 206°, 138kts, flaps 6, 11653kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[18:10/15:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:10/15:22z] - OAT 24°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:10/15:22z] - Landing Weight: 220643kg, Fuel: 11653kg, Payload: 41159kg
[18:10/15:22z] - AutoSave
[18:11/15:22z] - Taxiing to Gate
[18:11/15:22z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 319° and 19kts
[18:11/15:23z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 355° and 20kts
[18:11/15:23z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 27° and 22kts
[18:11/15:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 29° and 22kts
[18:11/15:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 7° and 17kts
[18:11/15:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 303° and 15kts
[18:12/15:24z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 303° and 15kts
[18:13/15:25z] - Engine 1 stopped
[18:13/15:25z] - Parking Brake Applied
[18:13/15:25z] - Engine 2 stopped
[18:14/15:25z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 271° and 0kts
[18:14/15:25z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 271° and 0kts
[18:14/15:26z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 271° and 0kts
[18:14/15:26z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 271° and 0kts
[18:14/15:26z] - Arrived safely at LLBG. We hope you enjoyed your flight!
[18:14/15:26z] - Disembark
[18:14/15:26z] - Precipitation at LLBG: None
[18:14/15:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:14/15:26z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:14/15:26z] - Final Weight: 220512kg, Final Fuel: 11522kg, Fuel Used: 37030kg, Payload: 41159kg
[18:14/15:26z] - PMDG 777-300ER Turkish Airlines (TC-JJT | 2024)
[18:14/15:26z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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