TAP Air Portugal voo TAP9004
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP9004 Mais voos TAP9004 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Djerba - DJE/DTTJ  TUNISIA |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Rota: | TINA1A TINAP A856 KIRAS UZ147 DIMAO UG6 ANB UM134 LUXUR DCT GENIO DCT XARON DCT OLMIR DCT NINES M134 NINOT DCT COMPI DCT VLC DCT CLS DCT WALLY DCT CATON DCT CENTA DCT PRADO DCT BENED DCT CJN DCT PALIO DCT AKOKI DCT GOTOR DCT TLD DCT NATPA DCT MELON DCT CCS DCT UPULO UPUL2A |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 3.38 |
| Distância: | 1006nm |
| Data/Hora: | 02/11/2025 23:03 |
| Servidor: | Offline |
1006 NM
Djerba (DJE)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
Após o boarding completo, com a payload finalizada em 13809kg, Comandante jcmacedo deu o "release the parking brake" e o A320, com um peso bruto de 66784kg, iniciou o pushback do gate.
Pouco depois, os potentes motores CFM foram postos em marcha, um após o outro, enchendo o ar com o som familiar da aviação, sinalizando a tripulação de terra com as beacon lights acesas. O taxi para a pista começou, com as flaps a serem ajustadas para a posição 2, a configuração de descolagem. A aeronave rolava suavemente, com as taxi lights e recognition lights ativadas, preparando-se para a fase mais dinâmica do voo. jcmacedo confirmava mentalmente cada item da checklist, sentindo a máquina sob o seu controlo.
Na cabeceira da pista, o parking brake foi libertado e o A320, com as strobe lights e landing lights acesas, alinhou-se perfeitamente. O controlo de tráfego aéreo deu o clearance para descolar. Com um peso de 66668kg e 10157kg de combustível, jcmacedo aplicou o "take-off thrust set" a 55%, e os motores rugiram, impulsionando a aeronave numa aceleração vigorosa. A 38 nós, o take-off roll começou, ganhando velocidade rapidamente. O avião atingiu a velocidade de rotação, e Comandante jcmacedo, com a precisão de um cirurgião, aplicou uma suave pressão no manche, elevando o nariz do aparelho. Aos 174 nós e 27 pés de altitude, o TAP9004 deixou o solo de Djerba, com um pitch inicial de -8°, a iniciar a sua jornada.
Imediatamente após a descolagem, durante a initial climb a 1g, Comandante jcmacedo e o seu copiloto geriram a complexa sequência de retração. Aos 675 pés, o gear up foi comandado, o trem de aterragem recolheu-se suavemente, reduzindo o arrasto. As flaps foram retraídas progressivamente, da posição 2 para 1 aos 3095 pés e depois para a posição 0 aos 3371 pés, permitindo um perfil de subida mais eficiente e rápido. O autopiLote foi engajado aos 3706 pés, assumindo o comando para a ascensão contínua. As luzes exteriores, como as de táxi, reconhecimento e landing lights, foram desativadas à medida que o A320 se elevava rumo ao top of climb, deixando Djerba para trás sob um manto de escuridão.
Aos 37506 pés, o top of climb foi finalmente alcançado, e o A320 entrou em cruise a 249 nós, rumo a Lisboa. A temperatura exterior, a OAT, era de impressionantes -57°C, um frio intenso a contrastar com o calor de Djerba, mas a cabine permanecia confortavelmente pressurizada. Com o autopiLote a manter o rumo de 324° e a altitude, Comandante jcmacedo podia focar-se na monitorização dos sistemas, no consumo de combustível e nas condições meteorológicas. A ausência de vento e turbulência registada permitia um voo excecionalmente suave, com os passageiros a poderem desligar os seat belts e desfrutar da viagem, flutuando sobre as nuvens.
Após quase 3 horas e 38 minutos de voo, e com a distância de 1006nm percorrida, o top of descent foi iniciado aos 37464 pés, marcando o início da preparação para a chegada a Lisboa. Os seat belts foram novamente ativados, preparando os passageiros para a descida. Com 3780kg de combustível a bordo e os spoilers armados e desarmados intermitentemente para gerir a velocidade da aeronave, que desceu de forma controlada. As landing lights foram acesas aos 10569 pés, sinalizando o início da fase de approach a LPPT. A 5288 pés, a aeronave estava estabilizada para a aproximação, e Comandante jcmacedo começou a configurar as flaps progressivamente, preparando o A320 para a aterragem na capital portuguesa.
Aos 4009 pés, com as flaps na posição 5 e o gear down, o A320 estava totalmente configurado para a aterragem. As taxi lights e recognition lights foram acesas, completando a preparação para o contacto com o solo. Comandante jcmacedo desengajou o autopiLote a apenas 391 pés, assumindo o controlo manual para a final, um momento de máxima concentração. A aterragem foi suave, um "landed soft" com -60 fpm e 0.99g's, tocando a pista de Lisboa a 133 nós e com 3558kg de combustível. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para ajudar na travagem. Depois da aterragem, o A320, com as flaps recolhidas em sequência, iniciou o taxi para o gate.
Chegaram safely a LPPT, e os motores foram desligados às 23:01z, assinalando o fim de mais um voo bem-sucedido pela TAP.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta pontos notáveis e algumas inconsistências. A autonomia de um A320 é geralmente superior a 3000nm, pelo que uma distância de 1006nm para uma duração de 3:38 a 3:39 (considerando o registo do log de 19:24z a 23:03z) está perfeitamente dentro da sua capacidade operacional e é realista. No entanto, o consumo de combustível, registado como 1512kg para o voo, parece substancialmente baixo para um A320 a operar por quase quatro horas. Um A320 real, dependendo da altitude, velocidade, peso e fatores meteorológicos, consome em média entre 2500kg a 3000kg por hora em fase de cruzeiro, o que resultaria num consumo total muito superior aos 1512kg registados. Os dados de peso são consistentes entre as fases de voo, com a aeronave a perder peso apenas devido ao consumo de combustível, o que é um comportamento realista. A informação de visibilidade e pressão (0km e 0hPa) em DTTJ, no cruzeiro e em LPPT é uma inconsistência significativa, sugerindo dados simulados ou incompletos para estes parâmetros meteorológicos essenciais, que na vida real teriam valores específicos e impactariam o planeamento e execução do voo. A ausência total de vento e turbulência registada em todas as fases do voo também é altamente irrealista para um percurso de 1006nm. Considerando estes fatores, o voo demonstra alguma consistência em termos de procedimentos de fase de voo e gestão de pesos, mas falha criticamente na representação realista do consumo de combustível e na precisão dos dados meteorológicos. Nota: 4/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:24] - Airline: TAP Air Portugal
[19:24] - ACFT: A320
[19:24] - Flight: TAP9004
[19:24] - DEP: DTTJ
[19:24] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[19:24/19:24z] - FenixA320 CFM SL
[19:24/19:24z] -
[19:24/19:24z] - Flight TAP9004 is ready to depart DTTJ with a final destination of LPPT.
[19:24/19:24z] - Precipitation at DTTJ: None
[19:24/19:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:24/19:24z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:24/19:24z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:24/19:24z] - Boarding
[19:24/19:24z] - Gross Weight: 48964kg, Fuel: 4934kg, Payload: 1329kg
[19:24/19:24z] - Parking Brake Applied
[19:24/19:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:24/19:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:24/19:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:24/19:24z] - Unloading Payload at Gate/Park 1329kg - 0kg, Total 1329kg
[19:24/19:24z] - Gross Weight: 48964kg, Fuel: 4934kg, Payload: 1329kg
[19:24/19:24z] - Defueling at Gate/Park 4934kg - 1934kg, Total 3000kg
[19:24/19:24z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:31/19:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:42/19:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:42/19:42z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 130° and 6kts
[19:43/19:43z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 12480kg, Total 13809kg
[19:43/19:43z] - Gross Weight: 66784kg, Fuel: 10274kg, Payload: 13809kg
[19:45/19:45z] - Pushing Back from the gate
[19:45/19:45z] - Parking Brake Released
[19:45/19:45z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 130° and 7kts
[19:45/19:45z] - Pushing Back from the gate
[19:46/19:46z] - Taxiing to Runway
[19:46/19:46z] - Engine 1 started
[19:46/19:46z] - Engine 2 started
[19:47/19:47z] - Parking Brake Applied
[19:47/19:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[19:48/19:47z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 26° and 0kts
[19:48/19:48z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 26° and 0kts
[19:48/19:48z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 26° and 0kts
[19:49/19:49z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 26° and 0kts
[19:49/19:49z] - Parking Brake Released
[19:49/19:49z] - Parking Brake Applied
[19:49/19:49z] - Parking Brake Released
[19:52/19:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 356° and 0kts
[19:52/19:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 356° and 0kts
[19:53/19:53z] - Parking Brake Applied
[19:54/19:54z] - Parking Brake Released
[19:54/19:54z] - Take Off Thrust set 55%
[19:54/19:54z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[19:54/19:54z] - Take Off Weight: 66668kg, Fuel: 10157kg, Payload: 13809kg
[19:55/19:55z] - Logo Lights OFF 27ft, hdg 93° and 174kts
[19:55/19:55z] - Initial Climb 1g's, 27ft, hdg 93°, 174kts, flaps 2, 10089kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[19:55/19:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:55/19:55z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:55/19:55z] - Climbing to TOC at 27ft, hdg 93°, 174kts
[19:55/19:55z] - Taxi Lights OFF 208ft, hdg 93° and 186kts
[19:55/19:55z] - Recognition Lights OFF 208ft, hdg 93° and 186kts
[19:55/19:55z] - Climbing at 291ft, hdg 93° and 187kts
[19:55/19:55z] - Gear up at 675ft, hdg 104° and 185kts
[19:56/19:56z] - Flaps to position 1 at 3095ft, hdg 236° and 189kts
[19:56/19:56z] - Flaps to position 0 at 3371ft, hdg 259° and 193kts
[19:56/19:56z] - AutoPilot Engaged at 3706ft, hdg 288° and 199kts
[19:57/19:57z] - Landing Lights OFF 4287ft, hdg 331° and 209kts
[19:57/19:57z] - Wing Lights OFF 4475ft, hdg 338° and 210kts
[19:57/19:57z] - Wing Lights ON 4626ft, hdg 345° and 211kts
[20:17/20:17z] - TOC reached at 37506ft, hdg 324° and 249kts
[20:17/20:17z] - Cruise started at 37506ft, hdg 324° and 249kts
[20:17/20:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:17/20:17z] - OAT -57°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:40/20:40z] - Seat Belts OFF 38029ft, hdg 295° and 250kts
[22:18/22:18z] - TOD reached at 37464ft, hdg 246° and 253kts
[22:18/22:18z] - Descending to destination at 37464ft, hdg 246° and 253kts
[22:19/22:19z] - Seat Belts ON 36476ft, hdg 246° and 258kts
[22:38/22:38z] - Spoilers Armed 13009ft, hdg 232° and 226kts
[22:38/22:38z] - Spoilers Disarmed 12925ft, hdg 234° and 225kts
[22:38/22:38z] - Spoilers Armed 12607ft, hdg 250° and 221kts
[22:38/22:38z] - Spoilers Disarmed 12466ft, hdg 256° and 221kts
[22:39/22:39z] - Landing Lights ON 10569ft, hdg 279° and 231kts
[22:44/22:44z] - Approach at 5288ft, hdg 81°, 221kts, flaps 0 and 3780kg of fuel on board
[22:44/22:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:44/22:44z] - OAT 13°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:45/22:45z] - Flaps to position 1 at 4819ft, hdg 80° and 220kts
[22:47/22:47z] - Flaps to position 2 at 4005ft, hdg 22° and 196kts
[22:47/22:47z] - Logo Lights ON 4006ft, hdg 22° and 194kts
[22:47/22:47z] - Flaps to position 3 at 4015ft, hdg 22° and 188kts
[22:47/22:47z] - Flaps to position 4 at 4010ft, hdg 22° and 168kts
[22:47/22:47z] - Flaps to position 5 at 4009ft, hdg 22° and 165kts
[22:47/22:47z] - Gear down at 4009ft, hdg 22° and 165kts
[22:48/22:48z] - Taxi Lights ON 3938ft, hdg 22° and 138kts
[22:48/22:48z] - Recognition Lights ON 3938ft, hdg 22° and 138kts
[22:53/22:53z] - AutoPilot Disengaged at 391ft, hdg 20° and 135kts
[22:53/22:53z] - Spoilers Deployed 360ft, hdg 20° and 133kts
[22:53/22:53z] - Landed Soft at -60fpm, 0,99g's, hdg 20°, 133kts, flaps 5, 3558kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[22:53/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:53/22:53z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:53/22:53z] - Landing Weight: 60067kg, Fuel: 3558kg, Payload: 13809kg
[22:53/22:53z] - AutoSave
[22:53/22:53z] - Taxiing to Gate
[22:53/22:53z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 24° and 2kts
[22:53/22:53z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 24° and 2kts
[22:54/22:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 24° and 2kts
[22:54/22:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 24° and 2kts
[22:54/22:54z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 24° and 2kts
[22:54/22:54z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 24° and 3kts
[22:54/22:54z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 24° and 14kts
[22:55/22:55z] - Parking Brake Applied
[22:56/22:56z] - Parking Brake Released
[23:00/23:00z] - Parking Brake Applied
[23:00/23:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/23:00z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/23:00z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:01/23:01z] - Engine 1 stopped
[23:01/23:01z] - Engine 2 stopped
[23:01/23:01z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:02/23:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:03/23:03z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[23:03/23:03z] - Disembark
[23:03/23:03z] - Precipitation at LPPT: None
[23:03/23:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:03/23:03z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:03/23:03z] - Final Weight: 59932kg, Final Fuel: 3422kg, Fuel Used: 1512kg, Payload: 13809kg
[23:03/23:03z] - FenixA320 CFM SL
[23:03/23:03z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%