TAP Air Portugal voo TAP1693

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1693 Mais voos TAP1693
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	ULVO1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P
Altitude:	35000ft
Duração:	2.14
Distância:	522nm
Data/Hora:	03/11/2025 21:54
Servidor:	Online - VATSIM

Às 19:40, no Portão de Embarque de Lisboa (LPPT), o Comandante FSP1537, jcmacedo, já estava imerso na rotina pré-voo do A320 da TAP Air Portugal, voo TAP1693 com destino ao Funchal (LPMA). A aeronave, um FenixA320 CFM SL, apresentava um peso bruto inicial de 47029kg, com 3000kg de combustível e um "payload" de 1329kg. O tempo estava sereno, sem precipitação ou vento, e uma temperatura exterior de 16°C. Enquanto o embarque decorria, a equipa de terra assegurava o reabastecimento às 19:46, adicionando mais 4722kg, elevando o total para 7722kg de jet fuel e o peso bruto para 51753kg. Seguiu-se a carga do "payload", que viu um acréscimo de 15845kg, totalizando 17174kg, levando o peso bruto final para uns robustos 67590kg. Com a cabine cheia, as luzes de navegação e logo ligadas, o Comandante jcmacedo ultimava os seus "checks", sentindo a pulsação da aeronave a ganhar vida à medida que cada sistema era ativado, preparando-se para a desafiante rota de 522 milhas náuticas. Ele sabia que cada decisão, cada detalhe, seria crucial na gestão do voo de 2:14 de duração.

Pouco depois das 20:00, com as balizas e luzes de navegação a iluminar a fuselagem, o Comandante jcmacedo deu luz verde para o "pushback". O travão de parque foi libertado às 20:02 e a aeronave começou a afastar-se lentamente do portão, com o motor 1 a ganhar vida e, logo depois, o motor 2 a responder com o seu rugido familiar. No "cockpit", as verificações de sistema decorriam com precisão metódica. Às 20:05, os "flaps" foram configurados para a posição 2, as "taxi lights" e "wing lights" acesas, e o sinal de apertar os cintos foi ligado, garantindo a segurança dos passageiros para o movimento no solo. Depois de alguns minutos de taxi, com paragens momentâneas para tráfego, o A320 posicionou-se na cabeceira da pista. Às 20:13, as "strobes lights" e "landing lights" foram acesas, um sinal inconfundível de que a descolagem era iminente. A aeronave estava pronta, a tripulação focada, e o Funchal aguardava. A perícia do Comandante jcmacedo começava a desenhar-se na fluidez destas operações preliminares, demonstrando um controlo sereno e experiente.

Às 20:19, com o peso de descolagem a rondar os 67348kg e 7473kg de combustível nos tanques, a TAP1693 recebeu autorização para descolar. O Comandante jcmacedo aplicou "take-off thrust", e a aeronave, com os "flaps" em 2, começou a sua corrida imparável na pista, acelerando rapidamente até aos 47 nós. Poucos segundos depois, com 179 nós e uma subida inicial de 1g, a TAP1693 elevou-se graciosamente no ar, com um "pitch" de -5° e um ligeiro "bank" de 1°. O trem de aterragem foi recolhido aos 1028ft, e a sequência de recolha dos "flaps" iniciou-se, passando para a posição 1 aos 3939ft e depois para 0 aos 4159ft. Às 20:21, a 4000ft e 211kts, o piloto automático foi engajado, com as "landing lights" a serem desligadas um pouco mais tarde. O Comandante jcmacedo garantiu uma transição suave da fase de descolagem para a subida, um testemunho da sua mestria na pilotagem e da eficiência da aeronave na gestão do seu considerável peso inicial.

A subida prosseguiu serena, com o Comandante jcmacedo a monitorizar de perto os parâmetros do motor e o desempenho aerodinâmico. O A320 ascendeu através das camadas atmosféricas, com a temperatura exterior a descer gradualmente até aos -50°C. O piloto automático mantinha o curso e a velocidade com precisão impecável. Às 20:38, a TAP1693 atingiu o "Top of Climb" (TOC) aos 34513ft, mantendo uma velocidade de 267 nós e um "heading" de 232°. A fase de cruzeiro iniciou-se, um período de relativa calma onde os sistemas de navegação e comunicação eram primordiais. O controlo de tráfego aéreo acompanhava atentamente a aeronave, que se mantinha a uma altitude estável, singrando os céus em direção ao Atlântico, rumo à ilha da Madeira. A gestão de combustível era monitorizada continuamente, um fator crítico para a segurança e eficiência do voo.

Às 21:19, o sistema de navegação indicou o "Top of Descent" (TOD), e a aeronave começou o seu declínio suave em direção à ilha. O Comandante jcmacedo preparava-se mentalmente para a aproximação peculiar ao Funchal, conhecida pela sua beleza e desafios. Às 21:34, as "landing lights" foram novamente ativadas, aos 9846ft e 250 nós, um aviso visual da descida em curso. Aos 5200ft, às 21:38, a aeronave estava em fase de aproximação, com 3432kg de combustível a bordo, mantendo os "flaps" em 0. Às 21:40, a sequência de configuração para a aterragem começou: "flaps" para a posição 1 aos 3638ft, logo depois os "logo lights" foram acendidos e os "flaps" para a posição 2 aos 3093ft. O trem de aterragem desceu aos 3055ft, e os "flaps" progrediram para as posições 3, 4 e 5, com as "taxi lights" e "recognition lights" acesas, preparando a aeronave para o contacto com a pista. O Comandante jcmacedo demonstrava um planeamento meticuloso e uma execução precisa, antecipando cada passo da complexa aproximação final.

Às 21:45, a poucos instantes da aterragem, o piloto automático foi desengajado aos 267ft. O Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual, guiando o A320 com mestria. Com um toque suave de -150fpm e 1.07g?s, o A320 pousou na pista do Funchal a 131 nós, com os "flaps" em 5 e 3229kg de combustível a bordo. Imediatamente após o contacto, os "spoilers" foram acionados, e o "reverse thrust" entrou em ação para desacelerar a aeronave. A travagem foi eficaz, e a aeronave começou a fazer "taxi" em direção ao seu portão, com os "spoilers" a serem retraídos e a sequência de recolha dos "flaps" a ser concluída. A perícia do Comandante jcmacedo manifestou-se na suavidade da aterragem, um aspeto particularmente crítico no aeroporto da Madeira. Às 21:47, o travão de parque foi aplicado, e as "landing lights" foram desligadas, marcando o fim da fase de voo. Os motores foram desligados às 21:51, e a aeronave silenciou, aguardando o desembarque.

Com os passageiros a desembarcar e a azáfama no terminal a recomeçar, o Comandante jcmacedo fez as suas verificações finais. Às 21:52, o processo de descarga do "payload" começou, reduzindo o peso bruto para 62876kg e o combustível para 3122kg. Às 21:54, a TAP1693 estava oficialmente declarada "arrived safely" no LPMA. A precipitação continuava ausente, o vento calmo, e a temperatura ambiente de 20°C. O peso final da aeronave era de 55996kg, com 3119kg de combustível remanescente, indicando um consumo de 3000kg (conforme o plano de voo SimBrief). O Comandante FSP1537, jcmacedo, completou mais um voo com sucesso, transportando os seus passageiros em segurança entre as duas cidades. A sua dedicação aos detalhes e a sua experiência foram evidentes em cada fase do voo, culminando numa operação impecável. Um serviço bem executado, do início ao fim.

Análise de Realismo: A autonomia de um Airbus A320 é mais do que suficiente para cobrir os 522 milhas náuticas entre Lisboa e Funchal, tornando este aspeto do voo totalmente plausível. O peso de descolagem de 67348kg e o peso de aterragem de 63104kg estão bem dentro dos limites operacionais de um A320, que tem um Peso Máximo de Descolagem (MTOW) na casa das 73-78 toneladas e um Peso Máximo de Aterragem (MLW) de 64.5-66 toneladas. No entanto, o consumo de combustível apresenta uma incongruência. Embora o log final indique "Fuel Used: 3000kg", a diferença entre o combustível na descolagem (7473kg) e o na aterragem (3229kg) é de 4244kg. Para um voo de 2 horas e 14 minutos (aproximadamente 2.23 horas) num A320, um consumo de 4244kg (cerca de 1900kg/hora) é consideravelmente baixo face ao consumo típico de um A320, que ronda os 2500-2800kg/hora. O consumo de 3000kg reportado no final é ainda menos realista para a duração do voo. O aspeto mais problemático para o realismo reside nos dados meteorológicos. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa", juntamente com um "Dew Point" constante de "0°C", são valores completamente irrealistas e indicam que o log não capturou a informação ambiental de forma correta ou está a usar valores padrão/errados. Isto compromete a representação de um ambiente de voo real. As decisões do piloto, a sequência de operações e os parâmetros de aterragem (-150fpm, 1.07g's) são consistentes com boas práticas e com a pilotagem real. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:40] - Airline: TAP Air Portugal
[19:40] - ACFT: A320
[19:40] - Flight: TAP1693
[19:40] - DEP: LPPT
[19:40] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:40/19:40z] - FenixA320 CFM SL
[19:40/19:40z] -
[19:40/19:40z] - Flight TAP1693 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[19:40/19:40z] - Precipitation at LPPT: None
[19:40/19:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:40/19:40z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:40/19:40z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[19:40/19:40z] - Boarding
[19:40/19:40z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[19:40/19:40z] - Parking Brake Applied
[19:40/19:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:40/19:40z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:40/19:40z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:40/19:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:40/19:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:46/19:46z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4722kg, Total 7722kg
[19:46/19:46z] - Gross Weight: 51753kg, Fuel: 7722kg, Payload: 1329kg
[19:55/19:54z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15845kg, Total 17174kg
[19:55/19:54z] - Gross Weight: 67590kg, Fuel: 7714kg, Payload: 17174kg
[19:58/19:58z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[19:58/19:58z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:00/20:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:01/20:01z] - Pushing Back from the gate
[20:02/20:02z] - Parking Brake Released
[20:02/20:02z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:02/20:02z] - Pushing Back from the gate
[20:02/20:02z] - Taxiing to Runway
[20:02/20:02z] - Engine 1 started
[20:03/20:03z] - Engine 2 started
[20:03/20:03z] - Parking Brake Applied
[20:03/20:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 1kts
[20:05/20:05z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 349° and 0kts
[20:05/20:05z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[20:05/20:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[20:05/20:05z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[20:06/20:06z] - Parking Brake Released
[20:13/20:13z] - Parking Brake Applied
[20:13/20:13z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[20:13/20:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 112° and 0kts
[20:18/20:18z] - Parking Brake Released
[20:19/20:19z] - Take Off Thrust set 59%
[20:19/20:19z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 2
[20:19/20:19z] - Take Off Weight: 67348kg, Fuel: 7473kg, Payload: 17174kg
[20:19/20:19z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 204°, 179kts, flaps 2, 7406kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[20:19/20:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/20:19z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/20:19z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 204°, 179kts
[20:19/20:19z] - Logo Lights OFF 369ft, hdg 205° and 182kts
[20:19/20:19z] - Taxi Lights OFF 469ft, hdg 203° and 192kts
[20:19/20:19z] - Recognition Lights OFF 469ft, hdg 203° and 192kts
[20:20/20:19z] - Climbing at 572ft, hdg 203° and 192kts
[20:20/20:20z] - Gear up at 1028ft, hdg 202° and 195kts
[20:21/20:21z] - Flaps to position 1 at 3939ft, hdg 204° and 209kts
[20:21/20:21z] - AutoPilot Engaged at 4000ft, hdg 205° and 211kts
[20:21/20:21z] - Flaps to position 0 at 4159ft, hdg 206° and 218kts
[20:21/20:21z] - Landing Lights OFF 4556ft, hdg 206° and 247kts
[20:38/20:38z] - TOC reached at 34513ft, hdg 232° and 267kts
[20:38/20:38z] - Cruise started at 34513ft, hdg 232° and 267kts
[20:38/20:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/20:38z] - OAT -50°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:19/21:19z] - TOD reached at 34469ft, hdg 228° and 271kts
[21:19/21:19z] - Descending to destination at 34469ft, hdg 228° and 271kts
[21:34/21:34z] - Landing Lights ON 9846ft, hdg 226° and 250kts
[21:38/21:38z] - Approach at 5200ft, hdg 222°, 211kts, flaps 0 and 3432kg of fuel on board
[21:38/21:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:38/21:38z] - OAT 20°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:40/21:40z] - Flaps to position 1 at 3638ft, hdg 222° and 213kts
[21:40/21:40z] - Logo Lights ON 3093ft, hdg 225° and 190kts
[21:40/21:40z] - Flaps to position 2 at 3093ft, hdg 225° and 190kts
[21:41/21:40z] - Gear down at 3055ft, hdg 224° and 190kts
[21:41/21:41z] - Flaps to position 3 at 2986ft, hdg 223° and 189kts
[21:41/21:41z] - Flaps to position 4 at 2753ft, hdg 223° and 172kts
[21:41/21:41z] - Taxi Lights ON 2665ft, hdg 223° and 166kts
[21:41/21:41z] - Recognition Lights ON 2665ft, hdg 223° and 166kts
[21:41/21:41z] - Flaps to position 5 at 2665ft, hdg 223° and 166kts
[21:45/21:45z] - AutoPilot Disengaged at 267ft, hdg 225° and 140kts
[21:45/21:45z] - Landed Normal at -150fpm, 1,07g's, hdg 225°, 131kts, flaps 5, 3229kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:45/21:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/21:45z] - OAT 20°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:45/21:45z] - Landing Weight: 63104kg, Fuel: 3229kg, Payload: 17174kg
[21:45/21:45z] - AutoSave
[21:45/21:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 225° and 114kts
[21:45/21:45z] - Taxiing to Gate
[21:46/21:46z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 224° and 35kts
[21:46/21:46z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 224° and 20kts
[21:46/21:46z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 224° and 26kts
[21:46/21:46z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 33kts
[21:46/21:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 36kts
[21:46/21:46z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 226° and 28kts
[21:47/21:47z] - Parking Brake Applied
[21:47/21:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 105° and 0kts
[21:48/21:48z] - Parking Brake Released
[21:48/21:48z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 105° and 0kts
[21:51/21:50z] - Parking Brake Applied
[21:51/21:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:51/21:51z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:51/21:51z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:51/21:51z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[21:51/21:51z] - Engine 1 stopped
[21:51/21:51z] - Engine 2 stopped
[21:52/21:52z] - Unloading Payload at Gate/Park 17174kg - 120kg, Total 17054kg
[21:52/21:52z] - Gross Weight: 62876kg, Fuel: 3122kg, Payload: 17054kg
[21:54/21:54z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:54/21:54z] - Disembark
[21:54/21:54z] - Precipitation at LPMA: None
[21:54/21:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:54/21:54z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:54/21:54z] - Final Weight: 55996kg, Final Fuel: 3119kg, Fuel Used: 3000kg, Payload: 7696kg
[21:54/21:54z] - FenixA320 CFM SL
[21:54/21:54z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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