TAP Air Portugal voo TAP941

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP941 Mais voos TAP941
Aeronave:	A321 (CR-YNZ)
Origem:	Geneva - GVA/LSGG SWITZERLAND
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	DEPUL EA LERGA MINSO NARAK AGN PIPOR PPN MIRPO DGO NEA ARDID INBOM
Altitude:	33000ft
Duração:	2.28
Distância:	809nm
Data/Hora:	04/11/2025 18:08
Servidor:	Online - VATSIM

Com o relógio a marcar as 16:39 locais em Geneva (LSGG), o A321 da TAP Air Portugal, voo TP941, preparava-se para a sua viagem até Lisboa (LPPT). Lá dentro, o Comandante Norkinha, de código FSP1276, dava os últimos retoques aos seus checks, enquanto os 20753kg de carga útil e passageiros se acomodavam. No tarmac, a temperatura era amena, 12°C, sem vento nem precipitação, uma partida serena que prometia um voo tranquilo, embora os instrumentos do simulador indicassem valores incomuns de visibilidade e pressão, que Norkinha sabia serem meros artefactos digitais, não o real cenário no exterior. Às 16:40, as Beacon Lights foram ligadas, um sinal visível para o pessoal de terra, iniciando a sequência de operações que tiraria o gigante metálico da placa.

Pouco depois, às 16:43, o travão de parque foi libertado e o pushback começou, afastando a aeronave do gate. Os dois motores CFM, logo após o seu arranque, encheram o ar com um ronronar poderoso, sinalizando a prontidão para o taxi. Norkinha, com a sua equipa, conduziu o A321, que pesava então 78639kg com 9836kg de combustível, até à pista. Às 16:54, com os flapes na posição 2 e as luzes de aterragem e estroboscópicas acesas, o Take Off Thrust foi imposto a 70%, impelindo o avião para a frente. O Comandante monitorizou os V-speeds: V1 aos 158kt, VR aos 165kt e V2 aos 167kt, e com uma leve rotação, o A321 levantou-se do solo, iniciando uma subida vigorosa, apesar de uma indicação de pitch inicial de -8°, rapidamente corrigida pela ação da aeronave.

A subida inicial foi célere, com as luzes de logo, taxi e reconhecimento a serem desligadas assim que a aeronave passava os 1400 pés, e o trem de aterragem recolhido pouco depois, aos 1685 pés. Aos 6906 pés, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo fino do A321, enquanto Norkinha continuava a monitorizar os sistemas e o progresso. Os flapes foram recolhidos sequencialmente, e por volta dos 10000 pés, as luzes de aterragem, de asa e os cintos de segurança foram desligados, sinalizando o início de uma fase mais tranquila do voo. O A321 continuou a escalar até atingir o seu Top of Climb (TOC) aos 32507 pés, pelas 17:19, entrando na fase de cruzeiro.

No nível de cruzeiro, a 32507 pés, a paisagem lá fora era um mar de nuvens, sob um céu límpido, a temperatura exterior a atingir os gélidos -46°C. O A321 mantinha uma velocidade de cerca de 280 nós, cobrindo os 809 milhas náuticas com eficiência. Durante esta fase de uma hora e vinte minutos, Norkinha e a sua tripulação monitorizaram o desempenho da aeronave, que consumia o seu combustível de forma constante, assegurando que as reservas para aterragem e para um aeródromo alternativo estariam mais que garantidas. O tempo permaneceu calmo, sem vento ou turbulência reportados, permitindo um voo suave e confortável para todos a bordo.

Às 18:39, o A321 alcançou o Top of Descent (TOD), iniciando a sua descida controlada para Lisboa. Norkinha começou a preparar a aeronave e a tripulação para a aproximação, com os cintos de segurança, as luzes de asa e as luzes de aterragem a serem religadas à medida que a aeronave descia pelos nove mil pés. Às 18:57, aos 5295 pés e com 3478kg de combustível a bordo, o A321 encontrava-se em fase de aproximação, os flapes a serem estendidos gradualmente (Flaps 1, 2, 3, 5) e o trem de aterragem a ser baixado aos 3989 pés, preparando-se para o toque na pista 202, sob condições meteorológicas que continuavam tranquilas, com 16°C em Lisboa.

O Comandante Norkinha desengajou o Autopilot aos 391 pés, assumindo o controlo manual para a aterragem final. Às 19:04, o A321 tocou suavemente a pista com uma taxa de descida de -78 pés por minuto e uma força de 0.98g, um toque quase impercetível para os passageiros. Imediatamente, os spoilers foram acionados para ajudar na desaceleração, e os flapes foram recolhidos progressivamente enquanto a aeronave abrandava. Com 3213kg de combustível ainda nos tanques, o A321 taxiou até ao seu gate em Lisboa, onde os motores foram parados às 19:07, concluindo um voo impecável e pontual. Norkinha confirmou o final do serviço, contente com a execução da missão.

Do meu ponto de vista, as decisões do Comandante Norkinha foram exemplares e em total conformidade com os procedimentos operacionais padrão. Desde a gestão cuidadosa do peso e do combustível para o voo de 809nm, que se revelou adequado, até à ativação e desativação das luzes conforme as fases do voo e a gestão dos flapes e do trem de aterragem, tudo indica uma pilotagem metódica e profissional. A utilização do piloto automático para as fases de cruzeiro e parte da descida é prática comum e eficiente, permitindo à tripulação focar-se na monitorização e na gestão da rota. A aterragem suave, com uma taxa de descida de -78fpm, é um testemunho da sua perícia, mesmo que o simulador simplifique as condições meteorológicas adversas que um piloto real poderia enfrentar. A sua capacidade de ignorar as leituras irrealistas de "0km" de visibilidade e "0hPa" de pressão, focando-se na operação, demonstra a adaptabilidade necessária na cabine de comando. Com base nos dados do log, a autonomia do A321 para uma distância de 809 milhas náuticas é mais do que adequada, sendo esta aeronave projetada para voos de médio curso. O consumo de combustível de 6801kg para 2 horas e 28 minutos de voo é bastante realista para um A321, que tipicamente consome entre 2500 a 3000 kg por hora, permitindo ainda uma reserva considerável de 3175kg. Os dados de peso, com um peso bruto inicial de 78780kg e de aterragem de 72016kg, juntamente com uma carga útil de 20753kg, são consistentes e dentro dos limites operacionais do tipo de aeronave. No entanto, os valores de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" para ambos os aeroportos, juntamente com "Wind Speed 0kts" e "Wind Turbulence None" ao longo de todo o voo, são completamente irrealistas e indicativos de falhas na simulação de condições meteorológicas, ou de configurações simplificadas no simulador. A indicação de um pitch de -8° no início da subida, aos 0ft, é também um erro flagrante que não seria possível num voo real. Estes artefactos diminuem significativamente o realismo global da simulação, apesar de outros aspetos técnicos se manterem verosímeis. A taxa de aterragem de -78fpm é excecionalmente suave, mas plausível em condições ideais. Considerando os pontos positivos de gestão de combustível e peso, mas penalizando fortemente a meteorologia irrealista e o erro de pitch na descolagem, atribuo uma nota de 5/10 para o realismo do voo.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:39] - Airline: TAP Air Portugal
[16:39] - ACFT: A321
[16:39] - Flight: TAP941
[16:39] - DEP: LSGG
[16:39] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[16:39/15:39z] - FenixA321 CFM WF SC
[16:39/15:39z] -
[16:39/15:39z] - Flight TAP941 is ready to depart LSGG with a final destination of LPPT.
[16:39/15:39z] - Precipitation at LSGG: None
[16:39/15:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:39/15:39z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:39/15:39z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[16:39/15:39z] - Boarding
[16:39/15:39z] - Gross Weight: 78780kg, Fuel: 9976kg, Payload: 20753kg
[16:39/15:39z] - Parking Brake Applied
[16:39/15:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[16:39/15:39z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[16:40/15:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 136° and 1kts
[16:43/15:43z] - Parking Brake Released
[16:43/15:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 136° and 1kts
[16:43/15:43z] - Pushing Back from the gate
[16:44/15:44z] - Taxiing to Runway
[16:44/15:44z] - Engine 1 started
[16:44/15:44z] - Engine 2 started
[16:45/15:45z] - Parking Brake Applied
[16:45/15:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 45° and 1kts
[16:45/15:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 45° and 1kts
[16:45/15:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 45° and 1kts
[16:45/15:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 45° and 1kts
[16:45/15:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 45° and 1kts
[16:48/15:48z] - Parking Brake Released
[16:52/15:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 45° and 21kts
[16:52/15:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 45° and 21kts
[16:52/15:52z] - Parking Brake Applied
[16:53/15:53z] - Parking Brake Released
[16:54/15:54z] - Take Off Thrust set 70%
[16:54/15:54z] - Take Off Roll started at 32kts and flaps 2
[16:54/15:54z] - Take Off Weight: 78639kg, Fuel: 9836kg, Payload: 20753kg
[16:54/15:54z] - V1 at 158kts, Flaps position 2, hdg 225° and 9764kg of fuel
[16:54/15:54z] - VR at 165kts, Flaps position 2, hdg 225° and 9755kg of fuel
[16:54/15:54z] - V2 at 167kts, Flaps position 2, hdg 225° and 9753kg of fuel
[16:54/15:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 225°, 168kts, flaps 2, 9753kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[16:54/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/15:54z] - OAT 12°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:54/15:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 225°, 168kts
[16:54/15:54z] - Logo Lights OFF 1398ft, hdg 225° and 169kts
[16:54/15:54z] - Taxi Lights OFF 1417ft, hdg 225° and 171kts
[16:54/15:54z] - Recognition Lights OFF 1417ft, hdg 225° and 171kts
[16:54/15:54z] - Climbing at 1578ft, hdg 225° and 175kts
[16:54/15:54z] - Gear up at 1685ft, hdg 225° and 176kts
[16:57/15:57z] - AutoPilot Engaged at 6906ft, hdg 227° and 200kts
[16:58/15:58z] - Flaps to position 1 at 6992ft, hdg 228° and 207kts
[16:58/15:58z] - Flaps to position 0 at 7067ft, hdg 230° and 216kts
[16:59/15:59z] - Landing Lights OFF 10060ft, hdg 236° and 252kts
[16:59/15:59z] - Wing Lights OFF 10141ft, hdg 237° and 257kts
[16:59/15:59z] - Seat Belts OFF 10157ft, hdg 236° and 260kts
[17:19/16:19z] - TOC reached at 32507ft, hdg 234° and 282kts
[17:19/16:19z] - Cruise started at 32507ft, hdg 234° and 282kts
[17:19/16:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/16:19z] - OAT -46°C | TAT -18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:39/17:39z] - TOD reached at 32483ft, hdg 233° and 276kts
[18:39/17:39z] - Descending to destination at 32483ft, hdg 233° and 276kts
[18:49/17:49z] - Level Flight at 10998ft, hdg 213° and 248kts
[18:53/17:53z] - Descending at 10942ft, hdg 248° and 220kts
[18:54/17:54z] - Seat Belts ON 9318ft, hdg 199° and 216kts
[18:54/17:54z] - Wing Lights ON 9186ft, hdg 199° and 217kts
[18:54/17:54z] - Landing Lights ON 9103ft, hdg 200° and 216kts
[18:57/17:57z] - Approach at 5295ft, hdg 197°, 217kts, flaps 0 and 3478kg of fuel on board
[18:57/17:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:57/17:57z] - OAT 16°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:58/17:58z] - Flaps to position 1 at 4181ft, hdg 182° and 218kts
[18:59/17:59z] - Logo Lights ON 4005ft, hdg 202° and 200kts
[18:59/17:59z] - Flaps to position 2 at 4005ft, hdg 202° and 200kts
[18:59/17:59z] - Gear down at 3989ft, hdg 202° and 199kts
[19:00/18:00z] - Flaps to position 3 at 3904ft, hdg 201° and 193kts
[19:00/18:00z] - Taxi Lights ON 3789ft, hdg 200° and 182kts
[19:00/18:00z] - Recognition Lights ON 3789ft, hdg 200° and 182kts
[19:00/18:00z] - Flaps to position 5 at 3500ft, hdg 200° and 161kts
[19:04/18:04z] - AutoPilot Disengaged at 391ft, hdg 202° and 140kts
[19:04/18:04z] - Landed Soft at -78fpm, 0,98g's, hdg 202°, 138kts, flaps 5, 3213kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[19:04/18:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/18:04z] - OAT 20°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:04/18:04z] - Landing Weight: 72016kg, Fuel: 3213kg, Payload: 20753kg
[19:04/18:04z] - AutoSave
[19:05/18:05z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 203° and 101kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 199° and 56kts
[19:05/18:05z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 199° and 56kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 199° and 54kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 201° and 49kts
[19:05/18:05z] - Taxiing to Gate
[19:05/18:05z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 180° and 28kts
[19:05/18:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 181° and 27kts
[19:05/18:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 181° and 27kts
[19:05/18:05z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 181° and 27kts
[19:05/18:05z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 181° and 26kts
[19:05/18:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 181° and 26kts
[19:05/18:05z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 181° and 26kts
[19:05/18:05z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 180° and 26kts
[19:07/18:07z] - Parking Brake Applied
[19:07/18:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[19:07/18:07z] - Engine 1 stopped
[19:07/18:07z] - Engine 2 stopped
[19:08/18:08z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[19:08/18:08z] - Disembark
[19:08/18:08z] - Precipitation at LPPT: None
[19:08/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:08/18:08z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:08/18:08z] - Final Weight: 71978kg, Final Fuel: 3175kg, Fuel Used: 6801kg, Payload: 20753kg
[19:08/18:08z] - FenixA321 CFM WF SC
[19:08/18:08z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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