TAP Air Portugal voo TAP1695

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1695 Mais voos TAP1695
Aeronave:	A321 (OE-HIX)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	GALPA DCT RAKUN RAKU1P
Altitude:	35000ft
Duração:	1.48
Distância:	522nm
Data/Hora:	04/11/2025 22:27
Servidor:	Offline

No terminal de Lisboa (LPPT), o A321 da TAP Air Portugal, voo TAP1695, era já uma silhueta imponente, aguardando os seus passageiros com destino ao Funchal (LPMA). O Comandante FSP1669, de nome Felix_ctm, no seu cockpit do FenixA321 CFM WF SC, ultimava os derradeiros preparativos, enquanto a equipa de terra assegurava o embarque, completando o peso bruto da aeronave em 78510kg, com 9562kg de combustível e uma carga útil de 20897kg, números cruciais para o desempenho do voo. As luzes de navegação, reconhecimento, beacon, taxi e logo acenderam-se, e o aviso de "Cintos de Segurança ON" foi dado, num ambiente de calma, sem precipitação ou vento, e com a temperatura exterior a 20°C, conforme o log registava, antes da aventura atlântica se iniciar.

Pouco depois, às 20:40, com o travão de parque libertado, o majestoso A321 começou o seu recuo do gate, um balé preciso orquestrado pela equipa de solo. Felix_ctm supervisionava a manobra, enquanto os flaps eram colocados na posição 2 para a fase de taxi e, seguidamente, os motores eram um a um trazidos à vida, o som característico dos CFM a ecoar na plataforma. Após o arranque completo e a colocação dos flaps na posição 3, o travão de parque foi novamente acionado para um último check, um momento de antecipação antes de começar a rolagem para a pista.

Com o travão de parque novamente libertado às 20:44, o TAP1695 iniciou a sua jornada lenta e calculada para a pista de descolagem. As luzes de aterragem, strobes e luzes de asa foram acesas, iluminando o caminho enquanto o Comandante Felix_ctm guiava a aeronave com precisão. A calma na pista e a ausência de vento, registadas no log com 0kts e sem turbulência, prometiam uma descolagem serena, um bom presságio para a travessia atlântica até à ilha da Madeira, onde as condições meteorológicas podem ser, por vezes, desafiantes.

Às 20:54, o Comandante Felix_ctm aplicou a potência de descolagem, com o thrust a 88%, e o A321 catapultou-se pela pista. As velocidades cruciais foram atingidas em rápida sucessão: V1 a 164kts, VR a 168kts, com Felix_ctm a rodar a aeronave para a sua fase inicial de subida, e V2 a 168kts, confirmando a velocidade segura de subida, com 9276kg de combustível a bordo. A ascensão inicial foi suave, com 1g de aceleração, e rapidamente as luzes de taxi, reconhecimento e logo foram desligadas, enquanto os flaps foram recolhidos sequencialmente de 3 para 2, 1 e, finalmente, 0, à medida que o trem de aterragem era recolhido, e o piloto automático era acionado aos 2102ft, aliviando a carga de trabalho do Comandante para o resto da subida.

O A321 continuou a sua subida constante, perfurando as camadas atmosféricas a caminho do seu nível de cruzeiro. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas aos 8870ft, indicando o fim da fase de maior proximidade com o solo e o início de uma ascensão mais estável. Felix_ctm monitorizava os sistemas, garantindo que o desempenho da aeronave era o esperado, ajustando o rumo para 227°, enquanto os instrumentos de bordo exibiam a velocidade e a altitude a aumentar de forma constante, preparando-se para os 522nm que se estendiam à frente.

Às 21:17, o TAP1695 alcançou a altitude de cruzeiro, 34502ft, a uma velocidade de 233kts, marcando o início da fase mais estável do voo. Com uma temperatura exterior de -53°C e uma temperatura do ar total de -32°C, o A321 sulcava os céus noturnos com eficiência, sem quaisquer ventos adversos ou turbulência registados, uma navegação imaculada. Os sistemas operavam na perfeição, e o Comandante Felix_ctm podia usufruir de um breve período de relativa calma antes da complexa aproximação ao aeroporto da Madeira.

Às 22:03, o Comandante Felix_ctm iniciou a fase de descida, com o ponto de descida (TOD) alcançado aos 34483ft. O uso dos spoilers foi notado por duas vezes, primeiro armados e depois desarmados, uma gestão de energia padrão para controlar a velocidade e a razão de descida. A complexidade do aeroporto do Funchal exige uma preparação cuidadosa e uma gestão de altitude e velocidade impecável. As luzes de asa e de aterragem foram acesas novamente, um aviso visual do regresso à atmosfera mais densa e da aproximação ao destino, com os spoilers armados novamente aos 8769ft para um controlo preciso da descida.

A fase de aproximação ao Funchal, às 22:15, é sempre um momento de foco intenso para qualquer piloto, e Felix_ctm não era exceção. Aos 5099ft, com 4982kg de combustível a bordo, a aeronave estava configurada com flaps 0. Rapidamente, os flaps foram estendidos progressivamente para as posições 1, 2, 3 e, por fim, 4, enquanto o trem de aterragem era baixado aos 2792ft, e as luzes de logo, taxi e reconhecimento foram acesas. O Comandante desengatou o piloto automático aos 2023ft, assumindo o controlo manual para a aterragem, uma decisão crucial e esperada para um aeroporto como o de LPMA, que exige destreza manual devido aos ventos e à topografia envolvente.

Às 22:22, o TAP1695 fez uma aterragem suave e precisa na pista do Funchal, registando -210fpm de razão de descida e 1.09g?s, um toque quase perfeito. A 147kts e com os flaps em posição 4, o contacto foi firme, mas confortável, demonstrando a perícia de Felix_ctm. Imediatamente após o toque, os spoilers foram ativados e o reverso de impulso aplicado aos 47kts para uma desaceleração eficaz. O peso de aterragem registado foi de 73683kg, com 4735kg de combustível remanescente, sob um céu sem precipitação ou vento, e uma temperatura de 15°C.

Após a aterragem, o A321 da TAP Air Portugal prosseguiu para o gate, com os flaps a serem recolhidos sequencialmente e as luzes de strobes, aterragem e asa desligadas. Às 22:26, o Comandante Felix_ctm manobrou a aeronave para a posição final, acionou o travão de parque, desligou os motores e as restantes luzes exteriores e interiores, sinalizando o fim de uma viagem segura e bem-sucedida. Às 22:27, com a mensagem "Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!", e os passageiros a desembarcarem, o voo TAP1695 concluiu-se, tendo consumido 4898kg de combustível e com 4664kg finais no tanque.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que comprometem significativamente o realismo. A autonomia do A321 é mais do que adequada para os 522nm de distância até ao Funchal, sendo esta uma rota padrão para a aeronave. O consumo de combustível de 4898kg em 1 hora e 48 minutos é bastante realista para um A321, considerando as fases de taxi, descolagem, subida, cruzeiro e descida, alinhando-se com as taxas de queima médias da aeronave (cerca de 2.5-3 toneladas/hora em cruzeiro). Os pesos de descolagem (78311kg) e aterragem (73683kg), bem como a carga útil (20897kg), estão todos bem dentro dos limites operacionais de um A321, garantindo a integridade estrutural e o desempenho da aeronave. Contudo, os dados meteorológicos são a principal falha na plausibilidade do voo. A presença constante de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" em todos os pontos de registo, desde a partida à chegada e em cruzeiro, é altamente irrealista. Na vida real, nunca há 0km de visibilidade com 0hPa de pressão (esta leitura é um erro ou valor nulo do simulador, a pressão atmosférica real ronda os 1013hPa e varia). Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todo o percurso é praticamente impossível, especialmente num voo atlântico e para um aeroporto como o do Funchal, conhecido pelos seus ventos desafiantes. Estes dados sugerem que o simulador estava a operar com meteorologia estática e irrealista, ou que os sensores não estavam a reportar valores dinâmicos. A falta de desafio meteorológico, um fator crítico na aviação, especialmente em LPMA, retira grande parte do realismo operacional e da capacidade do Comandante Felix_ctm de demonstrar gestão de condições adversas, tornando o voo mais mecânico do que humano. Avaliação de Realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:38] - Airline: TAP Air Portugal
[20:38] - ACFT: A321
[20:38] - Flight: TAP1695
[20:38] - DEP: LPPT
[20:38] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[20:38/20:38z] - FenixA321 CFM WF SC
[20:38/20:38z] -
[20:38/20:38z] - Flight TAP1695 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[20:38/20:38z] - Precipitation at LPPT: None
[20:38/20:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/20:38z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:38/20:38z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[20:38/20:38z] - Boarding
[20:38/20:38z] - Gross Weight: 78510kg, Fuel: 9562kg, Payload: 20897kg
[20:38/20:38z] - Parking Brake Applied
[20:38/20:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:38/20:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:38/20:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:38/20:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:38/20:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:38/20:38z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:40/20:40z] - Parking Brake Released
[20:40/20:40z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 168° and 3kts
[20:40/20:40z] - Pushing Back from the gate
[20:41/20:41z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 241° and 0kts
[20:41/20:41z] - Taxiing to Runway
[20:41/20:41z] - Engine 2 started
[20:42/20:42z] - Engine 1 started
[20:42/20:42z] - Parking Brake Applied
[20:42/20:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 2kts
[20:42/20:42z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 258° and 2kts
[20:44/20:44z] - Parking Brake Released
[20:51/20:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[20:51/20:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[20:51/20:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 79° and 5kts
[20:54/20:54z] - Take Off Thrust set 88%
[20:54/20:54z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 3
[20:54/20:54z] - Take Off Weight: 78311kg, Fuel: 9363kg, Payload: 20897kg
[20:54/20:54z] - V1 at 164kts, Flaps position 3, hdg 203° and 9282kg of fuel
[20:54/20:54z] - VR at 168kts, Flaps position 3, hdg 203° and 9279kg of fuel
[20:54/20:54z] - V2 at 168kts, Flaps position 3, hdg 203° and 9276kg of fuel
[20:54/20:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 203°, 174kts, flaps 3, 9276kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:54/20:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/20:54z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/20:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 203°, 174kts
[20:54/20:54z] - Taxi Lights OFF 501ft, hdg 203° and 189kts
[20:54/20:54z] - Recognition Lights OFF 501ft, hdg 203° and 189kts
[20:54/20:54z] - Climbing at 592ft, hdg 203° and 191kts
[20:54/20:54z] - Logo Lights OFF 687ft, hdg 203° and 192kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 2 at 687ft, hdg 203° and 192kts
[20:54/20:54z] - Gear up at 949ft, hdg 203° and 195kts
[20:55/20:55z] - Flaps to position 1 at 1654ft, hdg 203° and 199kts
[20:55/20:55z] - AutoPilot Engaged at 2102ft, hdg 204° and 199kts
[20:55/20:55z] - Flaps to position 0 at 2227ft, hdg 205° and 200kts
[20:58/20:58z] - Landing Lights OFF 8870ft, hdg 227° and 250kts
[20:58/20:58z] - Wing Lights OFF 8901ft, hdg 227° and 250kts
[21:17/21:17z] - TOC reached at 34502ft, hdg 226° and 233kts
[21:17/21:17z] - Cruise started at 34502ft, hdg 226° and 233kts
[21:17/21:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:17/21:17z] - OAT -53°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:03/22:03z] - Spoilers Armed 34689ft, hdg 226° and 256kts
[22:03/22:03z] - Spoilers Disarmed 34555ft, hdg 226° and 253kts
[22:03/22:03z] - TOD reached at 34483ft, hdg 226° and 253kts
[22:03/22:03z] - Descending to destination at 34483ft, hdg 226° and 253kts
[22:10/22:10z] - Spoilers Armed 17474ft, hdg 98° and 255kts
[22:11/22:11z] - Spoilers Disarmed 15185ft, hdg 47° and 236kts
[22:14/22:14z] - Wing Lights ON 9285ft, hdg 310° and 252kts
[22:14/22:14z] - Landing Lights ON 9116ft, hdg 310° and 252kts
[22:14/22:14z] - Spoilers Armed 8769ft, hdg 308° and 253kts
[22:15/22:15z] - Approach at 5099ft, hdg 286°, 230kts, flaps 0 and 4982kg of fuel on board
[22:15/22:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:15/22:15z] - OAT 5°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:16/22:16z] - Flaps to position 1 at 4477ft, hdg 275° and 229kts
[22:16/22:16z] - Flaps to position 2 at 2854ft, hdg 242° and 212kts
[22:16/22:16z] - Logo Lights ON 2845ft, hdg 240° and 210kts
[22:17/22:17z] - Spoilers Disarmed 2799ft, hdg 236° and 198kts
[22:17/22:17z] - Flaps to position 3 at 2794ft, hdg 235° and 197kts
[22:17/22:17z] - Gear down at 2792ft, hdg 235° and 195kts
[22:17/22:17z] - Taxi Lights ON 2789ft, hdg 222° and 169kts
[22:17/22:17z] - Recognition Lights ON 2789ft, hdg 222° and 169kts
[22:18/22:18z] - Flaps to position 4 at 2796ft, hdg 220° and 160kts
[22:20/22:20z] - AutoPilot Disengaged at 2023ft, hdg 217° and 160kts
[22:22/22:22z] - Landed Normal at -210fpm, 1,09g's, hdg 224°, 147kts, flaps 4, 4735kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:22/22:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:22/22:22z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:22/22:22z] - Landing Weight: 73683kg, Fuel: 4735kg, Payload: 20897kg
[22:22/22:22z] - AutoSave
[22:22/22:22z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 225° and 115kts
[22:22/22:22z] - Event Reverse Thrust 47kts
[22:22/22:22z] - Taxiing to Gate
[22:22/22:22z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 225° and 31kts
[22:22/22:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 225° and 24kts
[22:22/22:22z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 225° and 22kts
[22:23/22:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 184° and 17kts
[22:23/22:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 123° and 11kts
[22:23/22:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 92° and 0kts
[22:23/22:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 92° and 0kts
[22:23/22:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 92° and 0kts
[22:26/22:26z] - Parking Brake Applied
[22:26/22:26z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Engine 2 stopped
[22:26/22:26z] - Engine 1 stopped
[22:26/22:26z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:26/22:26z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 138° and 2kts
[22:27/22:27z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[22:27/22:27z] - Disembark
[22:27/22:27z] - Precipitation at LPMA: None
[22:27/22:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:27/22:27z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:27/22:27z] - Final Weight: 73611kg, Final Fuel: 4664kg, Fuel Used: 4898kg, Payload: 20897kg
[22:27/22:27z] - FenixA321 CFM WF SC
[22:27/22:27z] - FSPAcars 2.0.7.2

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

Classificação: 95%

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