TAP Air Portugal voo TAP1692
| Piloto: | FSP1537 - jcmacedo |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1692 Mais voos TAP1692 |
| Aeronave: | A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL |
| Rota: | DEGU1E DEGUN DCT NARTA DCT LUVUP LUVU3B |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 2.16 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 05/11/2025 21:00 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Funchal (FNC)
Lisbon (LIS)
MSFS2024
História do voo
O processo de carga e abastecimento foi crucial para garantir a performance e a segurança do voo TAP1692. Após o embarque inicial, a aeronave ostentava um peso bruto de 47029kg, com 3000kg de combustível e um payload de 1329kg. Contudo, o verdadeiro abastecimento ocorreu às 18:51Z, elevando o combustível a impressionantes 7162kg, resultando num peso bruto de 51192kg. A carga final de 16391kg foi então adicionada, elevando o peso bruto final para 66245kg, com 7153kg de jet fuel a bordo ? um peso considerável, mas perfeitamente dentro dos limites operacionais do A320, que o Comandante jcmacedo geriria com a mestria da experiência.
Às 19:08Z, após as luzes de reconhecimento, navegação e logo terem sido ativadas e o beacon lights a piscar para anunciar a vida a bordo, o travão de parque foi libertado. O A320, com os seus motores CFM já a trabalhar com um rugido contido, iniciava o seu pushback. Aos comandos, o Comandante jcmacedo orientava o taxi para a pista do Funchal, sentindo o peso da aeronave e a responsabilidade de levar os seus passageiros em segurança. Às 19:11Z, os flaps foram estendidos para a posição 3, aumentando a sustentação, um passo essencial para uma descolagem segura com o peso atual e as características peculiares da pista de LPMA.
A descolagem foi um exercício de precisão e potência. Às 19:18Z, os motores foram levados ao take off thrust, respondendo com vigor enquanto o A320, pesando 66114kg, iniciava a sua corrida. Em pouco tempo, a 39 nós, o movimento acelerou, e a aeronave separou-se do asfalto a 161 nós, com os flaps na posição 3, num ângulo de subida inicial de -7° de pitch, corrigido rapidamente para uma ascensão positiva e firme. O Comandante jcmacedo chamou "gear up" aos 501 pés, e a aeronave continuou a sua subida, com a tripulação a gerir os flaps de 3 para 2, depois para 1 e finalmente para 0, conforme ganhava velocidade e altitude. Aos 3407 pés, o piloto automático assumiu o comando, uma decisão estratégica para otimizar a escalada e reduzir a carga de trabalho, permitindo ao Comandante focar-se na monitorização dos sistemas e no plano de voo.
A fase de cruzeiro, iniciada às 19:38Z, viu o TAP1692 estabilizar a 35511 pés, com uma velocidade de 261 nós. Lá em cima, a meteorologia era de um frio intenso, com uma OAT de -51°C, mas o cockpit mantinha o conforto e a calma. O Comandante jcmacedo observava os parâmetros de voo, a ausência de ventos e turbulência ? um cenário ideal, mas pouco comum na realidade. Durante os próximos quarenta minutos, o A320 percorreu as milhas sobre o Atlântico, uma viagem tranquila, onde o desempenho da aeronave era meticulosamente mantido pelo piloto automático, monitorizado de perto pelo comandante, que sabia que a precisão no cruzeiro era chave para a eficiência do combustível e o cumprimento dos tempos.
Às 20:18Z, o ponto de descida (TOD) foi atingido, e o TAP1692 iniciou a sua descida controlada para Lisboa. As luzes de aterragem foram acesas aos 8424 pés, um procedimento padrão para aumentar a visibilidade e alertar outras aeronaves. O Comandante jcmacedo preparava-se para o sequenciamento da aproximação. Aos 5284 pés, o sistema indicava "Approach", com 3413kg de combustível a bordo, uma quantidade confortável para o resto do voo. O piloto automático, em conjunto com as ações do piloto, geriu os ajustes de spoilers, acionados e desativados pontualmente para controlar a velocidade e a razão de descida. A gestão dos flaps foi reintroduzida aos 4006 pés, progressivamente de 1 a 5, e o trem de aterragem foi estendido aos 4028 pés, à medida que o A320 se alinhava com a pista de Lisboa, um exemplo de gestão eficiente do perfil de voo.
O toque final foi suave, digno de um piloto experiente. Às 20:53Z, a 333 pés, o piloto automático foi desengatado, e o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para o momento decisivo. A aeronave pousou com um ?soft landing? de -63 pés por minuto e 0,99g, a 128 nós, com os flaps na posição 5, um testemunho da sua perícia. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e o A320 rolou suavemente para fora da pista. O taxi para o gate foi rápido e eficiente, com as luzes a serem desligadas progressivamente e os flaps retraídos, até que, às 20:57Z, o travão de parque foi aplicado.
Com os motores desligados às 20:58Z e as luzes finais do avião apagadas, o Comandante jcmacedo observou a disembarkação dos passageiros. Chegaram a Lisboa (LPPT) às 21:00Z, após um voo de 2 horas e 17 minutos. O peso final da aeronave era de 62047kg, com 2955kg de combustível remanescente, indicando um consumo de aproximadamente 4067kg de combustível. A sua perspetiva sobre as decisões do piloto é de uma gestão competente e padrão de voo simulado. As escolhas refletem uma operação cautelosa e eficiente dentro dos parâmetros de uma simulação, onde a automação é usada para manter a precisão e o conforto, e as intervenções manuais para os momentos críticos de descolagem e aterragem demonstraram controlo e sensibilidade, culminando numa aterragem suave.
Analise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta inconsistências significativas. A duração total do voo de 2 horas e 17 minutos para uma distância de 522 milhas náuticas é excessivamente longa para um A320, que normalmente faria esta rota em 1h30 a 1h45. Esta discrepância é agravada pela velocidade de cruzeiro registada de 261 nós, que é drasticamente baixa para um A320 em voo de cruzeiro (tipicamente M0.78-0.80, cerca de 450-480 kts TAS). O consumo de combustível, de 4067kg, é irrealistamente baixo para uma aeronave que voou por 2h17m; um A320 consome em média 2500-3000kg/hora, o que implicaria um consumo entre 5700kg e 6850kg para a duração do voo. A autonomia da aeronave com 7022kg de combustível no início do voo seria mais que adequada para a distância, mas o consumo real no simulador não reflete a realidade. Os dados de peso são consistentes com as capacidades do A320, com um peso de descolagem de 66114kg dentro dos limites operacionais. No entanto, as informações meteorológicas (vento a 0 kts, visibilidade a 0 km, pressão a 0 hPa) tanto na partida como na chegada e em cruzeiro são totalmente irrealistas e indicam que a simulação não estava a utilizar dados meteorológicos do mundo real, o que distorce a experiência de voo e a gestão operacional que seria necessária em condições variáveis. Estes fatores comprometem fortemente o realismo do voo. Nota de realismo do voo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:43] - Airline: TAP Air Portugal
[18:43] - ACFT: A320
[18:43] - Flight: TAP1692
[18:43] - DEP: LPMA
[18:43] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[18:43/18:43z] - FenixA320 CFM SL
[18:43/18:43z] -
[18:43/18:43z] - Flight TAP1692 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[18:43/18:43z] - Precipitation at LPMA: None
[18:43/18:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:43/18:43z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:43/18:43z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:43/18:43z] - Boarding
[18:43/18:43z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[18:43/18:43z] - Parking Brake Applied
[18:43/18:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:44/18:44z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:44/18:44z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:45/18:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:45/18:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[18:51/18:51z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 4162kg, Total 7162kg
[18:51/18:51z] - Gross Weight: 51192kg, Fuel: 7162kg, Payload: 1329kg
[19:06/19:06z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15062kg, Total 16391kg
[19:06/19:06z] - Gross Weight: 66245kg, Fuel: 7153kg, Payload: 16391kg
[19:06/19:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:08/19:08z] - Parking Brake Released
[19:08/19:08z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[19:08/19:08z] - Pushing Back from the gate
[19:08/19:08z] - Taxiing to Runway
[19:08/19:08z] - Engine 1 started
[19:09/19:09z] - Engine 2 started
[19:09/19:09z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:10/19:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:11/19:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:11/19:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:11/19:11z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:11/19:11z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[19:12/19:12z] - Parking Brake Applied
[19:13/19:13z] - Parking Brake Released
[19:15/19:15z] - Parking Brake Applied
[19:15/19:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 266° and 3kts
[19:15/19:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 266° and 3kts
[19:15/19:15z] - Parking Brake Released
[19:18/19:18z] - Take Off Thrust set 55%
[19:18/19:18z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 3
[19:18/19:18z] - Take Off Weight: 66114kg, Fuel: 7022kg, Payload: 16391kg
[19:18/19:18z] - Initial Climb 1g's, 205ft, hdg 40°, 161kts, flaps 3, 6963kg of fuel, pitch -7°, bank -3°
[19:18/19:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:18/19:18z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:18/19:18z] - Climbing to TOC at 205ft, hdg 40°, 161kts
[19:18/19:18z] - Taxi Lights OFF 260ft, hdg 42° and 170kts
[19:18/19:18z] - Recognition Lights OFF 260ft, hdg 42° and 170kts
[19:18/19:18z] - Climbing at 396ft, hdg 49° and 176kts
[19:18/19:18z] - Gear up at 501ft, hdg 54° and 180kts
[19:19/19:19z] - Flaps to position 2 at 1399ft, hdg 85° and 192kts
[19:19/19:19z] - Logo Lights OFF 1437ft, hdg 86° and 192kts
[19:20/19:20z] - Flaps to position 1 at 3407ft, hdg 120° and 210kts
[19:20/19:20z] - AutoPilot Engaged at 3407ft, hdg 120° and 210kts
[19:20/19:20z] - Flaps to position 0 at 3594ft, hdg 117° and 221kts
[19:21/19:21z] - Landing Lights OFF 6051ft, hdg 106° and 251kts
[19:38/19:38z] - TOC reached at 35511ft, hdg 36° and 261kts
[19:38/19:38z] - Cruise started at 35511ft, hdg 36° and 261kts
[19:38/19:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:38/19:38z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:18/20:18z] - TOD reached at 35429ft, hdg 37° and 264kts
[20:18/20:18z] - Descending to destination at 35429ft, hdg 37° and 264kts
[20:37/20:37z] - Landing Lights ON 8424ft, hdg 354° and 230kts
[20:42/20:42z] - Spoilers Armed 5402ft, hdg 337° and 219kts
[20:42/20:42z] - Spoilers Disarmed 5343ft, hdg 344° and 219kts
[20:42/20:42z] - Approach at 5284ft, hdg 344°, 220kts, flaps 0 and 3413kg of fuel on board
[20:42/20:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:42/20:42z] - OAT 3°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:43/20:43z] - Spoilers Armed 5063ft, hdg 343° and 220kts
[20:43/20:43z] - Spoilers Disarmed 5022ft, hdg 337° and 220kts
[20:44/20:44z] - Spoilers Armed 4590ft, hdg 257° and 219kts
[20:44/20:44z] - Spoilers Disarmed 4528ft, hdg 252° and 219kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 1 at 4006ft, hdg 253° and 210kts
[20:46/20:46z] - Logo Lights ON 4004ft, hdg 253° and 199kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 2 at 4004ft, hdg 253° and 199kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 3 at 4015ft, hdg 253° and 190kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 4 at 4026ft, hdg 253° and 183kts
[20:47/20:47z] - Gear down at 4028ft, hdg 253° and 176kts
[20:47/20:47z] - Flaps to position 5 at 4030ft, hdg 254° and 171kts
[20:47/20:47z] - Taxi Lights ON 4003ft, hdg 256° and 148kts
[20:47/20:47z] - Recognition Lights ON 4003ft, hdg 256° and 148kts
[20:53/20:53z] - AutoPilot Disengaged at 333ft, hdg 206° and 139kts
[20:53/20:53z] - Spoilers Deployed 289ft, hdg 206° and 128kts
[20:53/20:53z] - Landed Soft at -63fpm, 0,99g's, hdg 206°, 128kts, flaps 5, 3036kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[20:53/20:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:53/20:53z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:53/20:53z] - Landing Weight: 62127kg, Fuel: 3036kg, Payload: 16391kg
[20:53/20:53z] - AutoSave
[20:53/20:53z] - Taxiing to Gate
[20:54/20:54z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 203° and 9kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 203° and 8kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 203° and 12kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 203° and 11kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 203° and 11kts
[20:54/20:54z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 203° and 14kts
[20:54/20:54z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 203° and 14kts
[20:57/20:57z] - Parking Brake Applied
[20:57/20:57z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:58/20:58z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:58/20:58z] - Engine 1 stopped
[20:58/20:58z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:58/20:58z] - Engine 2 stopped
[20:59/20:59z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[21:00/21:00z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/21:00z] - Disembark
[21:00/21:00z] - Precipitation at LPPT: None
[21:00/21:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/21:00z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/21:00z] - Final Weight: 62047kg, Final Fuel: 2955kg, Fuel Used: 45kg, Payload: 16391kg
[21:00/21:00z] - FenixA320 CFM SL
[21:00/21:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%