TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A320 (CR-RPK) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULVO1X ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.50 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 07/11/2025 22:07 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2020
História do voo
A fase de taxi começou calmamente às 20:21z, após o travão de parque ter sido libertado. Os motores CFM, um a um, ganharam vida com um rugido controlado, preenchendo o ar com o som característico do Airbus. Com os motores estabilizados, o Comandante bluair aplicou novamente o travão de parque para a verificação final, ativando as luzes de reconhecimento, strobes e taxi.
Às 20:24z, os flaps foram ajustados para a posição 2, a configuração de descolagem, e às 20:32z, já na cabeceira, as luzes de aterragem foram acesas, selando o ciclo de verificações. Às 20:33z, o A320 rasgou o asfalto, ganhando velocidade, e alçou voo a 163 nós, com uma ligeira aceleração de 1g, iniciando uma ascensão firme em direção ao Atlântico, com 7748kg de combustível a bordo.
A ascensão do TAP210 foi metódica e eficiente. A 934 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e à medida que a velocidade aumentava, os flaps foram retraídos gradualmente, primeiro para a posição 1 a 2906 pés e depois para 0 a 3052 pés. A cabine mergulhou numa sensação de serenidade enquanto as luzes exteriores de logotipo, taxi e reconhecimento eram desligadas, e às 11045 pés, as luzes de aterragem e de asa foram também desativadas. O Comandante bluair desligou o aviso de cintos de segurança a 11293 pés, permitindo que os passageiros se movessem livremente, enquanto o A320 continuava a sua subida constante, perfurando o azul do céu e deixando para trás o bulício da costa portuguesa.
Às 20:55z, o A320 atingiu o Top Of Climb (TOC) a 36507 pés, marcando o início da fase de cruzeiro. A aeronave estabilizou a 254 nós de velocidade indicada, navegando sobre um mar de nuvens (ou um céu limpo, dada a visibilidade registada). A temperatura externa atingia os -54°C, mas no interior, o Comandante FSP1395 mantinha um ambiente agradável e seguro. Durante os 40 minutos de cruzeiro, o voo manteve-se sereno e constante, sem qualquer turbulência ou vento, refletindo a precisão do planeamento e a imperturbabilidade da viagem sobre o oceano, um trajecto de 522 milhas náuticas que parecia fluir sem esforço.
A placidez do cruzeiro foi quebrada às 21:35z com a chegada ao Top Of Descent (TOD). A 36488 pés, o A320 iniciou a sua descida controlada em direção à ilha da Madeira. Cerca de nove minutos depois, a 18654 pés, o Comandante bluair ligou novamente o aviso de cintos de segurança, preparando os passageiros para a fase final. À medida que a aeronave perdia altitude, as luzes de asa e de aterragem foram acesas novamente, a 9805 e 9682 pés, respetivamente. A temperatura exterior subia gradualmente, atingindo 13°C, e a visibilidade, como durante todo o voo, mantinha-se "0km", uma indicação peculiar de um céu limpo e vasto sobre o Atlântico.
A fase de aproximação ao Funchal, LPMA, é sempre um desafio recompensador, mas hoje, a 5258 pés e 215 nós, parecia particularmente dócil, com os esporádicos acionamentos e desarmes de spoilers a gerir a velocidade. Às 21:53z, os flaps foram estendidos para a posição 1, marcando o compromisso com a pista. À medida que a aeronave descia, os flaps foram progressivamente ajustados para as posições 2, 3, 4 e finalmente 5, preparando o A320 para a aterragem, e o trem de aterragem desceu a 2072 pés. Com as luzes de taxi e reconhecimento acesas, e o Comandante FSP1395 a guiar o A320 a 146 nós, a aterragem às 22:00z foi firme, mas controlada, a -378 pés por minuto, com 1.07g's, tocando a pista a 126 nós e com 4235kg de combustível remanescente. Os spoilers foram imediatamente desdobrados, auxiliando na desaceleração.
Após a aterragem, o A320 do Comandante bluair realizou um taxi suave até ao gate.
Os flaps foram recolhidos em sequencia, dos 4 para os 0, e os spoilers retraídos enquanto a aeronave seguia para a sua posição final. As luzes exteriores, de reconhecimento, aterragem e taxi, foram desligadas às 22:05z. Às 22:06z, o travão de parque foi acionado e os motores desligados, silenciando o gigante de alumínio. Com as restantes luzes desativadas e os cintos de segurança liberados, o TAP210 chegava ao Funchal, às 22:07z, com um consumo total de 3814kg de combustível e um peso final de 64790kg, transportando 17950kg de payload e passageiros satisfeitos após uma viagem impecável. A minha perspetiva é que o Comandante FSP1395 demonstrou uma proficiência exemplar, mantendo um voo estável e seguro, apesar das condições meteorológicas (ou da ausência delas) registadas, com decisões precisas e dentro dos parâmetros de um voo profissional. Foi um voo dominado pela perícia e pelo controlo, do início ao fim.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos realistas e irrealistas. A autonomia do A320 é mais do que adequada para a distância de 522nm (cerca de 967km), sendo esta uma rota padrão para a aeronave. O consumo de combustível de 3814kg para 1h50 de voo (aproximadamente 2080kg/h) é ligeiramente inferior ao consumo típico de um A320 em voo real (que ronda os 2500-2800kg/h), mas pode ser plausível dependendo do perfil de voo e da otimização do simulador. Os dados de peso, com um peso bruto inicial de 68606kg e um peso de aterragem de 64886kg, são consistentes e realistas para um A320 com a payload de 17950kg, enquadrando-se dentro dos limites operacionais da aeronave. No entanto, os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, tanto em LPPT como em LPMA, são totalmente irrealistas e indicam que o simulador não estava a registar corretamente estes parâmetros meteorológicos, sendo provavelmente valores default em vez de condições atmosféricas reais. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas registada durante todo o voo também é altamente improvável na realidade. Estes aspetos meteorológicos comprometem significativamente o realismo global. Considerando a consistência dos dados de performance e peso, mas a total falha na representação meteorológica, atribuo uma nota de 5/10 para o realismo do voo.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[20:16] - Airline: TAP Air Portugal
[20:16] - ACFT: A320
[20:16] - Flight: TAP210
[20:16] - DEP: LPPT
[20:16] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[20:16/20:16z] - FenixA320 CFM SL
[20:16/20:16z] -
[20:16/20:16z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[20:16/20:16z] - Precipitation at LPPT: None
[20:16/20:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:16/20:16z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:16/20:16z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[20:16/20:16z] - Boarding
[20:16/20:16z] - Gross Weight: 68606kg, Fuel: 7954kg, Payload: 17950kg
[20:16/20:16z] - Parking Brake Applied
[20:16/20:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:16/20:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:16/20:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:18/20:18z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:19/20:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:19/20:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:19/20:19z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:19/20:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:21/20:21z] - Parking Brake Released
[20:21/20:21z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[20:21/20:21z] - Taxiing to Runway
[20:21/20:21z] - Engine 1 started
[20:23/20:23z] - Engine 2 started
[20:23/20:23z] - Parking Brake Applied
[20:23/20:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[20:23/20:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[20:23/20:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 169° and 0kts
[20:25/20:25z] - Parking Brake Released
[20:32/18:01z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 2kts
[20:33/18:02z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 22°, 163kts, flaps 2, 7748kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[20:33/18:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:33/18:02z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:33/18:02z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 22°, 163kts
[20:33/18:02z] - Logo Lights OFF 369ft, hdg 21° and 165kts
[20:33/18:02z] - Climbing at 372ft, hdg 21° and 167kts
[20:33/18:02z] - Taxi Lights OFF 485ft, hdg 21° and 170kts
[20:33/18:02z] - Recognition Lights OFF 485ft, hdg 21° and 170kts
[20:33/18:02z] - Gear up at 934ft, hdg 22° and 163kts
[20:34/18:03z] - Flaps to position 1 at 2906ft, hdg 25° and 197kts
[20:34/18:03z] - Flaps to position 0 at 3052ft, hdg 25° and 212kts
[20:37/18:06z] - Landing Lights OFF 11045ft, hdg 209° and 288kts
[20:37/18:06z] - Wing Lights OFF 11251ft, hdg 209° and 288kts
[20:38/18:06z] - Seat Belts OFF 11293ft, hdg 209° and 289kts
[20:55/18:23z] - TOC reached at 36507ft, hdg 238° and 254kts
[20:55/18:23z] - Cruise started at 36507ft, hdg 238° and 254kts
[20:55/18:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/18:23z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:35/19:04z] - TOD reached at 36488ft, hdg 231° and 252kts
[21:35/19:04z] - Descending to destination at 36488ft, hdg 231° and 252kts
[21:44/18:45z] - Seat Belts ON 18654ft, hdg 227° and 268kts
[21:49/18:50z] - Wing Lights ON 9805ft, hdg 226° and 236kts
[21:50/18:50z] - Landing Lights ON 9682ft, hdg 226° and 238kts
[21:52/18:53z] - Spoilers Armed 5781ft, hdg 224° and 215kts
[21:52/18:53z] - Spoilers Disarmed 5659ft, hdg 221° and 214kts
[21:52/18:53z] - Approach at 5258ft, hdg 209°, 215kts, flaps 0 and 4457kg of fuel on board
[21:52/18:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:52/18:53z] - OAT 13°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:53/18:54z] - Spoilers Armed 4960ft, hdg 200° and 215kts
[21:53/18:54z] - Spoilers Disarmed 4903ft, hdg 199° and 215kts
[21:53/18:54z] - Flaps to position 1 at 4675ft, hdg 199° and 215kts
[21:55/18:55z] - Flaps to position 2 at 2268ft, hdg 200° and 200kts
[21:55/18:55z] - Logo Lights ON 2255ft, hdg 200° and 198kts
[21:55/18:56z] - Flaps to position 3 at 2243ft, hdg 200° and 192kts
[21:55/18:56z] - Gear down at 2072ft, hdg 200° and 162kts
[21:56/18:57z] - Taxi Lights ON 1913ft, hdg 218° and 148kts
[21:56/18:57z] - Recognition Lights ON 1896ft, hdg 219° and 148kts
[21:56/18:57z] - Flaps to position 4 at 1880ft, hdg 223° and 148kts
[21:56/18:57z] - Flaps to position 5 at 1865ft, hdg 227° and 146kts
[22:00/19:01z] - Landed Normal at -378fpm, 1,07g's, hdg 42°, 126kts, flaps 5, 4235kg of fuel, pitch -7°, bank -2°
[22:00/19:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:00/19:01z] - OAT 21°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:00/19:01z] - Landing Weight: 64886kg, Fuel: 4235kg, Payload: 17950kg
[22:00/19:01z] - AutoSave
[22:00/19:01z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 40° and 114kts
[22:00/19:01z] - Taxiing to Gate
[22:01/19:02z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 45° and 19kts
[22:01/19:02z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 45° and 19kts
[22:01/19:02z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 45° and 17kts
[22:01/19:02z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 45° and 16kts
[22:01/19:02z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 45° and 16kts
[22:02/19:03z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 205° and 3kts
[22:05/19:06z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 140° and 0kts
[22:05/19:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 140° and 0kts
[22:05/19:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 140° and 0kts
[22:06/19:07z] - Parking Brake Applied
[22:06/19:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 137° and 0kts
[22:06/19:07z] - Engine 1 stopped
[22:06/19:07z] - Engine 2 stopped
[22:06/19:07z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[22:06/19:07z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[22:06/19:07z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[22:06/19:07z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 137° and 0kts
[22:07/19:08z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[22:07/19:08z] - Disembark
[22:07/19:08z] - Precipitation at LPMA: None
[22:07/19:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:07/19:08z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:07/19:08z] - Final Weight: 64790kg, Final Fuel: 4140kg, Fuel Used: 3814kg, Payload: 17950kg
[22:07/19:08z] - FenixA320 CFM SL
[22:07/19:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%