TAP Air Portugal voo TAP1695
| Piloto: | FSP1276 - Norkinha |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP1695 Mais voos TAP1695 |
| Aeronave: | A339 (CR-YNZ) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULVOT GALPA RAKUN |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.47 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 08/11/2025 19:25 |
| Servidor: | Online - VATSIM |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Poucos minutos depois, às 18:41, o comando para ligar as beacon lights foi dado, anunciando a intenção de movimento. Às 18:42, com o travão de parque libertado, o A339 começou a ser empurrado do gate, enquanto Norkinha já selecionava flaps para a posição 1 e depois 2. Os motores, primeiro o 1 e depois o 2, ganharam vida num rugido contido, às 18:43 e 18:44, respetivamente. As luzes de taxi e strobes acenderam-se, e o avião deslizou suavemente pelas pistas de taxi do Aeroporto Humberto Delgado, com Norkinha a guiar o aparelho com precisão para a pista de descolagem.
Às 18:49, já com as luzes de aterragem, navegação, logo e asa acesas, o A339 alinhou na pista, o seu destino: Funchal. Exatamente às 18:52, Norkinha aplicou 85% do thrust, e o gigante começou a sua corrida, atingindo os 42kts com flaps na posição 2. A descolagem foi perfeita: V1 a 155kts, VR a 162kts e V2 a 168kts, com 10170kg de combustível a impulsionar a aeronave para os céus. Com uma inclinação inicial suave, Norkinha recolheu o trem de aterragem aos 947ft e progressivamente os flaps até à posição zero aos 3953ft, numa ascensão limpa e controlada. Aos 5608ft, o autopilot assumiu o controlo, permitindo a Norkinha uma breve respiração, e a sua decisão de usar um thrust de 85%, em condições tão calmas (0 nós de vento, 18°C), demonstra confiança e um perfil de descolagem otimizado, provavelmente para poupança de motor ou ruído.
O A339 continuou a sua subida constante, perfurando o azul límpido do céu lisboeta. Às 18:55, as luzes de asa e os avisos de cinto de segurança foram desligados, sinalizando o conforto para a tripulação e eventuais passageiros. A aeronave estabilizou na altitude de cruzeiro, 36502ft, às 19:09, a uma velocidade de 272kts, rumo a oeste. Lá fora, a temperatura gélida de -56°C envolvia o avião, contrastando com a relativa tranquilidade do interior da cabine. Norkinha monitorizava os sistemas, garantindo a performance otimizada da aeronave.
Durante o voo de cruzeiro, de 1h47m e 522nm de distância percorrida, a aeronave manteve a sua rota estável, com um consumo de combustível eficiente dada a sua leveza. Às 19:31, as luzes da cabine foram desligadas, talvez para permitir um ambiente mais repousante para a viagem noturna, ou simplesmente um ajuste operacional. Norkinha manteve o A339 no curso planeado, beneficiando das condições meteorológicas simuladas de vento nulo, que permitiram uma trajetória de voo suave e previsível, sem turbulência.
Às 19:57, a aeronave atingiu o Topo de Descida (TOD) a 36474ft, iniciando a descida em direção ao Funchal. Contudo, às 20:02, uma breve anomalia foi registada, com o avião a subir momentaneamente para os 10959ft antes de retomar a descida. Embora incomum para uma descida contínua, este pode ter sido um ajuste altimétrico para evitar tráfego ou uma correção de perfil por parte do autopilot ou do Comandante. Quase de imediato, às 20:03, os avisos de cinto de segurança e as luzes de asa foram reativados, preparando a aeronave para a fase de aproximação, enquanto Norkinha se preparava para o desafio da descida para a ilha.
As luzes de taxi e aterragem foram brevemente desligadas e depois reacendidas às 20:05, talvez uma verificação de Norkinha ou uma rotina peculiar do simulador, à medida que o A339 descia para a sua altitude de aproximação. Às 20:09, a aeronave estava a 5280ft, configurada para a aproximação, com o Funchal a aproximar-se. Aos 2615ft, Norkinha começou a configurar a aeronave para a aterragem, baixando os flaps sequencialmente da posição 1 até à 5, e o trem de aterragem foi baixado aos 2446ft. Aos 1198ft, às 20:17, Norkinha desligou o autopilot, optando por uma aterragem manual, uma decisão prudente e comum para a desafiante aproximação do Funchal, que exige total atenção e perícia do piloto.
A aterragem ocorreu às 20:19. Embora os spoilers tenham sido registados a -40ft (provavelmente um erro de leitura do simulador no momento do toque), o toque no solo foi suave, a -149fpm e 1.02g?s, com o nariz do avião ligeiramente negativo, e a aeronave a 143kts, com flaps na posição 5 e 2777kg de combustível. A decisão de Norkinha de aterrar manualmente e com aquela velocidade e configuração de flaps demonstra o seu controlo sobre o A339, mesmo com as condições simuladas de vento nulo no Funchal (21°C). O avião, com um peso de aterragem de 129778kg, iniciou de imediato o taxi para o gate.
Os spoilers foram recolhidos e os flaps retraídos progressivamente enquanto o A339 rolava para o seu lugar no terminal. Às 20:22, os motores foram desligados, e o travão de parque aplicado, pondo fim ao rugido dos motores. Todas as luzes externas foram desligadas metodicamente até às 20:23. Às 20:25, o TAP1695 tinha chegado em segurança ao LPMA, com 2681kg de combustível remanescente, tendo consumido 7818kg. O desembarque iniciou-se, concluindo mais um voo, que, apesar das condições ideais simuladas, exigiu a mestria do Comandante Norkinha.
A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados do registo do simulador, revela uma mistura de plausibilidade técnica da aeronave e condições ambientais irrealistas. A autonomia do A339 é largamente adequada para os 522nm de distância entre Lisboa e Funchal; este é um percurso muito curto para um avião de longo curso, pelo que não há preocupações de alcance. O consumo de combustível de 7818kg para 1h47m de voo é, à primeira vista, um pouco baixo para um A339 em condições normais. Contudo, o peso de carga de 1kg é um fator crítico: um avião tão leve terá um consumo de combustível significativamente menor. Portanto, para um voo "ferry" ou sem passageiros, este consumo é plausível, embora um voo comercial típico queimaria mais. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso à descolagem e à aterragem ? são consistentes entre si e com o combustível consumido. A maior inconsistência reside nas informações meteorológicas: visibilidade de 0km, pressão de 0hPa e vento de 0kts, sem turbulência ou rajadas, são condições completamente irrealistas em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos. Estes valores sugerem que o simulador estava a utilizar dados meteorológicos padrão ou nulos, o que afeta drasticamente a experiência e os desafios de voo. A aterragem manual no Funchal (LPMA) com desativação do piloto automático a 1198ft é uma decisão realista e elogiável para a complexidade daquele aeroporto. No geral, o perfil de voo e a gestão da aeronave são bem executados, mas as condições ambientais artificiais e o peso de carga atípico comprometem seriamente a representação da realidade. A nota de realismo atribuída a este voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:38] - Airline: TAP Air Portugal
[18:38] - ACFT: A339
[18:38] - Flight: TAP1695
[18:38] - DEP: LPPT
[18:38] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[18:38/17:38z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[18:38/17:38z] - A339
[18:38/17:38z] - Flight TAP1695 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[18:38/17:38z] - Precipitation at LPPT: None
[18:38/17:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:38/17:38z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:38/17:38z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:38/17:38z] - Boarding
[18:38/17:38z] - Gross Weight: 137501kg, Fuel: 10499kg, Payload: 1kg
[18:38/17:38z] - Parking Brake Applied
[18:38/17:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:38/17:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:38/17:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:38/17:38z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:41/17:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:42/17:42z] - Parking Brake Released
[18:42/17:42z] - Pushing Back from the gate
[18:42/17:42z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:42/17:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 78° and 0kts
[18:43/17:43z] - Taxiing to Runway
[18:43/17:43z] - Engine 1 started
[18:44/17:44z] - Engine 2 started
[18:44/17:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[18:44/17:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 0kts
[18:49/17:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 241° and 5kts
[18:49/17:49z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 255° and 7kts
[18:49/17:49z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 255° and 7kts
[18:49/17:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 259° and 7kts
[18:52/17:52z] - Take Off Thrust set 85%
[18:52/17:52z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[18:52/17:52z] - Take Off Weight: 137255kg, Fuel: 10253kg, Payload: 1kg
[18:52/17:52z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 22° and 10186kg of fuel
[18:52/17:52z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 22° and 10182kg of fuel
[18:52/17:52z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 23° and 10170kg of fuel
[18:52/17:52z] - Initial Climb 1g's, 373ft, hdg 23°, 176kts, flaps 2, 10170kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:52/17:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:52/17:52z] - OAT 17°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:52/17:52z] - Climbing to TOC at 373ft, hdg 23°, 176kts
[18:52/17:52z] - Climbing at 590ft, hdg 22° and 191kts
[18:52/17:52z] - Gear up at 947ft, hdg 22° and 196kts
[18:52/17:52z] - Flaps to position 1 at 1494ft, hdg 22° and 201kts
[18:53/17:53z] - Flaps to position 0 at 3953ft, hdg 25° and 223kts
[18:54/17:54z] - AutoPilot Engaged at 5608ft, hdg 32° and 222kts
[18:55/17:55z] - Wing Lights OFF 10798ft, hdg 189° and 276kts
[18:55/17:55z] - Seat Belts OFF 10845ft, hdg 192° and 279kts
[19:09/18:09z] - TOC reached at 36502ft, hdg 258° and 272kts
[19:09/18:09z] - Cruise started at 36502ft, hdg 258° and 272kts
[19:09/18:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:09/18:09z] - OAT -56°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:31/18:31z] - Cabin Lights OFF 36993ft, hdg 231° and 265kts
[19:57/18:57z] - TOD reached at 36474ft, hdg 228° and 267kts
[19:57/18:57z] - Descending to destination at 36474ft, hdg 228° and 267kts
[20:02/19:02z] - Climbing at 10959ft, hdg 225° and 289kts
[20:03/19:03z] - Level Flight at 10991ft, hdg 226° and 296kts
[20:03/19:03z] - Seat Belts ON 10998ft, hdg 226° and 276kts
[20:03/19:03z] - Wing Lights ON 10998ft, hdg 226° and 256kts
[20:03/19:03z] - Descending at 10934ft, hdg 226° and 222kts
[20:05/19:05z] - Taxi Lights OFF 9965ft, hdg 226° and 184kts
[20:05/19:05z] - Landing Lights OFF 9965ft, hdg 226° and 184kts
[20:05/19:05z] - Landing Lights ON 9897ft, hdg 226° and 184kts
[20:05/19:05z] - Taxi Lights ON 9858ft, hdg 226° and 184kts
[20:09/19:09z] - Approach at 5280ft, hdg 222°, 184kts, flaps 0 and 3176kg of fuel on board
[20:09/19:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:09/19:09z] - OAT 13°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:13/19:13z] - Flaps to position 1 at 2615ft, hdg 199° and 184kts
[20:14/19:14z] - Flaps to position 2 at 2446ft, hdg 196° and 165kts
[20:14/19:14z] - Gear down at 2446ft, hdg 196° and 165kts
[20:14/19:14z] - Flaps to position 3 at 2425ft, hdg 198° and 161kts
[20:14/19:14z] - Flaps to position 4 at 2295ft, hdg 205° and 144kts
[20:14/19:14z] - Flaps to position 5 at 2249ft, hdg 209° and 141kts
[20:17/19:17z] - AutoPilot Disengaged at 1198ft, hdg 343° and 137kts
[20:19/19:19z] - Spoilers Deployed -40ft, hdg 44° and 143kts
[20:19/19:19z] - Landed Normal at -149fpm, 1,02g's, hdg 44°, 143kts, flaps 5, 2777kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[20:19/19:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/19:19z] - OAT 21°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/19:19z] - Landing Weight: 129778kg, Fuel: 2777kg, Payload: 1kg
[20:19/19:19z] - AutoSave
[20:19/19:19z] - Taxiing to Gate
[20:21/19:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 225° and 8kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 225° and 9kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 225° and 10kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 8kts
[20:21/19:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 207° and 6kts
[20:22/19:22z] - Engine 1 stopped
[20:22/19:22z] - Parking Brake Applied
[20:22/19:22z] - Engine 2 stopped
[20:23/19:23z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:23/19:23z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[20:25/19:25z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[20:25/19:25z] - Disembark
[20:25/19:25z] - Precipitation at LPMA: None
[20:25/19:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:25/19:25z] - OAT 21°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:25/19:25z] - Final Weight: 129682kg, Final Fuel: 2681kg, Fuel Used: 7818kg, Payload: 1kg
[20:25/19:25z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUK 'Star Alliance'
[20:25/19:25z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%