Qantas voo QFA2257
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2257 Mais voos QFA2257 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Rota: | LPPT WP2 WP1 YSSY |
| Altitude: | 17500ft |
| Duração: | 21.21 |
| Distância: | 9825nm |
| Data/Hora: | 08/11/2025 20:23 |
| Servidor: | Offline |
9825 NM
Lisbon (LIS)
Sydney (SYD)
FSXse
História do voo
Os procedimentos de partida começaram com a precisão de um relógio suiço. Um a um, os quatro motores do A380800 foram ganhando vida, o seu rugido ecoando na pista e sentindo-se na cabine, um som familiar e tranquilizador para Zola65. Às 22:59z, com o travão de parque libertado, o colosso começou a rolar suavemente em direção à pista de descolagem, com o Comandante Zola65 a guiar o enorme aparelho com destreza. As luzes exteriores, temporariamente desligadas para a sequência de start-up, reacenderam-se em totalidade, incluindo as "landing lights", que rasgavam a escuridão, iluminando o caminho para a Runway 03, o ponto de não retorno para a distante Austrália.
Às 23:10z, o QFA2257 alinhava-se na pista 03. O Comandante Zola65 deu um suspiro profundo antes de empurrar os manetes de potência para um impressionante 99% de "thrust", o som dos motores Rolls-Royce a atingir o seu pico. Com 556027kg de peso de descolagem e os "flaps" em posição 1, o A380 começou a ganhar velocidade a partir dos 36kts, numa corrida imparável. A rotação foi feita com precisão e, em poucos segundos, o gigante separou-se do solo português. Uma nota curiosa, o registo de um "pitch" inicial de -10° e uma força de 1g, pode ter sido uma breve flutuação de telemetria ou um toque suave nos comandos, mas Zola65 rapidamente ajustou a trajetória para uma subida positiva, enquanto a aeronave ganhava altitude a 158kts.
A subida prosseguiu, o Comandante Zola65 gerindo a transição com maestria. Apenas 527 pés acima do solo, o "trem de aterragem" recolheu-se suavemente para reduzir o arrasto, e os "flaps" foram gradualmente recolhidos para a posição 0 aos 662ft, enquanto a velocidade aumentava para 176kts. Embora o registo mostre um evento de "pitch angle" de -21° um minuto após a descolagem, que sugere um comportamento anómalo do simulador ou um comando brusco, o Comandante Zola65 estabilizou a aeronave e ativou o "AutoPilot" aos 2491ft, com rumo 88° e 212kts, delegando ao sistema a tarefa de o levar a uma altitude de cruzeiro de 17030ft, que foi atingida em surpreendentes 10 minutos, onde as "landing lights" foram desligadas aos 11047ft.
A fase de "cruzeiro" começou aos 17030ft, com o A380 a manter um rumo de 81° a 234kts. O silêncio na cabine era interrompido apenas pelo zumbido distante dos motores, enquanto o QFA2257 devorava as milhas náuticas em direção ao hemisfério sul. Contudo, para um voo transcontinental como este, a aeronave não se manteve a esta altitude. Muito mais tarde no voo, o "AutoPilot" foi desligado a 42004ft, um claro indício de um "step climb" para uma altitude mais eficiente, típica de voos tão longos. A essa altitude, a temperatura exterior era de -19°C, mas o interior da cabine era um oásis de conforto para passageiros e tripulantes. Zola65 sabia que cada quilograma de combustível era precioso nesta jornada de quase um dia inteiro.
A descida para YSSY começou dramaticamente às 20:02z, quando o "AutoPilot" foi desativado a 42004ft. De forma inesperada, os "flaps" foram estendidos para a posição 1 a 41942ft e para a posição 2 a 40579ft, uma manobra altamente incomum a estas altitudes, onde se esperaria uma configuração de baixa resistência ao ar. As "landing lights" foram ligadas novamente aos 20513ft, antecipando a aproximação. O "TOD" (Top of Descent) foi registado aos 16943ft, e a aeronave iniciou a sua trajetória descendente com uma série de alterações de "flaps" e velocidades que Zola65 geriu para preparar o A380 para a aterragem, incluindo o "trem de aterragem" que foi baixado aos 8822ft, bem mais cedo do que o habitual, a 216kts.
Na "aproximação" final, o Comandante Zola65 alinhou o QFA2257 com a pista de Sydney. A 5253ft, com os "flaps" na posição 4 e uma velocidade de 184kts, 71654kg de combustível ainda a bordo, a visibilidade de 100km e os 15°C de temperatura exterior prometiam uma aterragem tranquila. Zola65 manteve o controle, fazendo os últimos ajustes. Aos 2780ft, os "flaps" foram para a posição 5, uma configuração de aterragem completa, enquanto a velocidade diminuía progressivamente, o peso do aparelho a ser cuidadosamente gerido, numa sinfonia de aerodinâmica e força de vontade.
Finalmente, às 20:19z, após 21 horas e 21 minutos de voo, o A380 tocou suavemente na pista de Sydney. Uma aterragem "soft", registada a -38fpm e 1.02g's, com um rumo de 347°, a 119kts e "flaps" na posição 5, e um "pitch" de -7° e um "bank" de -1°. Com 71139kg de combustível remanescente, o "reverse thrust" e os travões abrandaram o gigante, que tinha agora um peso de aterragem de 381013kg. O Comandante Zola65, depois de estacionar a aeronave em segurança em YSSY, desativou todos os sistemas, cumprindo a sua missão épica. A jornada de Lisboa a Sydney foi concluída com sucesso, um testemunho da resistência humana e da capacidade da engenharia aeronáutica.
Análise de Realismo: O voo QFA2257 entre Lisboa e Sydney, uma distância de 9825nm, é um desafio notável para qualquer aeronave. Um Airbus A380-800 tem uma autonomia máxima teórica de cerca de 8000 a 9500nm, dependendo da carga e das condições, o que torna esta distância, embora no limite superior, plausible com um peso de descolagem muito próximo do MTOW (560,000kg, o que foi 556027kg, portanto realista) e condições favoráveis. No entanto, o consumo de combustível registado levanta sérias questões de realismo. O A380 consumiu 174994kg de combustível ao longo de 21h21m, resultando num consumo médio de aproximadamente 8196 kg/h. Na vida real, um A380-800 em cruzeiro de longo curso, com um peso de descolagem tão elevado, consome tipicamente entre 11000 a 13000 kg/h. Este desvio é significativo e aponta para um modelo de consumo de combustível irrealista no simulador. A altitude de "TOC" inicial de 17030ft é extremamente baixa para um voo tão longo, o que, na vida real, resultaria num consumo de combustível muito superior devido à maior densidade do ar e arrasto. Embora tenha havido um "step climb" posterior para 42004ft, a logística do voo sugere anomalias. A utilização dos "flaps" a altitudes elevadas (41942ft e 40579ft) durante a descida é fisicamente impossível e aerodinamicamente incoerente para uma aeronave real. Da mesma forma, baixar o "trem de aterragem" a quase 9000ft é excessivamente cedo, aumentando desnecessariamente o arrasto e o consumo de combustível. As condições meteorológicas registadas como "0kts de vento", "sem turbulência" e "100km de visibilidade" de forma consistente durante 21 horas em todo o globo, tanto na descolagem quanto na aterragem, são irrealistas. A consistência dos pesos (peso bruto, peso de descolagem, peso de aterragem, combustível e carga útil) é matematicamente precisa no log. Em resumo, apesar da plausibilidade da distância percorrida pelo A380, os dados de consumo de combustível, perfil de voo e condições meteorológicas indicam uma simulação com um baixo grau de realismo. A minha avaliação de realismo para este voo é de 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[22:58/06:54z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:58/06:54z] - A388
[22:58/06:54z] - Flight QFA2257 is ready to depart LPPT with a final destination of YSSY.
[22:58/06:54z] - Precipitation at LPPT: None
[22:58/06:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:58/06:54z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:58/06:54z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:58/06:54z] - Boarding at Gate Park 15
[22:58/06:54z] - Gross Weight: 558016kg, Fuel: 248122kg, Payload: 32390kg
[22:58/06:54z] - Parking Brake Applied
[22:58/06:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[22:58/06:54z] - Taxiing to Runway
[22:58/06:54z] - Engine 1 started
[22:59/06:55z] - Engine 2 started
[22:59/06:55z] - Parking Brake Released
[22:59/06:55z] - Engine 3 started
[23:00/06:56z] - Engine 4 started
[23:00/06:56z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:00/06:56z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[23:10/07:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 337° and 4kts
[23:10/07:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 348° and 4kts
[23:10/07:06z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[23:10/07:06z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[23:10/07:06z] - Take Off Weight: 556027kg, Fuel: 246133kg, Payload: 32390kg
[23:11/07:07z] - Initial Climb 1g's, 388ft, hdg 23°, 158kts, flaps 1, 245492kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[23:11/07:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:11/07:07z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:11/07:07z] - Climbing to TOC at 388ft, hdg 23°, 158kts
[23:11/07:07z] - Gear up at 527ft, hdg 23° and 173kts
[23:11/07:07z] - Climbing at 590ft, hdg 24° and 175kts
[23:11/07:07z] - Flaps to position 0 at 662ft, hdg 25° and 176kts
[23:12/07:08z] - Event Pitch Angle -21°
[23:12/07:08z] - AutoPilot Engaged at 2491ft, hdg 88° and 212kts
[23:17/07:13z] - Landing Lights OFF 11047ft, hdg 81° and 235kts
[23:20/07:16z] - TOC reached at 17030ft, hdg 81° and 234kts
[23:20/07:16z] - Cruise started at 17030ft, hdg 81° and 234kts
[23:20/07:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:20/07:16z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[20:02/03:58z] - AutoPilot Disengaged at 42004ft, hdg 112° and 230kts
[20:03/03:59z] - Flaps to position 1 at 41942ft, hdg 112° and 231kts
[20:03/03:59z] - Flaps to position 2 at 40579ft, hdg 114° and 228kts
[20:08/04:04z] - Landing Lights ON 20513ft, hdg 89° and 222kts
[20:09/04:05z] - TOD reached at 16943ft, hdg 67° and 227kts
[20:09/04:05z] - Descending to destination at 16943ft, hdg 67° and 227kts
[20:10/04:06z] - Flaps to position 1 at 14127ft, hdg 26° and 195kts
[20:11/04:07z] - Flaps to position 0 at 13444ft, hdg 358° and 214kts
[20:11/04:07z] - Flaps to position 1 at 13376ft, hdg 357° and 217kts
[20:11/04:07z] - Flaps to position 2 at 13338ft, hdg 357° and 218kts
[20:14/04:10z] - Flaps to position 3 at 9034ft, hdg 345° and 222kts
[20:14/04:10z] - Flaps to position 4 at 8843ft, hdg 345° and 217kts
[20:14/04:10z] - Gear down at 8822ft, hdg 345° and 216kts
[20:15/04:11z] - Approach at 5253ft, hdg 341°, 184kts, flaps 4 and 71654kg of fuel on board
[20:15/04:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:15/04:11z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:17/04:13z] - Flaps to position 5 at 2780ft, hdg 346° and 167kts
[20:19/04:15z] - Landed Soft at -38fpm, 1,02g's, hdg 347°, 119kts, flaps 5, 71139kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[20:19/04:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:19/04:15z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:19/04:15z] - Landing Weight: 381013kg, Fuel: 71139kg, Payload: 32390kg
[20:19/04:15z] - AutoSave
[20:19/04:15z] - Arrived safely at YSSY. We hope you enjoyed your flight!
[20:19/04:15z] - Precipitation at YSSY: None
[20:19/04:15z] - Final Weight: 381013kg, Fuel: 71139kg, Payload: 32390kg
[20:19/04:15z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[20:19/04:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:19/04:15z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Classificação: 80%