TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Bucharest - OTP/LROP  ROMANIA |
| Rota: | ORVE1N ORVED DCT UREDI DCT DIPOL DCT RBO DCT PINAR DCT SEGRE DCT BRITO DCT PISUS DCT PONEN DCT SEROX DCT VILAR DCT KARES DCT BISES DCT BCN DCT SALON DCT AGENA DCT BODEQ DCT LUMAS DCT NOSTA DCT NOPMU DCT NIKOL DCT SOMUN DCT VELIP DCT TOSVI TOSV2U |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 4.01 |
| Distância: | 1607nm |
| Data/Hora: | 08/11/2025 20:56 |
| Servidor: | Offline |
1607 NM
Lisbon (LIS)
Bucharest (OTP)
MSFS2020
História do voo
Às 17:01, com o travão de parque libertado e os motores um e dois já em pleno funcionamento, o A350-900 começou a taxiar suavemente, desenhando a sua rota pelas pistas do aeroporto, orientando-se na direção da pista de descolagem. As luzes de navegação, logo, de instrumentos e de cabine estavam já ativadas desde o embarque, e agora as luzes de táxi, de asa e estroboscópicas juntavam-se ao espetáculo luminoso, preparando a aeronave para a sua iminente ascensão. Os flaps foram posicionados em 1, uma configuração essencial para a sustentação inicial face ao peso de 223650kg com que o avião iria descolar, consumindo 313kg de combustível apenas neste período de preparação e táxi.
No limiar da pista, o Comandante bluair, após a última verificação, aplicou 85% da potência de descolagem, sentindo a força impulsionar o A350-900. A corrida de descolagem iniciou-se a 41 nós, com os flaps na posição 1, e em poucos segundos, a 161 nós, o nariz da aeronave ergueu-se, descolando de Lisboa às 17:11. Com uma atitude inicial de -4° de pitch e um banco de 1°, o colosso alçou voo, deixando para trás o asfalto e ganhando o seu elemento natural no ar, com 28765kg de combustível a bordo.
Rapidamente, o trem de aterragem foi recolhido aos 1544 pés, reduzindo o arrasto e otimizando a eficiência da subida. Pouco depois, aos 3056 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo que o A350-900 acelerasse e ganhasse altitude de forma mais aerodinâmica, cortando o ar em direção ao seu ponto de cruzeiro. A temperatura do ar exterior (OAT) ainda se mantinha em 18°C na fase inicial, mas os instrumentos já indicavam a rápida transição para as temperaturas gélidas das altitudes elevadas, com uma temperatura do ar total (TAT) de 21°C.
O Comandante bluair estabilizou a aeronave no topo da subida (TOC) às 17:43, atingindo uma altitude de 37508 pés e uma velocidade de 272 nós. Durante quase duas horas e meia, o A350-900 manteve-se em voo de cruzeiro, uma dança harmoniosa entre altitude e velocidade para otimizar o consumo de combustível e a pontualidade. A temperatura do ar exterior (OAT) desceu drasticamente para -59°C, com uma temperatura do ar total (TAT) de -28°C, um mundo de frio e ar rarefeito onde a TAP210 avançava com serenidade e eficiência sobre o continente europeu, sem vento ou turbulência registados.
Às 20:19, após uma travessia tranquila, o Topo da Descida (TOD) foi atingido, sinalizando o início da fase de descida para Bucareste. De 37488 pés, a aeronave começou a perder altitude de forma controlada, ajustando a sua velocidade para 261 nós, rumo a LROP. O Comandante bluair iniciou os procedimentos de preparação para a aproximação, um complexo balé de cálculos e decisões. Embora as luzes de aterragem e de asa tivessem sido desligadas durante o cruzeiro, aos 9618 pés as luzes de aterragem foram novamente ativadas, um sinal de que a aeronave se preparava para o seu destino final, e a temperatura exterior começou a subir novamente.
Aproximando-se do espaço aéreo de Bucareste, a TAP210 começou a configurar-se para a aterragem. Aos 41 minutos da hora, a 5280 pés e com 7353kg de combustível a bordo, o Comandante bluair já tinha o A350-900 em fase de aproximação, com os flaps ainda recolhidos na posição zero. Progressivamente, à medida que a altitude diminuía, os flaps foram estendidos: para a posição 1 aos 3886 pés, para a posição 2 aos 2884 pés, e para a posição 3 aos 2396 pés. O trem de aterragem foi baixado aos 2366 pés, com a aeronave a 167 nós, preparando-se para o toque final numa temperatura ambiente de 6°C.
Às 20:44, os flaps foram estendidos para a posição 4, a configuração máxima para a aterragem, a 1870 pés e 158 nós. As luzes de táxi e de asa foram acesas pouco depois, completando a configuração luminosa para a final de LROP. Às 20:46, o A350-900 da TAP210 fez um toque suave na pista de Bucareste, a 132 nós, com os spoilers imediatamente estendidos e os inversores de fluxo prontos para a travagem. Uma aterragem normal, registada com -251 pés por minuto e 1.02g?s, confirmando a perícia do Comandante FSP1395, com 7011kg de combustível ainda nos tanques e o peso de aterragem em 201711kg sob uma temperatura exterior de 12°C.
Após a aterragem, os flaps foram recolhidos e os spoilers retraídos enquanto o A350-900 reduzia a velocidade e seguia para a gate. O táxi para o estacionamento prosseguiu, e o Comandante bluair efetuou os procedimentos finais. Às 20:55, os motores foram desligados um a um, silenciando o gigante dos céus. Todas as luzes foram progressivamente desativadas, o travão de parque aplicado e os passageiros puderam finalmente desembarcar em Bucareste. O voo TAP210 chegou em segurança ao seu destino, com um peso final de 201357kg e 6657kg de combustível remanescente, tendo consumido 22600kg para cobrir os 1607nm em 4 horas e 1 minuto.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP210 apresenta um misto de plausibilidade e anomalias que merecem destaque. Relativamente à autonomia, o Airbus A350-900 é mais que capaz de percorrer os 1607 milhas náuticas entre Lisboa e Bucareste, sendo esta uma distância relativamente curta para a sua capacidade, pelo que este aspeto é perfeitamente realista. O consumo de combustível de 22600kg para 4 horas e 1 minuto de voo (uma média de 5635kg/hora) está dentro dos parâmetros esperados para um A350-900 em voo de cruzeiro, que tipicamente consome entre 5.5 e 6.5 toneladas por hora, tornando este dado bastante consistente. Os pesos da aeronave ? peso bruto de 223960kg, peso de descolagem de 223650kg e peso de aterragem de 201711kg ? estão todos dentro dos limites operacionais do A350-900 (MTOW de 280000kg e MLW de 205000kg), com uma carga útil que também se enquadra. No entanto, os dados de visibilidade (0km) e pressão atmosférica (0hPa) registados para LPPT e LROP são completamente irrealistas e inconsistentes com condições de voo reais, sugerindo uma falha na forma como o simulador registou ou exportou esses parâmetros. Estes valores teriam impossibilitado qualquer operação de voo na vida real. A ausência de qualquer vento ou turbulência registada em todas as fases do voo também é pouco provável em voos reais, mesmo em dias de céu limpo. Dada a consistência dos dados de desempenho e consumo, mas as graves inconsistências nos dados meteorológicos ambientais críticos, a plausibilidade geral do voo é moderada. Avaliação de realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:55] - Airline: TAP Air Portugal
[16:55] - ACFT: A359
[16:55] - Flight: TAP210
[16:55] - DEP: LPPT
[16:55] - ARR: LROP
[Flight Simulator Log]
[16:55/16:55z] - A350-900 (Default Cabin)
[16:55/16:55z] -
[16:55/16:55z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPT with a final destination of LROP.
[16:55/16:55z] - Precipitation at LPPT: None
[16:55/16:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:55/16:55z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:55/16:55z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[16:55/16:55z] - Boarding
[16:55/16:55z] - Gross Weight: 223960kg, Fuel: 29257kg, Payload: 54700kg
[16:55/16:55z] - Parking Brake Applied
[16:55/16:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:55/16:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:55/16:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:55/16:55z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[16:59/16:59z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[17:01/17:01z] - Parking Brake Released
[17:01/17:01z] - Taxiing to Runway
[17:01/17:01z] - Engine 1 started
[17:02/17:02z] - Engine 2 started
[17:04/17:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[17:04/17:04z] - Parking Brake Applied
[17:05/17:05z] - Parking Brake Released
[17:05/17:05z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:05/17:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:05/17:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[17:10/17:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 357° and 9kts
[17:10/17:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 357° and 10kts
[17:10/17:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 357° and 10kts
[17:10/17:10z] - Take Off Thrust set 85%
[17:10/17:10z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 1
[17:10/17:10z] - Take Off Weight: 223650kg, Fuel: 28947kg, Payload: 54700kg
[17:11/17:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 23°, 161kts, flaps 1, 28765kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[17:11/17:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:11/17:11z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:11/17:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 23°, 161kts
[17:11/17:11z] - Climbing at 603ft, hdg 20° and 167kts
[17:11/17:11z] - Taxi Lights OFF 1033ft, hdg 31° and 157kts
[17:11/17:11z] - Gear up at 1544ft, hdg 38° and 164kts
[17:12/17:12z] - Flaps to position 0 at 3056ft, hdg 24° and 185kts
[17:43/17:43z] - TOC reached at 37508ft, hdg 61° and 272kts
[17:43/17:43z] - Cruise started at 37508ft, hdg 61° and 272kts
[17:43/17:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:43/17:43z] - OAT -59°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:52/16:33z] - Landing Lights OFF 37998ft, hdg 47° and 271kts
[18:52/16:33z] - Wing Lights OFF 38002ft, hdg 47° and 271kts
[20:19/15:44z] - TOD reached at 37488ft, hdg 93° and 261kts
[20:19/15:44z] - Descending to destination at 37488ft, hdg 93° and 261kts
[20:28/15:11z] - Level Flight at 13988ft, hdg 105° and 269kts
[20:29/15:12z] - Climbing at 14042ft, hdg 107° and 270kts
[20:30/15:13z] - Level Flight at 14131ft, hdg 107° and 270kts
[20:30/15:13z] - Descending at 14068ft, hdg 107° and 271kts
[20:33/15:16z] - Level Flight at 11225ft, hdg 132° and 238kts
[20:33/15:16z] - Descending at 11162ft, hdg 165° and 240kts
[20:33/15:16z] - Level Flight at 11022ft, hdg 180° and 238kts
[20:34/15:16z] - Descending at 10963ft, hdg 204° and 239kts
[20:34/15:17z] - Level Flight at 10829ft, hdg 218° and 237kts
[20:34/15:17z] - Descending at 10772ft, hdg 232° and 238kts
[20:35/15:18z] - Landing Lights ON 9618ft, hdg 258° and 241kts
[20:39/15:22z] - Level Flight at 6325ft, hdg 81° and 219kts
[20:40/15:23z] - Descending at 6207ft, hdg 74° and 197kts
[20:41/15:23z] - Approach at 5280ft, hdg 87°, 197kts, flaps 0 and 7353kg of fuel on board
[20:41/15:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/15:23z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:42/15:25z] - Flaps to position 1 at 3886ft, hdg 87° and 201kts
[20:43/15:25z] - Flaps to position 2 at 2884ft, hdg 87° and 178kts
[20:43/15:26z] - Flaps to position 3 at 2396ft, hdg 88° and 168kts
[20:43/15:26z] - Gear down at 2366ft, hdg 88° and 167kts
[20:44/15:27z] - Flaps to position 4 at 1870ft, hdg 90° and 158kts
[20:45/15:11z] - Taxi Lights ON 1367ft, hdg 88° and 138kts
[20:45/15:11z] - Wing Lights ON 1354ft, hdg 88° and 138kts
[20:46/15:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 82° and 132kts
[20:46/15:12z] - Landed Normal at -251fpm, 1,02g's, hdg 82°, 132kts, flaps 4, 7011kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[20:46/15:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:46/15:12z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:46/15:12z] - Landing Weight: 201711kg, Fuel: 7011kg, Payload: 54700kg
[20:46/15:12z] - AutoSave
[20:46/15:13z] - Taxiing to Gate
[20:46/15:13z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 84° and 33kts
[20:46/15:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 84° and 33kts
[20:47/15:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 84° and 32kts
[20:49/15:15z] - Engine 2 stopped
[20:54/15:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[20:54/15:21z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[20:55/15:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[20:55/15:21z] - Parking Brake Applied
[20:55/15:21z] - Engine 1 stopped
[20:55/15:21z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 261° and 0kts
[20:56/15:22z] - Arrived safely at LROP. We hope you enjoyed your flight!
[20:56/15:22z] - Disembark
[20:56/15:22z] - Precipitation at LROP: None
[20:56/15:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:56/15:22z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:56/15:22z] - Final Weight: 201357kg, Final Fuel: 6657kg, Fuel Used: 22600kg, Payload: 54700kg
[20:56/15:22z] - A350-900 (Default Cabin)
[20:56/15:22z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%