TAP Air Portugal voo TAP1692

Piloto:	FSP1276 - Norkinha
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1692 Mais voos TAP1692
Aeronave:	A339 (CR-YNZ)
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	MARCU GALPA ESUTI
Altitude:	38000ft
Duração:	1.38
Distância:	522nm
Data/Hora:	08/11/2025 23:42
Servidor:	Online - VATSIM

O Comandante Norkinha, FSP1276, um nome com a melodia de um fado antigo, mas um homem com o pulso firme no presente da aviação, preparava-se para mais um voo rotineiro. A bordo do majestoso A339, o CS-TUA, carinhosamente apelidado de 'First to fly', aguardava o embarque dos seus passageiros no Funchal, LPMA, com destino a Lisboa, LPPT. Os instrumentos iluminavam-se, as luzes de reconhecimento e de cabine acenderam-se, e o sinal de apertar os cintos foi ligado, uma sinfonia de preparativos que antecede sempre a dança dos céus. O peso bruto da aeronave era de 141601kg, com 14598kg de combustível, uma carga que se adivinhava leve para o gigante alado, para um voo que se prometia ser tranquilo e sem grandes desafios meteorológicos, com 20°C no exterior e ausência de vento.

Libertado o travão de parque, o gigante branco começou a sua coreografia de recuo da manga, com a ajuda do pushback. Os motores, um a um, ganharam vida, ecoando o seu rugido pelo aeroporto. Norkinha, com a mestria de anos, supervisionava cada passo, cada verificação. As luzes de taxi, estroboscópicas, de asa, de navegação, de logo e de aterragem acenderam-se em sequência, iluminando o caminho enquanto o A339 rolava suavemente para a pista, com os flaps na posição 2, pronto para se despedir da ilha da Madeira.

Na cabeceira da pista, a respiração suspensa dos passageiros contrastava com a calma calculada de Norkinha. A potência de descolagem foi imposta, os motores a atingirem 99% de empuxo, e o A339, com um peso de descolagem de 141415kg, iniciou a sua corrida. A velocidade aumentava, 40kts, 155kts (V1), 162kts (VR) e a elevação graciosa, 168kts (V2), os flaps na posição 2 a sustentarem a subida inicial. O trem de aterragem foi recolhido aos 656ft, os flaps ajustados, e o Airbus, agora mais esguio, rasgava o ar com destino ao azul infinito, a 20°C no exterior, sem um sopro de vento a perturbar o balé ascendente.

Atingidos os 5194ft, Norkinha engajou o piloto automático, entregando os comandos à precisão da máquina, mas mantendo a vigilância atenta. Os flaps foram totalmente recolhidos aos 8090ft. Acima dos dez mil pés, as luzes de asa, de aterragem e de taxi foram desligadas, e o sinal de apertar os cintos deu um merecido descanso aos passageiros, que agora podiam descontrair. O avião subia de forma constante, ganhando altitude até alcançar o Nível de Cruzeiro, o Topo de Subida (TOC), aos 37506ft, com 263kts de velocidade, a proa apontada firmemente para o continente.

O cruzeiro começou aos 37506ft. A -62°C lá fora, o mundo lá em baixo era apenas um mosaico distante, enquanto o A339 CS-TUA navegava pelas correntes de ar, num ritmo calmo. As luzes de cabine foram desligadas, permitindo que a luz natural preenchesse o espaço ou que os passageiros descansassem. A viagem de 522 milhas náuticas era um mero salto para esta aeronave de longo curso. Rapidamente, o Comandante Norkinha calculou o ponto de descida (TOD), que chegou aos 37495ft, preparando-se para o regresso à realidade terrestre.

A descida para Lisboa iniciou-se pontualmente. As luzes de aterragem, taxi e asa foram novamente acesas abaixo dos dez mil pés, e o sinal de apertar os cintos voltou a iluminar-se, preparando todos para a aproximação final. Aos 5257ft, o A339 iniciou a fase de aproximação, com os flaps ainda recolhidos. Lá fora, 9°C e sem vento, prometiam uma entrada suave no espaço aéreo de Lisboa. Norkinha ajustava a velocidade e altitude, uma dança precisa entre o homem e a máquina.

Aos 3732ft, o trem de aterragem foi baixado, as portas do compartimento abrindo e fechando com um som surdo, um prelúdio ao toque iminente. Os flaps desceram em fases (posições 1, 2, 3, 4 e 5), aumentando a sustentação e permitindo uma redução controlada da velocidade. Aos 412ft, Norkinha desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o momento crucial. Uma aterragem suave e precisa, a -140ft por minuto e 1.13g?s, tocou a pista de Lisboa, LPPT, com 142kts e os flaps na posição 5. Os spoilers foram de imediato armados, e os inversores de fluxo dos motores rugiram para desacelerar o gigante.

Com o avião em segurança no solo, Norkinha manobrou o A339 até à manga. Os spoilers foram recolhidos, os flaps regressaram à posição zero, e as luzes exteriores e de cabine foram desligadas, marcando o fim de mais uma etapa. O travão de parque foi acionado, os motores silenciaram-se, e às 00:42, o TAP1692 tinha chegado em segurança a Lisboa. Norkinha, o Comandante FSP1276, sentiu a satisfação de mais uma missão cumprida, sem precipitação ou vento à chegada, apenas a promessa de um bom descanso e a sensação do dever cumprido. O peso final de 134505kg, com 7504kg de combustível remanescente, atestava a eficiência do voo.

Análise de realismo: O voo TAP1692, com o Comandante Norkinha ao leme do A339, apresenta vários pontos para análise de realismo. A autonomia do A339, um avião de longo curso, é mais do que adequada para uma distância de 522nm (Funchal-Lisboa), que é um voo relativamente curto para esta aeronave. O consumo de combustível (7094kg em 1h39m, o que dá aproximadamente 4300 kg/h) é razoável, considerando as fases de subida e descida que consomem mais combustível do que o cruzeiro. Contudo, é um consumo ligeiramente mais baixo do que o esperado para o A339 a velocidades de cruzeiro normais, mas poderá ser justificado pela velocidade de cruzeiro excecionalmente baixa registada. Os dados de peso são consistentes com o consumo de combustível, mas o "Payload: 1kg" é o aspeto mais irrealista. Um A339 é projetado para transportar centenas de passageiros e toneladas de carga; um payload de 1kg sugere um voo completamente vazio ou de ferry, o que distorce significativamente os cálculos de desempenho, especialmente as velocidades V (V1, VR, V2) que parecem algo elevadas para um avião tão leve. A velocidade de cruzeiro de 263kts a 37506ft (cerca de Mach 0.45) é extremamente baixa para um A330-900, que normalmente cruza a Mach 0.82-0.84. Esta velocidade reduzida implicaria um tempo de voo mais longo e uma eficiência de combustível por distância percorrida inferior, embora possa reduzir o consumo horário de combustível. As informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) reportadas no log para ambos os aeroportos são completamente inconsistentes e irrealistas, indicando um erro na recolha de dados meteorológicos do simulador, uma vez que "Precipitation: None" e "Wind Speed 0kts" contradizem uma visibilidade nula. Considerando os dados fornecidos, a decisão de Norkinha de voar com um perfil tão conservador (velocidade de cruzeiro muito baixa, dado o payload inexistente) é curiosa. Se a aeronave estava praticamente vazia, as V-speeds poderiam ser mais baixas e uma velocidade de cruzeiro mais alta seria mais eficiente. A aterragem com -140fpm e 1.13g?s é uma aterragem firme mas dentro dos parâmetros aceitáveis. O "pitch -6°" na subida inicial é um erro evidente no log. A nota de realismo atribuída ao voo é de 4/10. Embora os tempos e o consumo de combustível tenham alguma plausibilidade face à duração, o payload ridículo, a velocidade de cruzeiro irrealisticamente baixa para o tipo de aeronave, e os dados meteorológicos completamente errados (visibilidade e pressão) retiram grande parte da credibilidade ao voo simulado em relação à operação aérea real.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[23:03] - Airline: TAP Air Portugal
[23:03] - ACFT: A339
[23:03] - Flight: TAP1692
[23:03] - DEP: LPMA
[23:03] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[23:03/22:03z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[23:03/22:03z] - A339
[23:03/22:03z] - Flight TAP1692 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPT.
[23:03/22:03z] - Precipitation at LPMA: None
[23:03/22:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:03/22:03z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:03/22:03z] - Pilot in Command FSP1276 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:03/22:03z] - Boarding
[23:03/22:03z] - Gross Weight: 141601kg, Fuel: 14598kg, Payload: 1kg
[23:03/22:03z] - Parking Brake Applied
[23:03/22:03z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:03/22:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:03/22:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:03/22:03z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:03/22:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:05/22:05z] - Parking Brake Released
[23:05/22:05z] - Pushing Back from the gate
[23:06/22:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:06/22:06z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 138° and 0kts
[23:06/22:06z] - Taxiing to Runway
[23:06/22:06z] - Engine 1 started
[23:07/22:07z] - Engine 2 started
[23:07/22:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:08/22:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:12/22:12z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 32° and 8kts
[23:12/22:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 33° and 9kts
[23:12/22:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 33° and 9kts
[23:12/22:12z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 34° and 9kts
[23:13/22:13z] - Take Off Thrust set 99%
[23:13/22:13z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[23:13/22:13z] - Take Off Weight: 141415kg, Fuel: 14412kg, Payload: 1kg
[23:13/22:13z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 44° and 14341kg of fuel
[23:13/22:13z] - VR at 162kts, Flaps position 2, hdg 45° and 14331kg of fuel
[23:13/22:13z] - V2 at 168kts, Flaps position 2, hdg 43° and 14316kg of fuel
[23:13/22:13z] - Initial Climb 1g's, 200ft, hdg 43°, 182kts, flaps 2, 14316kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[23:13/22:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:13/22:13z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:13/22:13z] - Climbing to TOC at 200ft, hdg 43°, 182kts
[23:13/22:13z] - Climbing at 386ft, hdg 43° and 202kts
[23:13/22:13z] - Flaps to position 1 at 454ft, hdg 43° and 206kts
[23:13/22:13z] - Gear up at 656ft, hdg 42° and 219kts
[23:15/22:14z] - AutoPilot Engaged at 5194ft, hdg 100° and 217kts
[23:16/22:16z] - Flaps to position 0 at 8090ft, hdg 122° and 245kts
[23:16/22:16z] - Wing Lights OFF 10422ft, hdg 74° and 253kts
[23:16/22:16z] - Landing Lights OFF 10483ft, hdg 71° and 255kts
[23:16/22:16z] - Taxi Lights OFF 10509ft, hdg 69° and 256kts
[23:17/22:16z] - Seat Belts OFF 10550ft, hdg 66° and 259kts
[23:32/22:31z] - TOC reached at 37506ft, hdg 36° and 263kts
[23:32/22:31z] - Cruise started at 37506ft, hdg 36° and 263kts
[23:32/22:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:32/22:31z] - OAT -62°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:02/23:02z] - Cabin Lights OFF 37996ft, hdg 41° and 260kts
[00:08/23:08z] - TOD reached at 37495ft, hdg 41° and 250kts
[00:08/23:08z] - Descending to destination at 37495ft, hdg 41° and 250kts
[00:23/23:23z] - Landing Lights ON 9927ft, hdg 45° and 187kts
[00:23/23:23z] - Taxi Lights ON 9861ft, hdg 45° and 187kts
[00:23/23:23z] - Wing Lights ON 9808ft, hdg 45° and 187kts
[00:23/23:23z] - Seat Belts ON 9748ft, hdg 45° and 187kts
[00:27/23:27z] - Approach at 5257ft, hdg 48°, 187kts, flaps 0 and 8083kg of fuel on board
[00:27/23:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:27/23:27z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:33/23:33z] - Flaps to position 1 at 3897ft, hdg 28° and 188kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 2 at 3732ft, hdg 22° and 188kts
[00:33/23:33z] - Gear down at 3732ft, hdg 22° and 188kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 3 at 3676ft, hdg 21° and 186kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 4 at 3413ft, hdg 21° and 171kts
[00:33/23:33z] - Flaps to position 5 at 3384ft, hdg 21° and 169kts
[00:37/23:37z] - AutoPilot Disengaged at 412ft, hdg 21° and 143kts
[00:37/23:37z] - Landed Normal at -140fpm, 1,13g's, hdg 21°, 142kts, flaps 5, 7585kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[00:37/23:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:37/23:37z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:37/23:37z] - Landing Weight: 134587kg, Fuel: 7585kg, Payload: 1kg
[00:37/23:37z] - AutoSave
[00:37/23:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 23° and 113kts
[00:38/23:38z] - Taxiing to Gate
[00:38/23:38z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 22° and 22kts
[00:38/23:38z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 22° and 16kts
[00:38/23:38z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 21° and 16kts
[00:38/23:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 77° and 9kts
[00:39/23:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 165° and 7kts
[00:39/23:39z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 165° and 7kts
[00:39/23:39z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 165° and 3kts
[00:39/23:39z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 165° and 5kts
[00:39/23:39z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 165° and 5kts
[00:40/23:40z] - Parking Brake Applied
[00:40/23:40z] - Engine 1 stopped
[00:40/23:40z] - Engine 2 stopped
[00:42/23:42z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[00:42/23:42z] - Disembark
[00:42/23:42z] - Precipitation at LPPT: None
[00:42/23:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:42/23:42z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:42/23:42z] - Final Weight: 134505kg, Final Fuel: 7504kg, Fuel Used: 7094kg, Payload: 1kg
[00:42/23:42z] - Airbus A330-900 TAP Portugal CS-TUA 'First to fly'
[00:42/23:42z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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