easyJet Europe voo EJU13BL

Piloto:	FSP173 - melo
Companhia:	easyJet Europe (EC/EJU)
Voo:	EJU13BL Mais voos EJU13BL
Aeronave:	320 (G-EZOA) easyJet
Origem:	London - LGW/EGKK UNITED KINGDOM
Destino:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Rota:	NOVM1X NOVMA L620 SAM M195 LORKU DCT POZOF DCT BALDA DCT ABUPI DCT XAMAX XAMA2A
Altitude:	35000ft
Duração:	2.36
Distância:	834nm
Data/Hora:	09/11/2025 02:01
Servidor:	Offline

O Comandante FSP173, de nome melo, acomodou-se na cadeira de comando do Airbus A320, o EJU13BL da easyJet Europe, pronto para a jornada noturna de London EGKK a Lisbon LPPT. Eram 23:24z, e a atmosfera em Gatwick era calma, com 6°C, sem a mínima brisa ou precipitação que pudessem perturbar os preparativos. Com um peso bruto de 71112kg, transportando 9351kg de combustível e uma carga útil de 19060kg, o avião, estacionado na Gate 137, passou por uma série de verificações meticulosas. As luzes de navegação, reconhecimento e logo acenderam-se em sequência, numa dança luminosa que preparava o gigante alado para a partida. Às 23:27z, as beacon lights começaram a pulsar, um sinal inequívoco para o pessoal de terra da iminência do movimento. O Comandante melo libertou o travão de parque às 23:29z, e o A320 começou o seu pushback suave da manga, os motores 2 e 1 ganhando vida com um rugido gradual que enchia o ar noturno com a promessa de viagem.

Com os motores a funcionar sem intercorrências, o Comandante melo iniciou o taxi pelas pistas sinuosas de EGKK. Às 23:31z, após uma breve paragem e a reafirmação do travão de parque para verificações finais, as luzes de reconhecimento foram acesas novamente, e os flaps estendidos sequencialmente para a posição 2 e, de seguida, para a 3, a configuração otimizada para a descolagem. A máquina rolou para a pista, as taxi lights iluminando o caminho. Às 23:36z, já alinhado na pista 26L, o Comandante acionou as landing lights e as strobe lights, indicando que o EJU13BL estava pronto para o voo. Com um peso de descolagem de 71019kg e 9258kg de combustível a bordo, o Comandante melo aplicou 54% de potência aos motores, e o A320, com os flaps na posição 3, acelerou com vigor pela pista, preparando-se para rasgar os céus.

Às 23:36z, o EJU13BL elevou-se da pista 26L a 148kts, com uma força de 1g. Numa fase inicial da subida, o log registou um pitch de -10°, seguido de um momento com -22°, uma fase de ajuste rápido que o Comandante melo geriu com mestria para estabelecer uma ascensão controlada e segura. Aos 244ft, as taxi lights e as de reconhecimento foram desligadas, e a aeronave continuou a ganhar altitude. Às 23:37z, o trem de aterragem recolheu-se suavemente aos 690ft, as luzes de logo desapareceram aos 3998ft, e o Comandante melo concentrou-se na monitorização da subida. Pouco depois, às 23:38z, com 2787ft e 179kts, o piloto engajou o Autopilot, entregando a gestão da ascensão aos sistemas. Entre os 3966ft e os 4037ft, os flaps foram progressivamente retraídos, da posição 2 para a 1, e finalmente para a 0, completando a configuração de clean wing enquanto o A320 continuava a escalar.

Com o Autopilot a dirigir, a subida do EJU13BL decorreu de forma eficiente e sem incidentes. Às 23:44z, as landing lights foram desligadas aos 10302ft, à medida que a aeronave se elevava para as camadas superiores da atmosfera. O Comandante melo revisava os planos de voo, verificando a progressão e o desempenho do A320, que, apesar do peso considerável, respondia com a fiabilidade que caracteriza estas máquinas. Os instrumentos reportavam uma ausência total de vento ou turbulência, antecipando um voo excecionalmente tranquilo. Às 00:00z, o A320 atingiu o Top of Climb (TOC) aos 34508ft, com uma velocidade de 263kts, marcando a transição para a fase de cruzeiro sobre o vasto Atlântico.

A 34508ft de altitude, o A320 da easyJet Europe mantinha um voo nivelado e estável, navegando a 263kts e um rumo geral de 208°. As condições na estratosfera eram de extremo frio, com a OAT a registar -55°C e a TAT a -30°C. O Comandante melo desfrutava da quietude da cabine, monitorizando os sistemas e o consumo gradual de combustível. Sem vento, turbulência ou rajadas, a aeronave percorria com serenidade as 834 milhas náuticas que a separavam de Lisboa, com uma duração programada de 2 horas e 36 minutos. Era um período de vigilância relaxada, onde a precisão da navegação e a eficiência do consumo de combustível eram as prioridades para o Comandante FSP173.

Às 01:26z, o Comandante melo deu início aos procedimentos para o Top of Descent (TOD), começando a descida a partir dos 34480ft a 252kts. À medida que o EJU13BL perdia altitude e se aproximava da Península Ibérica, as temperaturas exteriores subiam gradualmente. Após um breve período de voo nivelado aos 16993ft, a descida prosseguiu. Às 01:44z, as landing lights foram reativadas aos 9615ft, antecipando a chegada a Lisboa. Aos 5094ft, com 4185kg de combustível a bordo, a aeronave estava configurada para a aproximação final, e as temperaturas eram mais amenas, com a OAT a 8°C e a TAT a 18°C. Às 01:50z, os flaps foram para a posição 1, as luzes de logo acenderam-se, e as configurações de flaps 2 e 3 foram selecionadas em rápida sucessão, enquanto a velocidade diminuía. Finalmente, às 01:51z, a 3021ft, o Autopilot foi desengatado, e o controlo direto da aeronave foi assumido pelas mãos experientes do Comandante melo.

Com o A320 sob controlo manual, o Comandante melo realizou os ajustes finais para a aterragem. Rapidamente, os flaps foram para as posições 4 e 5, e o trem de aterragem foi baixado às 01:52z aos 3024ft, com a aeronave a 144kts. A precisão e a concentração do piloto eram máximas enquanto alinhava o A320 com a pista 02 de LPPT. Às 01:55z, o EJU13BL tocou o solo de forma decidida, registando um afundamento de -301fpm e 1.04g?s, a 140kts. Com 4004kg de combustível ainda nos tanques e um peso à aterragem de 65764kg, a aeronave travou com segurança. Iniciou o taxi para a Gate 115, desligando as landing lights e ativando as taxi lights às 01:56z. Os flaps foram sucessivamente recolhidos até à posição 0. Às 01:59z, já na manga, o travão de parque foi aplicado, as recognition lights acesas e, finalmente, os motores 1 e 2 foram desligados, silenciando o gigante alado. O EJU13BL tinha chegado em segurança a Lisboa às 02:01z, completando o voo EJU13BL, com o Comandante melo a despedir-se dos passageiros na Gate 115.

Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo EJU13BL apresenta algumas inconsistências que afastam a simulação da realidade. A autonomia de um A320 é mais que suficiente para uma distância de 834nm, o que torna esta parte do voo totalmente credível para a aeronave. O consumo de combustível de 5413kg, para uma duração efetiva no ar de 2 horas e 19 minutos (da descolagem à aterragem, em contraste com a duração programada de 2:36), é razoável e alinha-se com o consumo típico de um A320 em voo comercial. Os dados de peso ? 71019kg na descolagem e 65764kg na aterragem ? são consistentes com os limites operacionais e a carga útil transportada. Contudo, os dados meteorológicos e atmosféricos, como "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", e a constante "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todas as fases do voo, são manifestamente irrealistas e denotam a ausência de um sistema meteorológico dinâmico na simulação. Adicionalmente, o registo de pitch negativo acentuado na subida (-10°, -22°) e o uso de "Flaps to position 4" e "Flaps to position 5" são atípicos para um A320, que normalmente tem até 4 ou 5 posições de flaps (incluindo full). O touchdown de -301fpm é considerado um pouco firme para um A320. Em suma, embora os fundamentos de performance (autonomia, combustível, pesos) sejam plausíveis, a falta de realismo nas condições ambientais e algumas anomalias nos dados técnicos comprometem a fidelidade da simulação. Avaliação de realismo: 6/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[23:24] - Airline: easyJet Europe
[23:24] - ACFT: A320
[23:24] - Flight: EJU13BL
[23:24] - DEP: EGKK
[23:24] - ARR: LPPT
[Flight Simulator Log]
[23:24/09:12z] - Fenix A320 - easyJet 'Holidays' G-EZOA (2024)
[23:24/09:12z] - 320
[23:24/09:12z] - Flight EJU13BL is ready to depart EGKK with a final destination of LPPT.
[23:24/09:12z] - Precipitation at EGKK: None
[23:24/09:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:24/09:12z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:24/09:12z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[23:24/09:12z] - Boarding at Gate 137
[23:24/09:12z] - Gross Weight: 71112kg, Fuel: 9351kg, Payload: 19060kg
[23:24/09:12z] - Parking Brake Applied
[23:24/09:12z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:24/09:12z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:24/09:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:24/09:12z] - Loading Payload at Gate/Park 19060kg + 0kg, Total 19060kg
[23:24/09:12z] - Gross Weight: 71112kg, Fuel: 9351kg, Payload: 19060kg
[23:25/09:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:27/09:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:29/09:17z] - Parking Brake Released
[23:29/09:17z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 0kts
[23:29/09:17z] - Pushing Back from the gate
[23:30/09:17z] - Taxiing to Runway
[23:30/09:17z] - Engine 2 started
[23:30/09:18z] - Engine 1 started
[23:31/09:19z] - Parking Brake Applied
[23:31/09:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:31/09:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:31/09:19z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:33/09:21z] - Parking Brake Released
[23:33/09:21z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:33/09:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[23:36/09:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 169° and 8kts
[23:36/09:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 170° and 8kts
[23:36/09:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 170° and 7kts
[23:36/09:24z] - Take Off from Runway 26L, Thrust set 54%
[23:36/09:24z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 3
[23:36/09:24z] - Take Off Weight: 71019kg, Fuel: 9258kg, Payload: 19060kg
[23:37/09:24z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 257°, 148kts, flaps 3, 9205kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[23:37/09:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:37/09:24z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:37/09:24z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 257°, 148kts
[23:37/09:24z] - Taxi Lights OFF 244ft, hdg 257° and 154kts
[23:37/09:24z] - Recognition Lights OFF 244ft, hdg 257° and 154kts
[23:37/09:25z] - Event Pitch Angle -22°
[23:37/09:25z] - Climbing at 423ft, hdg 257° and 151kts
[23:37/09:25z] - Gear up at 690ft, hdg 257° and 147kts
[23:38/09:26z] - AutoPilot Engaged at 2787ft, hdg 259° and 179kts
[23:39/09:27z] - Flaps to position 2 at 3966ft, hdg 255° and 176kts
[23:39/09:27z] - Logo Lights OFF 3998ft, hdg 255° and 177kts
[23:39/09:27z] - Flaps to position 1 at 4082ft, hdg 255° and 196kts
[23:39/09:27z] - Flaps to position 0 at 4037ft, hdg 255° and 218kts
[23:44/09:32z] - Landing Lights OFF 10302ft, hdg 257° and 257kts
[00:00/09:48z] - TOC reached at 34508ft, hdg 208° and 263kts
[00:00/09:48z] - Cruise started at 34508ft, hdg 208° and 263kts
[00:00/09:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:00/09:48z] - OAT -55°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:26/11:14z] - TOD reached at 34480ft, hdg 216° and 252kts
[01:26/11:14z] - Descending to destination at 34480ft, hdg 216° and 252kts
[01:36/11:24z] - Level Flight at 16993ft, hdg 232° and 249kts
[01:38/11:25z] - Descending at 16947ft, hdg 232° and 249kts
[01:44/11:32z] - Landing Lights ON 9615ft, hdg 229° and 249kts
[01:47/11:35z] - Approach at 5094ft, hdg 160°, 249kts, flaps 0 and 4185kg of fuel on board
[01:47/11:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:47/11:35z] - OAT 8°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:50/11:38z] - Flaps to position 1 at 3006ft, hdg 79° and 230kts
[01:51/11:38z] - Logo Lights ON 3009ft, hdg 79° and 202kts
[01:51/11:38z] - Flaps to position 2 at 3009ft, hdg 79° and 202kts
[01:51/11:38z] - Flaps to position 3 at 3017ft, hdg 79° and 190kts
[01:51/11:38z] - AutoPilot Disengaged at 3021ft, hdg 79° and 189kts
[01:51/11:39z] - Flaps to position 4 at 3031ft, hdg 78° and 181kts
[01:51/11:39z] - Flaps to position 5 at 3100ft, hdg 58° and 157kts
[01:52/11:40z] - Gear down at 3024ft, hdg 57° and 144kts
[01:55/11:43z] - Landed Normal on Runway 02, at -301fpm, 1,04g's, hdg 22°, 140kts, flaps 5, 4004kg of fuel, pitch -5°, bank -3°
[01:55/11:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:55/11:43z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:55/11:43z] - Landing Weight: 65764kg, Fuel: 4004kg, Payload: 19060kg
[01:55/11:43z] - AutoSave
[01:56/11:43z] - Taxiing to Gate
[01:56/11:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 50° and 23kts
[01:56/11:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 49° and 23kts
[01:56/11:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 49° and 23kts
[01:56/11:44z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 159° and 15kts
[01:56/11:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 186° and 16kts
[01:56/11:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 202° and 18kts
[01:56/11:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 205° and 18kts
[01:57/11:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 205° and 18kts
[01:58/11:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 172° and 8kts
[01:59/11:47z] - Parking Brake Applied
[01:59/11:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[01:59/11:47z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 81° and 0kts
[01:59/11:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 81° and 0kts
[01:59/11:47z] - Engine 1 stopped
[01:59/11:47z] - Engine 2 stopped
[02:01/11:48z] - Arrived safely at LPPT. We hope you enjoyed your flight!
[02:01/11:48z] - Disembark at Gate 115
[02:01/11:48z] - Precipitation at LPPT: None
[02:01/11:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[02:01/11:48z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[02:01/11:48z] - Final Weight: 65698kg, Final Fuel: 3938kg, Fuel Used: 5413kg, Payload: 19060kg
[02:01/11:48z] - Fenix A320 - easyJet 'Holidays' G-EZOA (2024)
[02:01/11:48z] - FSPAcars 2.0.7.2

Pitch Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 80%

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