TAP Air Portugal voo TAP1126

Piloto:	FSP1537 - jcmacedo
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1126 Mais voos TAP1126
Aeronave:	A320 (CS-TOO) TAP Air Portugal
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Tenerife - TFS/GCTS SPAIN
Rota:	ULVO1S ULVOT DCT BEXAL UN866 KONBA KONB2X
Altitude:	35000ft
Duração:	2.52
Distância:	745nm
Data/Hora:	09/11/2025 20:12
Servidor:	Online - VATSIM

O Comandante FSP1537, de nome jcmacedo, observava a azáfama da placa de Lisboa (LPPT) pela janela do cockpit do seu A320 da TAP Air Portugal, o voo TAP1126 com destino a Tenerife (GCTS). A noite caía suavemente, e o painel de controlo, banhado por uma luz difusa, mostrava os dados cruciais: o avião estava pronto, os 47029kg de peso bruto inicial seriam rapidamente complementados. A equipa de terra trabalhava atarefadamente, reabastecendo os tanques com um adicional de 5351kg de querosene, elevando o total a 8351kg, e a carga útil cresceu para robustos 17174kg, preparando a aeronave para os 745nm de travessia atlântica. O jcmacedo repassava os briefings meteorológicos ? condições calmas e sem precipitação previstas para a partida, uma bênção para a operação, apesar dos dados invulgares do simulador indicarem zero visibilidade e pressão, que ele sabia serem apenas marcadores digitais sem reflexo na calma real que sentia.

Com todos a bordo e os cintos de segurança apertados, o sinal luminoso do beacon acendeu-se, marcando o início da operação. O silêncio do gate foi quebrado pelo barulho característico do pushback, enquanto a aeronave se afastava suavemente da manga. Os motores CFM ganharam vida com um rugido gradual, o cockpit preencheu-se com o som dos sistemas a operarem, e, após as verificações de rotina, as luzes de taxi iluminaram o caminho. Com 68223kg de peso bruto, o A320 começou a sua peregrinação pelas pistas de rodagem, os flaps posicionados em dois, prontos para dar a sustentação necessária na descolagem, enquanto as luzes de recognition e landing eram ativadas, cortando a penumbra da pista.

A tensão aumentou ligeiramente na cabeceira da pista. O Comandante jcmacedo, com a sua mão firme no thrust lever, aplicou a potência de descolagem a 59%, sentindo a aceleração gradual da aeronave. Com 68079kg de peso à descolagem e 8203kg de combustível, o A320 ganhou velocidade, o impacto de 1g foi sentido, e, a 171kts, a rotação foi suave, elevando o nariz do aparelho para o céu. Os primeiros metros no ar eram sempre os mais emocionantes, com Lisboa a diminuir rapidamente sob as asas, e a promessa das Canárias à frente. A subida inicial era robusta, afastando o avião da gravidade terrestre, impulsionado por uma máquina bem afinada.

Enquanto as luzes da capital portuguesa se transformavam num tapete cintilante, o gear up foi comandado a 1203ft, o trem de aterragem recolhido com um som abafado. Os flaps foram retraídos sucessivamente, de dois para um, e depois para zero, à medida que o A320 ganhava velocidade e altitude. A 5177ft, com o heading 197° e a 240kts, o AutoPilot foi engajado, assumindo o comando da subida programada. A cabine, agora mais silenciosa, reflectia a tranquilidade do voo, e os parâmetros de subida eram monitorizados atentamente pelo Comandante FSP1537, sabendo que a meteorologia continuava cooperante, sem turbulência ou ventos significativos que pudessem perturbar a ascensão.

O Top of Climb (TOC) foi atingido a 34505ft, às 18:12, marcando o início da fase de cruzeiro. A 269kts de velocidade indicada, com uma temperatura exterior de -54°C, o A320 da TAP sulcava o céu azul, uma rota sólida para Tenerife. Durante 1h27m, a aeronave manteve a sua altitude de cruzeiro, consumindo combustível de forma constante, enquanto o Comandante jcmacedo e a sua tripulação monitorizavam os sistemas, as rotas e os checklists de rotina. Era uma fase de relativa calma, onde a vastidão do Atlântico se estendia abaixo, e a máquina avançava inabalável, uma fuselagem cheia de histórias e destinos suspensa entre o céu e o mar. Não havia vento, turbulência, nem precipitação a registar, tornando a travessia uma dança suave nos céus.

Às 19:39, o Top of Descent (TOD) foi assinalado, indicando o início da descida rumo a GCTS, a partir dos 34453ft. A velocidade de 265kts e o heading 224° iniciavam a transição. Os spoilers foram armados e desarmados intermitentemente a várias altitudes, entre os 18632ft e os 17148ft, uma decisão do piloto, possivelmente, para gerir a velocidade da descida e cumprir as restrições de altitude e velocidade impostas pelo controlo de tráfego aéreo. À medida que o avião perdia altitude, as luzes de landing foram acendidas a 10828ft, preparando a aeronave para a aproximação final, e a expectativa de avistar as ilhas começava a crescer na cabine de comando.

A fase de aproximação começou a 5286ft, com o heading a ajustar-se para 65°, a 249kts, e com 3095kg de combustível a bordo. As verificações pré-aterragem foram realizadas com precisão. Os flaps foram estendidos progressivamente, de 0 para 1, depois para 2, 3, 4 e finalmente para a posição 5, acompanhando a redução da velocidade. A 2013ft, o trem de aterragem foi baixado, um som familiar e tranquilizador no cockpit.

As luzes de logo, taxi e recognition foram ativadas, iluminando o cenário em redor, enquanto o Comandante jcmacedo preparava o A320 para o toque final, com os olhos fixos nos instrumentos e na pista, que se aproximava rapidamente, ainda sob condições meteorológicas de aparente calma, sem vento, turbulência ou precipitação.

Às 20:02, com o AutoPilot desengajado a 268ft, o Comandante jcmacedo assumiu o controlo manual para os momentos finais. O A320 tocou a pista com um impacto de -451fpm e 1.11g?s, um pouso ligeiramente firme mas seguro, a 126kts e com os flaps na posição 5. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para ajudar na desaceleração, e o reverso foi aplicado, travando a aeronave. A 2916kg de combustível, o avião começou a rolar pela pista, abrandando rapidamente. As condições meteorológicas em GCTS eram também reportadas como calmas, com 22°C de temperatura exterior e, de novo, a estranha leitura de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão.

Após a aterragem, o A320 da TAP prosseguiu o seu taxi para o gate, com os spoilers recolhidos e os flaps gradualmente retraídos. As luzes de landing e strobes foram desligadas. Às 20:08, o parking brake foi aplicado, marcando o fim da viagem. Os motores foram desligados, as luzes de taxi e beacon apagadas, e os cintos de segurança desapertados, permitindo que os passageiros pudessem desembarcar. O voo TAP1126 tinha chegado em segurança a GCTS. O Comandante jcmacedo, FSP1537, completara a sua missão, entregando a aeronave e os seus ocupantes ao destino, com 2794kg de combustível e uma carga útil de 17174kg, num voo que, na sua essência, foi suave e sem incidentes.

Análise de Realismo: A autonomia da aeronave, um A320, é mais do que adequada para a distância de 745nm (1380km). A320s voam rotineiramente distâncias muito maiores. O consumo de combustível, no entanto, apresenta uma discrepância notória. O registo indica "Fuel Used: 206kg", o que é manifestamente irrealista para um voo de quase três horas (2h53m). Calculando com base no combustível na descolagem (8203kg) e na aterragem (2916kg), o consumo real teria sido de 5287kg. Este valor, embora ainda no limite inferior do esperado para um A320 (que tipicamente consome entre 2500 a 3000kg por hora), é plausível em condições ideais de voo e gestão de potência. Os dados de peso ? 68079kg na descolagem e 62790kg na aterragem ? são consistentes e dentro dos limites operacionais de um A320 bem carregado. As informações de visibilidade e pressão (sempre 0km e 0hPa respetivamente), juntamente com a ausência de vento, turbulência ou precipitação ao longo de todo o voo e em ambos os aeroportos, são altamente inconsistentes com a realidade e sugerem que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos dinâmicos ou realistas para este voo em particular. Esta simplificação excessiva do ambiente compromete significativamente o realismo da experiência de voo. Dada a inconsistência gritante no consumo de combustível registado e a irrealidade dos dados meteorológicos, a avaliação do realismo deste voo é baixa. Nota de realismo: 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:19] - Airline: TAP Air Portugal
[17:19] - ACFT: A320
[17:19] - Flight: TAP1126
[17:19] - DEP: LPPT
[17:19] - ARR: GCTS
[Flight Simulator Log]
[17:19/17:19z] - FenixA320 CFM SL
[17:19/17:19z] -
[17:19/17:19z] - Flight TAP1126 is ready to depart LPPT with a final destination of GCTS.
[17:19/17:19z] - Precipitation at LPPT: None
[17:19/17:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/17:19z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:19/17:19z] - Pilot in Command FSP1537 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:19/17:19z] - Boarding
[17:19/17:19z] - Gross Weight: 47029kg, Fuel: 3000kg, Payload: 1329kg
[17:19/17:19z] - Parking Brake Applied
[17:19/17:19z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:20/17:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:20/17:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:20/17:20z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:20/17:20z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:26/17:26z] - Refueling at Gate/Park 3000kg + 5351kg, Total 8351kg
[17:26/17:26z] - Gross Weight: 52382kg, Fuel: 8351kg, Payload: 1329kg
[17:40/17:39z] - Loading Payload at Gate/Park 1329kg + 15845kg, Total 17174kg
[17:40/17:39z] - Gross Weight: 68223kg, Fuel: 8348kg, Payload: 17174kg
[17:40/17:40z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:40/17:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:40/17:40z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:43/17:42z] - Parking Brake Released
[17:43/17:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[17:43/17:43z] - Pushing Back from the gate
[17:43/17:43z] - Taxiing to Runway
[17:43/17:43z] - Engine 1 started
[17:44/17:44z] - Engine 2 started
[17:44/17:44z] - Parking Brake Applied
[17:44/17:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:45/17:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:45/17:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:46/17:46z] - Parking Brake Released
[17:46/17:46z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 0kts
[17:51/17:51z] - Parking Brake Applied
[17:51/17:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 315° and 0kts
[17:51/17:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 315° and 0kts
[17:51/17:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 315° and 0kts
[17:52/17:52z] - Parking Brake Released
[17:52/17:52z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 315° and 0kts
[17:53/17:53z] - Take Off Thrust set 59%
[17:53/17:53z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[17:53/17:53z] - Take Off Weight: 68079kg, Fuel: 8203kg, Payload: 17174kg
[17:54/17:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 202°, 171kts, flaps 2, 8141kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:54/17:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:54/17:54z] - OAT 16°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:54/17:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 202°, 171kts
[17:54/17:54z] - Logo Lights OFF 363ft, hdg 202° and 174kts
[17:54/17:54z] - Climbing at 558ft, hdg 203° and 188kts
[17:54/17:54z] - Taxi Lights OFF 750ft, hdg 205° and 186kts
[17:54/17:54z] - Gear up at 1203ft, hdg 206° and 182kts
[17:55/17:55z] - Flaps to position 1 at 4430ft, hdg 198° and 210kts
[17:56/17:56z] - Landing Lights OFF 4536ft, hdg 198° and 217kts
[17:56/17:56z] - Flaps to position 0 at 4536ft, hdg 198° and 217kts
[17:56/17:56z] - AutoPilot Engaged at 5177ft, hdg 197° and 240kts
[18:12/18:12z] - TOC reached at 34505ft, hdg 219° and 269kts
[18:12/18:12z] - Cruise started at 34505ft, hdg 219° and 269kts
[18:12/18:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:12/18:12z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:39/19:39z] - TOD reached at 34453ft, hdg 224° and 265kts
[19:39/19:39z] - Descending to destination at 34453ft, hdg 224° and 265kts
[19:44/19:44z] - Spoilers Armed 18632ft, hdg 221° and 294kts
[19:44/19:44z] - Spoilers Disarmed 18570ft, hdg 223° and 293kts
[19:44/19:44z] - Spoilers Armed 18414ft, hdg 223° and 292kts
[19:44/19:44z] - Spoilers Disarmed 18361ft, hdg 220° and 292kts
[19:45/19:45z] - Spoilers Armed 17211ft, hdg 222° and 290kts
[19:45/19:45z] - Spoilers Disarmed 17148ft, hdg 220° and 290kts
[19:48/19:48z] - Landing Lights ON 10828ft, hdg 153° and 251kts
[19:54/19:54z] - Approach at 5286ft, hdg 65°, 249kts, flaps 0 and 3095kg of fuel on board
[19:54/19:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:54/19:54z] - OAT 12°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:58/19:58z] - Flaps to position 1 at 2110ft, hdg 67° and 212kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 2 at 2106ft, hdg 66° and 192kts
[19:59/19:59z] - Logo Lights ON 2105ft, hdg 66° and 191kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 3 at 2093ft, hdg 66° and 197kts
[19:59/19:59z] - Gear down at 2013ft, hdg 66° and 189kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 4 at 1907ft, hdg 67° and 183kts
[19:59/19:59z] - Flaps to position 5 at 1755ft, hdg 66° and 170kts
[19:59/19:59z] - Taxi Lights ON 1722ft, hdg 67° and 170kts
[19:59/19:59z] - Recognition Lights ON 1722ft, hdg 67° and 170kts
[20:02/20:02z] - AutoPilot Disengaged at 268ft, hdg 69° and 145kts
[20:02/20:02z] - Landed Normal at -451fpm, 1,11g's, hdg 70°, 126kts, flaps 5, 2916kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[20:02/20:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:02/20:02z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:02/20:02z] - Landing Weight: 62790kg, Fuel: 2916kg, Payload: 17174kg
[20:02/20:02z] - AutoSave
[20:02/20:02z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 68° and 107kts
[20:02/20:02z] - Taxiing to Gate
[20:03/20:03z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 48° and 28kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 48° and 28kts
[20:03/20:03z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 48° and 25kts
[20:03/20:03z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 48° and 25kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 48° and 29kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 48° and 30kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 30° and 24kts
[20:08/20:08z] - Parking Brake Applied
[20:08/20:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[20:09/20:09z] - Engine 1 stopped
[20:09/20:09z] - Engine 2 stopped
[20:09/20:09z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[20:10/20:10z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 338° and 0kts
[20:12/20:12z] - Arrived safely at GCTS. We hope you enjoyed your flight!
[20:12/20:12z] - Disembark
[20:12/20:12z] - Precipitation at GCTS: None
[20:12/20:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:12/20:12z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:12/20:12z] - Final Weight: 62668kg, Final Fuel: 2794kg, Fuel Used: 206kg, Payload: 17174kg
[20:12/20:12z] - FenixA320 CFM SL
[20:12/20:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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