easyJet Europe voo EJU38PH
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | easyJet Europe (EC/EJU) |
| Voo: |
EJU38PH Mais voos EJU38PH |
| Aeronave: | A320 (G-EZOA) easyJet |
| Origem: | Lisbon - LIS/LPPT  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ULVOT1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKUN1P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.57 |
| Distância: | 522nm |
| Data/Hora: | 09/11/2025 23:01 |
| Servidor: | Offline |
522 NM
Lisbon (LIS)
Funchal (FNC)
MSFS2020
História do voo
"Cintos de segurança atados", ecoou a voz da tripulação de cabine, enquanto Melo confirmava o comando. Pouco depois, as luzes de baliza piscavam no ventre da aeronave, e o travão de parque era libertado. O ar de Lisboa encheu-se com o rugido dos motores, primeiro o número dois, depois o um, à medida que o A320 ganhava vida. Com os flaps na posição dois e depois na três, o gigante de metal iniciou o seu táxi em direção à pista, guiado pelas luzes de táxi acesas. À medida que se aproximava da cabeceira, as luzes de strobes e as potentes luzes de aterragem iluminavam o caminho, e as luzes de reconhecimento voltavam a acender-se, um prelúdio para a velocidade que se avizinhava. Melo sentiu o peso da máquina sob os seus comandos, a tensão e a antecipação a crescerem com cada metro percorrido. Lisboa ficava para trás, as luzes da cidade a piscilhar na distância, enquanto o avião se alinhava para o seu sprint, impulsionado pela força total dos motores. As rodas rolaram, a velocidade aumentou, o nariz subiu... e descolou.
Com uma suave transição, o EJU38PH elevava-se nos céus. A 367 pés, a 154 nós, a subida era vigorosa, e Melo, com a precisão de um cirurgião, ordenou a recolha do trem de aterragem aos 765 pés, sentindo o ligeiro solavanco enquanto as rodas se aninhavam no seu compartimento. As luzes de táxi e reconhecimento já estavam apagadas, um sinal de que o voo passava da fase terrestre para a aérea, e a luz do logo foi logo de seguida. Progressivamente, os flaps foram recolhidos, da posição dois aos 2813 pés, depois à um aos 4044 pés, e finalmente à zero, aos 4219 pés, à medida que a velocidade aumentava para 218 nós, otimizando o perfil de subida para o peso de 64765kg. Melo observava os instrumentos, a máquina a responder com graciosidade e potência, seguindo a rota definida, afastando-se da costa portuguesa em direção ao imenso Atlântico.
Uma vez acima dos 10000 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, e o A320 continuou a sua ascensão constante. Aos 36503 pés, o EJU38PH alcançou o seu Top Of Climb, marcando o início da fase de cruzeiro, mantendo uma velocidade de 252 nós. Lá fora, o mundo era um espetáculo de um azul profundo, com uma temperatura exterior de -58°C, enquanto a temperatura do ar total era de -32°C. A ausência total de vento, segundo os dados, garantia um voo excecionalmente suave, uma raridade agradável para Melo. Com 522 milhas náuticas a percorrer em apenas 1 hora e 57 minutos, o desempenho da aeronave era notável, deslizando sem esforço pelo firmamento, deixando para trás a Europa continental e aproximando-se da misteriosa ilha da Madeira. Melo podia relaxar um pouco, deixando o piloto automático manter o curso e a altitude, enquanto apreciava a beleza das nuvens abaixo.
A calma do cruzeiro foi quebrada pelo anúncio do Top Of Descent aos 36490 pés, iniciando a descida gradual em direção ao Funchal. Após um breve período de voo nivelado aos 10996 pés, a aeronave retomou a sua descida. Aos 9592 pés, as luzes de aterragem voltaram a iluminar o caminho, preparando-se para a intrincada aproximação à Madeira. Aos 5265 pés, a 249 nós e com os flaps ainda a zero, a aeronave iniciou a sua aproximação final, com 4823kg de combustível a bordo. A temperatura exterior em LPMA era de 11°C, com uma temperatura do ar total de 21°C e, curiosamente, mais uma vez sem vento, o que simplificava bastante a famosa aproximação. Melo começou a configurar a aeronave para a aterragem, estendendo os flaps progressivamente: posição um aos 2880 pés, dois aos 2313, três e luz do logo ligada aos 2316, quatro aos 2107, onde o trem de aterragem foi também estendido, e finalmente, posição cinco aos 1982 pés. As luzes de reconhecimento acenderam-se aos 1743 pés, preparando o A320 para o seu toque no solo madeirense, com Melo a guiar a aeronave com uma concentração intensa, ajustando cada parâmetro, cada grau, para uma aterragem perfeita no desafiante aeroporto.
A adrenalina atingiu o pico quando o A320 tocou o asfalto do Funchal, com uma velocidade de 139 nós e 183 pés de altitude, numa aterragem suave e precisa. Os spoilers abriram-se de imediato, travões acionados, e os reversores impulsionaram a aeronave para uma desaceleração controlada. O desafio de LPMA, conhecido pelos seus ventos e a sua pista particular, tinha sido superado com mestria. Melo sentiu o alívio e a satisfação de mais uma missão cumprida. A aeronave, agora mais leve com os 61186kg e 4577kg de combustível restante, prosseguiu para o Gate A7. Os passageiros, inconscientes da complexidade da operação, começaram a desembarcar, ansiosos por desfrutar da ilha. No cockpit, Melo fazia os últimos checks, enquanto a brisa madeirense, curiosamente, continuava ausente dos registos, com 19°C e pressão de 0hPa. Mais um voo, mais uma história nos céus, entregue com a perícia e a dedicação que só um comandante experiente possui.
Análise de Realismo: A avaliação do voo EJU38PH com base nos dados do log revela um cenário de operação competente, mas com algumas inconsistências significativas que comprometem o seu realismo na vida real. A duração de 1:57 para uma distância de 522nm é perfeitamente plausível para um A320, resultando numa velocidade de solo média de aproximadamente 267 nós, que é razoável considerando a fase de subida e descida. O peso bruto inicial de 64765kg e a carga útil de 13908kg são consistentes com as capacidades de um A320, e a autonomia da aeronave é mais do que adequada para esta rota. Contudo, o consumo de combustível é o ponto mais fraco: os 3579kg gastos ao longo de quase duas horas resultam num consumo médio de cerca de 1835 kg/h, o que é substancialmente inferior aos 2400-2800 kg/h típicos de um A320 em voo. Esta discrepância sugere que o motor do simulador pode não estar a replicar o consumo real de combustível de forma precisa. Mais criticamente, os dados meteorológicos registados, como visibilidade de 0km, pressão de 0hPa, e um ponto de orvalho de 0°C tanto em Lisboa quanto no Funchal, bem como a ausência total de vento e turbulência durante todo o voo (0kts), são valores completamente irrealistas e indicam falhas na captação ou simulação de dados meteorológicos dinâmicos. A Madeira é particularmente conhecida pelos seus ventos desafiantes, tornando a ausência de registo ainda mais notória. As fases do voo, como a sequência de luzes, flaps e trem de aterragem, são operacionalmente corretas, mas o contexto ambiental e a eficiência do combustível não o são. Pela extrema irrealidade dos dados meteorológicos e do consumo de combustível, a plausibilidade do voo é severamente comprometida. Nota de realismo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:03/06:10z] - Fenix A320 - easyJet 'Holidays' G-EZOA (2024)
[21:03/06:10z] -
[21:03/06:10z] - Flight EJU38PH is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[21:03/06:10z] - Precipitation at LPPT: None
[21:03/06:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:03/06:10z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:03/06:10z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[21:03/06:10z] - Boarding at Gate 115
[21:03/06:10z] - Gross Weight: 0kg, Fuel: 0kg, Payload: 0kg
[21:03/06:10z] - Parking Brake Applied
[21:03/06:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[21:03/06:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[21:03/06:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[21:03/06:10z] - Refueling at Gate/Park 0kg + 8156kg, Total 8156kg
[21:03/06:10z] - Gross Weight: 64765kg, Fuel: 8156kg, Payload: 13908kg
[21:03/06:10z] - Loading Payload at Gate/Park 0kg + 13908kg, Total 13908kg
[21:03/06:10z] - Gross Weight: 64765kg, Fuel: 8156kg, Payload: 13908kg
[21:05/06:12z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:09/06:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:11/06:18z] - Parking Brake Released
[21:11/06:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:11/06:19z] - Taxiing to Runway
[21:11/06:19z] - Engine 2 started
[21:12/06:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 30° and 0kts
[21:12/06:20z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 7° and 0kts
[21:12/06:20z] - Engine 1 started
[21:13/06:20z] - Parking Brake Applied
[21:13/06:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[21:14/06:22z] - Parking Brake Released
[21:14/06:22z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 348° and 0kts
[21:14/06:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[21:18/06:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 10kts
[21:18/06:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 22° and 10kts
[21:19/06:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 22° and 10kts
[21:21/06:28z] - Climbing at 367ft, hdg 206° and 154kts
[21:21/06:28z] - Taxi Lights OFF 406ft, hdg 204° and 158kts
[21:21/06:28z] - Recognition Lights OFF 406ft, hdg 204° and 158kts
[21:21/06:29z] - Gear up at 765ft, hdg 205° and 155kts
[21:22/06:29z] - Flaps to position 2 at 2813ft, hdg 199° and 176kts
[21:22/06:29z] - Logo Lights OFF 2843ft, hdg 199° and 176kts
[21:23/06:30z] - Flaps to position 1 at 4044ft, hdg 207° and 205kts
[21:23/06:30z] - Flaps to position 0 at 4219ft, hdg 207° and 218kts
[21:25/06:32z] - Landing Lights OFF 10164ft, hdg 209° and 253kts
[21:40/06:47z] - TOC reached at 36503ft, hdg 234° and 252kts
[21:40/06:47z] - Cruise started at 36503ft, hdg 234° and 252kts
[21:40/06:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:40/06:47z] - OAT -58°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:15/07:22z] - TOD reached at 36490ft, hdg 233° and 248kts
[22:15/07:22z] - Descending to destination at 36490ft, hdg 233° and 248kts
[22:36/07:43z] - Level Flight at 10996ft, hdg 226° and 250kts
[22:37/07:44z] - Descending at 10945ft, hdg 226° and 252kts
[22:38/07:46z] - Landing Lights ON 9592ft, hdg 226° and 250kts
[22:43/07:51z] - Approach at 5265ft, hdg 225°, 249kts, flaps 0 and 4823kg of fuel on board
[22:43/07:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:43/07:51z] - OAT 11°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:47/07:54z] - Flaps to position 1 at 2880ft, hdg 205° and 202kts
[22:48/07:55z] - Flaps to position 2 at 2313ft, hdg 200° and 186kts
[22:48/07:56z] - Logo Lights ON 2316ft, hdg 200° and 184kts
[22:48/07:56z] - Flaps to position 3 at 2316ft, hdg 200° and 184kts
[22:49/07:56z] - Flaps to position 4 at 2107ft, hdg 199° and 157kts
[22:49/07:56z] - Gear down at 2107ft, hdg 199° and 157kts
[22:49/07:56z] - Flaps to position 5 at 1982ft, hdg 200° and 150kts
[22:50/07:57z] - Recognition Lights ON 1743ft, hdg 245° and 143kts
[22:52/07:59z] - Spoilers Deployed 183ft, hdg 44° and 139kts
[23:00/08:08z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[23:00/08:08z] - Disembark at Gate A 7
[23:00/08:08z] - Precipitation at LPMA: None
[23:00/08:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:00/08:08z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:00/08:08z] - Final Weight: 61186kg, Final Fuel: 4577kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 13908kg
[23:00/08:08z] - Fenix A320 - easyJet 'Holidays' G-EZOA (2024)
[23:00/08:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%